CN212108234U - 一种转向辅助照明的led透镜模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向辅助照明的LED透镜模组，全部的LED灯珠的位置分布呈圆弧线形状，全部的LED灯珠分立凸透镜镜片的竖直向中心面的左右两侧；当传感器检测到汽车向左转向时，控制器控制原正向行驶时发光LED灯珠熄灭且控制位于其右侧的LED灯珠通电发光，且随着向左转向的转向角度逐渐变大，控制器控制原转向角度时的发光LED灯珠熄灭且控制位于其右侧的LED灯珠通电发光；当传感器检测到汽车向右转向时，控制器控制LED灯珠的发光或不发光与向左转向时的过程相反；实现车灯发出的光的瞬时转向角度大于汽车的瞬时转向角度10～20度，使得光转向照射弯道内侧，减少了转弯视觉死角，保证了行车安全，灯光自动转向且无需人为操作。

Description

一种转向辅助照明的LED透镜模组

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其是涉及一种转向辅助照明的LED透镜模组。

背景技术

汽车车灯按照功能可分为照明灯和指示灯。

侧向辅助照明灯是为了照亮夜间弯道盲区，侧向辅助照明系统在头灯里面设有一个特殊角度的小灯泡，只有方向盘转动到一个特定的角度范围这个小灯泡才会点亮，当小灯泡点亮时便能提供弯道盲区的照明。转弯辅助照明灯是固定不动的，只是通过开启时间的实时控制来达到转弯辅助照明的作用。侧向辅助照明灯即使车辆并非处于行驶状态，但只要转动方向盘辅助灯泡依然会点亮，夜间行驶在没有路灯的地方非常方便，尤其是需要原地掉头的时候。

当汽车打开前照灯(包括近光灯与远光灯)正向行使时，如果此时车辆需要转向，由于前照灯射出的灯光照射的主要是汽车的正前方区域，仅有部分余光照射到弯道内侧，导致弯道内侧的光线不足，比较黑暗，导致驾驶员不容易发现弯道内侧处的障碍物或者行人，造成转弯视觉死角，从而危及行车安全。

因此，如何在车辆的转向过程中，使得车灯发出的光可以自动地随着车辆的转向而一同转向，且车灯发出的光的瞬时转向角度大于汽车的瞬时转向角度，使得车灯发出的光转向照射弯道内侧，减少转弯视觉死角，以保证行车安全，灯光自动转向且无需人为操作，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向辅助照明的LED透镜模组。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种转向辅助照明的LED透镜模组包括多个用于发光照明的LED灯珠、用于安装LED灯珠的金属基板、用于给LED灯珠散热的散热片、反光瓦、凸透镜镜片、镜片支撑圈、散热风扇、用于实时监测汽车的转向角度的传感器、控制器；

所述LED灯珠以平放姿态设置在所述金属基板中的电路层上，所述LED灯珠通过所述金属基板中的电路层与驱动电源电路板电连接，全部的LED灯珠在所述金属基板中的电路层上的位置分布呈圆弧线形状，全部的LED灯珠的位置分布所构成的圆弧线的圆心偏向靠近所述凸透镜镜片，一部分LED灯珠位于所述凸透镜镜片的竖直向中心面的左侧，另外一部分LED灯珠位于所述凸透镜镜片的竖直向中心面的右侧；

所述控制器与所述传感器电连接，且所述控制器与每一个LED灯珠分别电连接，以用于所述传感器将检测到的转向角度信号传输给控制器，控制器将转向角度信号转化为输出信号，控制器将输出信号传输给LED灯珠控制每一个LED灯珠的通电发光或者断电不发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时转向角度大于汽车的瞬时转向角度。

优选的，当所述车辆正向行驶时，控制器控制位于且仅位于圆弧线形状的左右向中心的LED灯珠通电发光；

当传感器检测到汽车向左转向时，控制器控制原正向行驶时发光LED灯珠熄灭且控制位于原正向行驶时发光LED灯珠右侧的LED灯珠通电发光，且随着向左转向的转向角度逐渐变大，控制器控制原转向角度时的发光LED灯珠熄灭且控制位于原转向角度时的发光LED灯珠右侧的LED灯珠通电发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时向左转向角度大于汽车的瞬时向左转向角度；

