KR101542772B1 - 차량용 램프 장치 - Google Patents

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KR101542772B1
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치는 빛을 조사하는 램프 모듈과, 상기 램프 모듈의 후방에 결합하여, 상기 램프 모듈의 조사방향을 조정하는 에이밍 유닛과, 내부에 상기 램프 모듈과 상기 에이밍 유닛이 위치하는 공간을 제공하는 램프 하우징과, 상기 램프하우징에 결합되고, 상기 램프하우징의 외부로 노출되는 히트싱크와, 상기 램프 모듈의 에이밍에 따라 자유롭게 움직임이 가능하고 램프모듈의 열을 히트싱크에 전달하는 연결부재를 포함한다.

Description

차량용 램프 장치 {A lamp apparatus for vehicles}
본 발명은 차량용 램프 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 주행 중 주위의 조도가 낮을 경우에 운전자의 시계를 안정적으로 확보하거나 차량의 주행 상태를 다른 차량에게 알리기 위한 램프 장치가 구비되어 있다.
차량용 램프 장치는 차량의 전방에 설치되는 헤드램프와 차량의 후방에 설치되는 리어램프를 포함한다. 헤드램프는 전방을 조명하여 야간 운행 중에 전방을 비추는 램프이다. 리어 램프는 운전자가 브레이크를 조작할 때에 점등되는 브레이크 등과 차량의 진행방향을 알리는 방향지시등 등을 포함한다. 따라서, 차량용 램프 장치는 운전자의 안전을 위해 중요한 역할을 한다.
한편, 차량용 램프 장치에서 빛을 생성하는 램프 모듈은 작동하면서 열을 발생하는데, 이 열을 램프 하우징의 외부로 배출해야 하는 문제가 있다.
또한, 램프 하우징의 외부에 노출되는 히크싱크를 사용하는 경우, 내부에 설치된 램프모듈에서 히트싱크로 열전달의 효율이 좋지 못한 문제점이 있다.
또한, 에이밍 유닛에 의해 램프 모듈이 유동되는 문제점이 있다.
본 발명은 램프 모듈의 방향이 전환되어서 용이하게 램프 하우징의 외부로 열을 배출할 수 있는 차량용 램프 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치는 빛을 조사하는 램프 모듈과, 상기 램프 모듈의 후방에 결합하여, 상기 램프 모듈의 조사방향을 조정하는 에이밍 유닛과, 내부에 상기 램프 모듈과 상기 에이밍 유닛이 위치하는 공간을 제공하는 램프 하우징과, 상기 램프하우징에 결합되고, 상기 램프하우징의 외부로 노출되는 히트싱크와, 상기 램프 모듈의 에이밍에 따라 자유롭게 움직임이 가능하고 램프모듈의 열을 히트싱크에 전달하는 연결부재를 포함한다.
또한, 상기 연결부재는 상기 램프 모듈과 상기 히트싱크를 피봇(pivot)회전 가능하게 연결하고, 상기 램프 모듈에 피봇회전 가능하게 결합되는 제1회전체, 상기 히트싱크에 피봇회전 가능하게 결합되는 제2회전체 및 상기 제1회전체와 상기 제2회전체를 연결하는 연결로드를 포함할 수 있다.
또한, 상기 연결부재는 플렉서블 재질을 포함할 수 있다.
또한, 상기 연결부재는 내부에 공기가 통과되는 공기유로를 더 포함할 수 있다.
한편, 상기 히트싱크 몸체에는 외부의 공기가 통과되어 상기 연결부재의 공기유로를 통해 전달되는 열을 외부로 방출하는 외부공기유로가 더 포함될 수 있다.
그리고, 상기 연결부재는 호스 또는 자바라 호스를 포함할 수 있다.
실시예는, 히트싱크와 램프 하우징을 연결부재가 피복회전 가능하게 연결하므로 에이밍 유닛에 의해 램프 모듈이 이동되더라도 연결부재가 히트싱크와 램프 하우징을 연결하는 효과를 가진다.
또한, 에이밍 유닛에 의해 램프 모듈이 유동되더라도 램프 하우징의 외부로 노출된 히크싱크에 효과적으로 열을 전달할 수 있고, 램프 하우징의 내부의 열을 램프 모듈의 유동에 관계없이 안정적으로 외부로 배출할 수 있는 효과를 가진다.
연결부재의 내부에 공기유로가 형성되어서, 히트싱크와 램프 모듈 간의 열전달 효율을 더욱 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.