且当所述传感器检测到汽车向右转向时，控制器控制原正向行驶时发光LED灯珠熄灭且控制位于原正向行驶时发光LED灯珠左侧的LED灯珠通电发光，且随着向右转向的转向角度逐渐变大，控制器控制原转向角度时的发光LED灯珠熄灭且控制位于原转向角度时的发光LED灯珠左侧的LED灯珠通电发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时向右转向角度大于汽车的瞬时向右转向角度。

优选的，所述金属基板为铝基板或者铜基板。

优选的，全部的LED灯珠在所述金属基板中的电路层上的位置分布呈半圆弧线形状，全部的LED灯珠的位置分布所构成的半圆弧线以所述凸透镜镜片的竖直向中心面为中心对称面左右对称。

优选的，所述传感器为转向角传感器或者姿态传感器。

优选的，所述散热片包括金属板与多个金属片，多个金属片设置在所述金属板的下长宽表面上，相邻两个金属片之间留有间距以形成冷却风风道；

所述金属基板以平放姿态设置在所述金属板的上长宽表面上，以用于所述金属基板中的金属基层与所述散热片构成热传导连接；

所述反光瓦设置在所述金属板的上长宽表面上且罩扣包裹着所述LED灯珠，以用于改变LED灯珠射出的光的方向，使得改变方向后的灯光照向凸透镜镜片；

所述散热风扇设置在所述散热片的底表面上；

所述凸透镜镜片设置在所述镜片支撑圈中，所述镜片支撑圈通过螺栓连接设置在所述金属板的前端面上。

优选的，所述散热片为铝合金材质。

本申请具有以下的有益技术效果：

1).本申请中，车辆在行驶过程中发生转向时，LED透镜模组自带的传感器实时监测车辆的转向角度，并将转向角度同步传给控制器，控制器将对应的转向角度转化为控制信号，通过控制信号控制相应的LED灯珠点亮以及相应的LED灯珠不发光，实现灯光转向辅助行驶的功能，在车辆的转向过程中，使得LED透镜模组发出的光可以自动地随着车辆的转向而一同转向，且LED透镜模组发出的光的瞬时转向角度大于汽车的瞬时转向角度，可以实现LED透镜模组发出的光的瞬时向左转向角度大于汽车的瞬时向左转向角度10～20度，或实现LED透镜模组发出的光的瞬时向右转向角度大于汽车的瞬时向右转向角度10～20度，使得LED透镜模组发出的光转向照射弯道内侧，减少了转弯视觉死角，保证了行车安全，灯光自动转向且无需人为操作。

2).本发明主要解决的是车辆在行驶过程中且在转向过程中，上述LED透镜模组根据车辆转弯姿态给驾驶人在相应的转弯半径内一定的照明亮度，减少转弯视觉死角，以保证行车安全；本申请采用车辆传感器采集汽车在行驶过程中的转弯行驶姿态；通过控制器分析传感器采集到的数据并形成输出信号，控制相应LED灯珠的点亮或熄灭；LED灯珠以车辆正向行驶状态为X\Y轴基点，设计为±90度的圆弧线形状布置。

3).本发明对于LED透镜模组的灯光转向辅助功能，采用独立的控制系统，不受制于车辆转向指示灯的开启与否，而是通过自带的车辆传感器的数据采集，独立实现灯光转向辅助功能，如此，灯光转向辅助功能自成一体，不受制于车辆的其他部件的控制与干涉，也与驾驶人员的人为控制与驾驶习惯无关，完全由车辆的行驶状态来控制。

4).本申请中，上述灯光转向辅助功能完全由车辆行驶状态来决定，实现灯光转向辅助功能的智能化；所需要的对车辆行驶状态及姿态的判断数据，完全由自带的传感器来采集，使LED透镜模组的各项功能独立模块化，不受制于车辆其他的部件控制；上述LED透镜模组自带传感器，独立采集车辆行驶状态的数据。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的一种转向辅助照明的LED透镜模组的立体结构示意图；

图2为图1的另一角度的立体结构示意图；

图3为图1的又另一角度的立体结构示意图；

图4为图2的爆炸分解图(鉴于页面尺寸的限制，图4的尺寸相对于图2的尺寸进行了缩小)。

图中：1 LED灯珠，2金属基板，3散热片，4反光瓦，5凸透镜镜片，6镜片支撑圈，7散热风扇，8传感器，9控制器，10遮光机构(遮光机构中的遮光片上下方向升降以用于远近光的切换，遮光片在上限位时LED透镜模组射出的光为近光，遮光片在下限位时LED透镜模组射出的光为远光)。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“轴向”、“径向”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于实际应用中所示的方位或位置关系，灯泡的光射向的方向为“前”方向，与“前”方向相反的直线方向为“后”方向，如此仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1～4，图1为本实用新型的实施例提供的一种转向辅助照明的LED透镜模组的立体结构示意图；图2为图1的另一角度的立体结构示意图；图3为图1的又另一角度的立体结构示意图；图4为图2的爆炸分解图(鉴于页面尺寸的限制，图4的尺寸相对于图2的尺寸进行了缩小)。图中：LED灯珠1，金属基板2，散热片3，反光瓦4，凸透镜镜片5，镜片支撑圈6，散热风扇7，传感器8，控制器9，遮光机构10(遮光机构中的遮光片上下方向升降以用于远近光的切换，遮光片在上限位时LED透镜模组射出的光为近光，遮光片在下限位时LED透镜模组射出的光为远光)。

本申请提供了一种转向辅助照明的LED透镜模组包括多个用于发光照明的LED灯珠1、用于安装LED灯珠的金属基板2、用于给LED灯珠散热的散热片3、反光瓦4、凸透镜镜片5、镜片支撑圈6、散热风扇7、用于实时监测汽车的转向角度的传感器8、控制器9；

所述LED灯珠以平放姿态设置在所述金属基板2中的电路层上，所述LED灯珠通过所述金属基板2中的电路层与驱动电源电路板电连接，全部的LED灯珠在所述金属基板2中的电路层上的位置分布呈圆弧线形状，全部的LED灯珠的位置分布所构成的圆弧线的圆心偏向靠近所述凸透镜镜片5，一部分LED灯珠位于所述凸透镜镜片5的竖直向中心面的左侧，另外一部分LED灯珠位于所述凸透镜镜片5的竖直向中心面的右侧；

所述控制器9与所述传感器8电连接，且所述控制器9与每一个LED灯珠分别电连接，以用于所述传感器8将检测到的转向角度信号传输给控制器9，控制器9将转向角度信号转化为输出信号，控制器9将输出信号传输给LED灯珠控制每一个LED灯珠的通电发光或者断电不发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时转向角度大于汽车的瞬时转向角度。

在本申请的一个实施例中，当所述车辆正向行驶时，控制器9控制位于且仅位于圆弧线形状的左右向中心的LED灯珠通电发光；

当传感器8检测到汽车向左转向时，控制器9控制原正向行驶时发光LED灯珠熄灭且控制位于原正向行驶时发光LED灯珠右侧的LED灯珠通电发光，且随着向左转向的转向角度逐渐变大，控制器9控制原转向角度时的发光LED灯珠熄灭且控制位于原转向角度时的发光LED灯珠右侧的LED灯珠通电发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时向左转向角度大于汽车的瞬时向左转向角度；

且当所述传感器8检测到汽车向右转向时，控制器9控制原正向行驶时发光LED灯珠熄灭且控制位于原正向行驶时发光LED灯珠左侧的LED灯珠通电发光，且随着向右转向的转向角度逐渐变大，控制器9控制原转向角度时的发光LED灯珠熄灭且控制位于原转向角度时的发光LED灯珠左侧的LED灯珠通电发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时向右转向角度大于汽车的瞬时向右转向角度。

在本申请的一个实施例中，所述金属基板2为铝基板或者铜基板。

在本申请的一个实施例中，全部的LED灯珠在所述金属基板2中的电路层上的位置分布呈半圆弧线形状，全部的LED灯珠的位置分布所构成的半圆弧线以所述凸透镜镜片5的竖直向中心面为中心对称面左右对称。