또한, 실시예는 연결부재가 내부에 열이 전달되는 통로인 공기유로를 가지는 플렉서블한 호스로 구성되어서, 램프 모듈에서 발생되는 열을 효과적으로 히트싱크의 전달하면서, 아울러 램프 모듈의 움직임에도 램프 모듈과 히크싱크를 안정적으로 연결하는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치가 차량에 장착된 모습을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치의 개략적인 측단면도이다.
도 4는 도 3의 차량용 램프 장치를 확대한 측단면도이다.
도 5는 다른 실시예에 따른 차량용 램프 장치를 확대한 측단면도이다.
도 6은 또 다른 실시예에 따른 차량용 램프 장치를 확대한 측단면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 구성 요소들과 다른 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작 시 구성요소의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 구성요소를 뒤집을 경우, 다른 구성요소의 "아래(below)"또는 "아래(beneath)"로 기술된 구성요소는 다른 구성요소의 "위(above)"에 놓여질 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 구성요소는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작은 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
도면에서 각 구성요소의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 또한 각 구성요소의 크기와 면적은 실제크기나 면적을 전적으로 반영하는 것은 아니다.
또한, 실시예에서 차량용 램프 장치의 구조를 설명하는 과정에서 언급하는 각도와 방향은 도면에 기재된 것을 기준으로 한다. 명세서에서 자동차를 이루는 구조에 대한 설명에서, 각도에 대한 기준점과 위치관계를 명확히 언급하지 않은 경우, 관련 도면을 참조하도록 한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 본 발명을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치가 차량에 장착된 모습을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치(10)는 차량(1)의 전방에 장착된다. 따라서 본 실시예에서 차량용 램프 장치(10)는 운전자의 전방 야간시야를 확보해주는 헤드램프, 안개등 등을 포함한다.
차량용 램프 장치(10)는 차량(1) 전방의 좌우에 각각 장착된다. 또한, 운전자의 취향을 고려하여 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 본 실시예에서는 매의 눈의 형상으로 이루어진다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치의 정면도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 장치의 개략적인 측단면도, 도 4는 도 3의 차량용 램프 장치를 확대한 측단면도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 실시예에 따른 차량용 램프 장치(10)는 빛을 조사하는 램프 모듈(100)과, 램프 모듈(100)의 후방에 결합하여, 램프 모듈(100)의 조사방향을 조정하는 에이밍 유닛(700)과, 내부에 램프 모듈(100)과 에이밍 유닛(700)이 위치하는 공간을 제공하고, 개구(230)를 가지는 램프 하우징(200)과 램프 하우징(200)에 결합되고, 램프 하우징(200)의 외부로 노출되는 히트싱크(600)와, 램프 모듈(100)의 에이밍(Aiming)에 따라 자유롭게 움직임이 가능하고 램프 모듈(100)의 열을 히트싱크(600)에 전달하는 연결부재(500)를 포함한다.
램프 하우징(200)은 내부에 램프 모듈(100)과, 에이밍 유닛(700)이 위치하는 공간을 제공하고, 히트싱크(600)가 결합되는 개구(230)를 구비한다.
램프 하우징(200)은 전방에 오픈부가 형성된다. 따라서, 램프 모듈(100)에서 발생된 빛이 차량(1)의 전방으로 조사될 수 있다. 램프 하우징(200)의 전방에는 커버 렌즈(300)가 연결된다. 따라서, 램프 하우징(200)의 개구(230)부는 커버 렌즈(300)에 의해 덮이게 된다.
커버 렌즈(300)는 램프 하우징(200)의 전방에 배치되어 램프 하우징(200)의 오픈부를 덮는다. 커버 렌즈(300)는 투명한 플라스틱 재질 또는 유리 재질로 이루어진다. 일반적으로 열전도율이 우수한 ALDC 플라스틱 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.
램프 하우징(200)에 형성되는 개구(230)는 외부에서 이물질이나 물이 침투하는 것을 방지하기 위해서 램프 하우징(200)의 하부(중력방향)에 설치되는 것이 바람직하다. 개구(230)는 히트싱크(600)가 외부에 노출되도록 결합되는 공간을 제공한다. 개구(230)의 형상에는 제한이 없고, 히트싱크(600)의 형상에 대응되는 형상을 가질 것이다.