在本申请的一个实施例中，所述传感器8为转向角传感器或者姿态传感器。

在本申请的一个实施例中，所述散热片3包括金属板与多个金属片，多个金属片设置在所述金属板的下长宽表面上，相邻两个金属片之间留有间距以形成冷却风风道；

所述金属基板2以平放姿态设置在所述金属板的上长宽表面上，以用于所述金属基板2中的金属基层与所述散热片3构成热传导连接；

所述反光瓦4设置在所述金属板的上长宽表面上且罩扣包裹着所述LED灯珠，以用于改变LED灯珠射出的光的方向，使得改变方向后的灯光照向凸透镜镜片5；

所述散热风扇7设置在所述散热片3的底表面上；

所述凸透镜镜片5设置在所述镜片支撑圈6中，所述镜片支撑圈6通过螺栓连接设置在所述金属板的前端面上。

在本申请的一个实施例中，所述散热片3为铝合金材质。

例如：一共包括9个用于发光照明的LED灯珠，9个LED灯珠在所述金属基板2中的电路层上的位置分布呈半圆弧线形状，9个LED灯珠的位置分布所构成的半圆弧线以所述凸透镜镜片5的竖直向中心面为中心对称面左右对称，即4个LED灯珠位于所述凸透镜镜片5的竖直向中心面的左侧，4个LED灯珠位于所述凸透镜镜片5的竖直向中心面的右侧，1个LED灯珠位于所述凸透镜镜片5的竖直向中心面上；

9个LED灯珠命名为：位于所述凸透镜镜片5的竖直向中心面上的1个LED灯珠命名为中心LED灯珠；位于所述凸透镜镜片5的竖直向中心面的左侧的4个LED灯珠从右到左依次命名为左1LED灯珠、左2LED灯珠、左3LED灯珠、左4LED灯珠；位于所述凸透镜镜片5的竖直向中心面的右侧的4个LED灯珠从左到右依次命名为右1LED灯珠、右2LED灯珠、右3LED灯珠、右4LED灯珠；

当所述车辆正向行驶时，控制器9控制位于且仅位于圆弧线形状的左右向中心的中心LED灯珠通电发光，其余LED灯珠均不发光；

当传感器8检测到汽车向左转向时，控制器9控制原正向行驶时发光中心LED灯珠熄灭且控制位于原正向行驶时发光中心LED灯珠右侧的右1LED灯珠通电发光，且随着向左转向的转向角度逐渐变大，控制器9控制原转向角度时的发光右1LED灯珠熄灭且控制位于原转向角度时的发光右1LED灯珠右侧的右2LED灯珠通电发光，并依此类推，直至最右侧的右4LED灯珠发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时向左转向角度大于汽车的瞬时向左转向角度；

当传感器8检测到汽车向右转向时，控制器9控制原正向行驶时发光中心LED灯珠熄灭且控制位于原正向行驶时发光中心LED灯珠左侧的左1LED灯珠通电发光，且随着向右转向的转向角度逐渐变大，控制器9控制原转向角度时的发光左1LED灯珠熄灭且控制位于原转向角度时的发光左1LED灯珠左侧的左2LED灯珠通电发光，并依此类推，直至最左侧的左4LED灯珠发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时向右转向角度大于汽车的瞬时向右转向角度。

本申请具有以下的有益技术效果：

1).本申请中，车辆在行驶过程中发生转向时，LED透镜模组自带的传感器8实时监测车辆的转向角度，并将转向角度同步传给控制器9，控制器9将对应的转向角度转化为控制信号，通过控制信号控制相应的LED灯珠点亮以及相应的LED灯珠不发光，实现灯光转向辅助行驶的功能，在车辆的转向过程中，使得LED透镜模组发出的光可以自动地随着车辆的转向而一同转向，且LED透镜模组发出的光的瞬时转向角度大于汽车的瞬时转向角度，可以实现LED透镜模组发出的光的瞬时向左转向角度大于汽车的瞬时向左转向角度10～20度，或实现LED透镜模组发出的光的瞬时向右转向角度大于汽车的瞬时向右转向角度10～20度，使得LED透镜模组发出的光转向照射弯道内侧，减少了转弯视觉死角，保证了行车安全，灯光自动转向且无需人为操作。

2).本发明主要解决的是车辆在行驶过程中且在转向过程中，上述LED透镜模组根据车辆转弯姿态给驾驶人在相应的转弯半径内一定的照明亮度，减少转弯视觉死角，以保证行车安全；本申请采用车辆传感器采集汽车在行驶过程中的转弯行驶姿态；通过控制器9分析传感器8采集到的数据并形成输出信号，控制相应LED灯珠的点亮或熄灭；LED灯珠以车辆正向行驶状态为X\Y轴基点，设计为±90度的圆弧线形状布置。

3).本发明对于LED透镜模组的灯光转向辅助功能，采用独立的控制系统，不受制于车辆转向指示灯的开启与否，而是通过自带的车辆传感器的数据采集，独立实现灯光转向辅助功能，如此，灯光转向辅助功能自成一体，不受制于车辆的其他部件的控制与干涉，也与驾驶人员的人为控制与驾驶习惯无关，完全由车辆的行驶状态来控制。

4).本申请中，上述灯光转向辅助功能完全由车辆行驶状态来决定，实现灯光转向辅助功能的智能化；所需要的对车辆行驶状态及姿态的判断数据，完全由自带的传感器8来采集，使LED透镜模组的各项功能独立模块化，不受制于车辆其他的部件控制；上述LED透镜模组自带传感器8，独立采集车辆行驶状态的数据。

本实用新型未详尽描述的方法和装置均为现有技术，不再赘述。

本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种转向辅助照明的LED透镜模组，其特征在于，包括多个用于发光照明的LED灯珠、用于安装LED灯珠的金属基板、用于给LED灯珠散热的散热片、反光瓦、凸透镜镜片、镜片支撑圈、散热风扇、用于实时监测汽车的转向角度的传感器、控制器；

所述LED灯珠以平放姿态设置在所述金属基板中的电路层上，所述LED灯珠通过所述金属基板中的电路层与驱动电源电路板电连接，全部的LED灯珠在所述金属基板中的电路层上的位置分布呈圆弧线形状，全部的LED灯珠的位置分布所构成的圆弧线的圆心偏向靠近所述凸透镜镜片，一部分LED灯珠位于所述凸透镜镜片的竖直向中心面的左侧，另外一部分LED灯珠位于所述凸透镜镜片的竖直向中心面的右侧；

所述控制器与所述传感器电连接，且所述控制器与每一个LED灯珠分别电连接，以用于所述传感器将检测到的转向角度信号传输给控制器，控制器将转向角度信号转化为输出信号，控制器将输出信号传输给LED灯珠控制每一个LED灯珠的通电发光或者断电不发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时转向角度大于汽车的瞬时转向角度。

2.根据权利要求1所述的一种转向辅助照明的LED透镜模组，其特征在于，当车辆正向行驶时，控制器控制位于且仅位于圆弧线形状的左右向中心的LED灯珠通电发光；

当传感器检测到汽车向左转向时，控制器控制原正向行驶时发光LED灯珠熄灭且控制位于原正向行驶时发光LED灯珠右侧的LED灯珠通电发光，且随着向左转向的转向角度逐渐变大，控制器控制原转向角度时的发光LED灯珠熄灭且控制位于原转向角度时的发光LED灯珠右侧的LED灯珠通电发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时向左转向角度大于汽车的瞬时向左转向角度；

且当所述传感器检测到汽车向右转向时，控制器控制原正向行驶时发光LED灯珠熄灭且控制位于原正向行驶时发光LED灯珠左侧的LED灯珠通电发光，且随着向右转向的转向角度逐渐变大，控制器控制原转向角度时的发光LED灯珠熄灭且控制位于原转向角度时的发光LED灯珠左侧的LED灯珠通电发光，使得LED透镜模组发出的光的瞬时向右转向角度大于汽车的瞬时向右转向角度。

3.根据权利要求1所述的一种转向辅助照明的LED透镜模组，其特征在于，所述金属基板为铝基板或者铜基板。

4.根据权利要求1所述的一种转向辅助照明的LED透镜模组，其特征在于，全部的LED灯珠在所述金属基板中的电路层上的位置分布呈半圆弧线形状，全部的LED灯珠的位置分布所构成的半圆弧线以所述凸透镜镜片的竖直向中心面为中心对称面左右对称。

5.根据权利要求1所述的一种转向辅助照明的LED透镜模组，其特征在于，所述传感器为转向角传感器或者姿态传感器。

6.根据权利要求1所述的一种转向辅助照明的LED透镜模组，其特征在于，所述散热片包括金属板与多个金属片，多个金属片设置在所述金属板的下长宽表面上，相邻两个金属片之间留有间距以形成冷却风风道；

所述金属基板以平放姿态设置在所述金属板的上长宽表面上，以用于所述金属基板中的金属基层与所述散热片构成热传导连接；

所述反光瓦设置在所述金属板的上长宽表面上且罩扣包裹着所述LED灯珠，以用于改变LED灯珠射出的光的方向，使得改变方向后的灯光照向凸透镜镜片；

所述散热风扇设置在所述散热片的底表面上；

所述凸透镜镜片设置在所述镜片支撑圈中，所述镜片支撑圈通过螺栓连接设置在所述金属板的前端面上。

7.根据权利要求1所述的一种转向辅助照明的LED透镜模组，其特征在于，所述散热片为铝合金材质。

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