램프 모듈(100)은 전기적인 에너지를 빛 에너지로 변환하는 모든 수단이 사용될 수 있다. 예를 들면, 램프 모듈(100)은 빛을 생성하는 수단을 포함할 수 있다. 램프 모듈(100)은 광원으로서 할로겐 램프, 고전압방출(HID)램프, 엘이디(LED) 램프 등을 사용할 수 있다. 다만, 전력의 효율성과 빛의 세기를 고려할 시, 전력소모가 적으면서도 밝게 발광하는 엘이디(LED) 램프를 사용하는 것이 바람직하다. 이하에서는 발광소자(130)(LED, Light emitting diode)를 포함할 수 있고, 이하에서는 발광소자(130)를 기준으로 설명한다.
또한, 램프 모듈(100)은 다수가 배치될 수 있다. 구체적으로 램프 모듈(100)은 전방의 낮은 방향으로 빛을 조사하는 로우빔 램프 모듈(110)과 전방의 높은 방향으로 빛을 조사하는 하이빔 램프 모듈(120)을 포함할 수 있다.
여기서, 전방과 후방은 차량(1)을 기준으로 한 방향이다.
예를 들면, 램프 모듈(100)은 램프 모듈 하우징(110), 렌즈(150), 리플렉터(120), 발광소자(130), 기판(160), 제1브라켓(111)을 포함하며, 전방으로 빛을 조사한다.
램프 모듈 하우징(110)은 램프 모듈(100)의 외관을 형성하고, 램프 모듈(100)을 구성하는 부품이 위치하는 장소를 제공한다.
발광소자(130)는 기판(160)을 통해 공급되는 전기를 빛 에너지로 전환한다.
기판(160)은 발광소자(130)가 안착되고 발광소자(130)에 전원을 공급한다.
리플렉터(120)는 발광소자(130)에서 조사된 빛을 차량(1)의 전방으로 반사시킨다. 리플렉터(120)는 반사율이 좋은 알루미늄(Al), 은(Ag)재질 등으로 제조되거나, 빛을 반사시키는 표면에 코팅될 수도 있다.
렌즈(150)는 발광소자(130)와 리플렉터(120)의 전방에 배치된다. 또한, 렌즈(150)는 리플렉터(120)에서 반사된 빛을 굴절 투과시킨다. 렌즈(150)는 비구면 렌즈로 이루어 질 수 있다. 따라서, 리플렉터(120)의 초점을 통과한 빛은 비구면 렌즈(150)를 투과함으로써, 차량(1)의 전방으로 직진할 수 있다. 렌즈(150)는 투명한 유리 재질, 플라스틱 재질 등으로 이루어질 수 있다.
렌즈(150)와 발광소자(130) 사이에는 쉴드(미도시)가 배치될 수 있고, 일반적으로 쉴드는 리플렉터(120)의 초점에 배치되는 것이 바람직하다. 쉴드는 발광소자(130)에서 조사된 빛의 일부를 차단하여 배광패턴을 결정할 수 있다. 따라서, 쉴드의 형상에 의해 배광패턴이 달라질 수 있다.
제1브라켓(111)은 램프 모듈(100)에 구비되어 연결부재(500)를 피봇회전 가능하게 지지한다.
구체적으로, 제1브라켓(111)은 램프 모듈 하우징(110)에 결합될 수 있다.
더욱 구체적으로, 제1브라켓(111)은 내부에 후술하는 연결부재(500)의 제1회전체(510)가 피봇 가능하게 지지되는 공간이 형성되고, 일측에 후술하는 연결로드(530)가 관통되도록 오픈될 수 있다.
제1브라켓(111)의 위치는 발광소자(130)에서 발생하는 열을 용이하게 외부로 전달하기 위해 발광소자(130)에 인접하게 위치될 수 있다.
구체적으로, 제1브라켓(111)은 발광소자(130)와 수직적으로 중첩되는 위치에 배치될 수 있다.
여기서 "수직적으로 중첩된다" 함은 도 3을 기준으로 위아래 방향으로 중첩되는 것을 의미할 것이다.
한편, 제1브라켓(111)의 내부에 제1회전체(510)가 위치하는 공간과 램프 모듈 하우징(110)의 내부가 연통되도록 램프 모듈 하우징(110)의 제1브라켓(111)과 중첩되는 위치에는 홀이 형성될 수 있다. 상술한 홀은 공기가 유동되도록 하여서 램프 모듈 하우징(110)의 내부에서 발생된 열을 외부로 용이하게 전달할 수 있게 한다.
에이밍 유닛(700)은 램프 모듈(100)의 후방에 결합하여, 램프 모듈(100)의 조사방향을 조정한다. 에이밍 유닛(700)은 구동력에 의해 램프 모듈(100)의 조사 방향을 조절할 수 있다.
히트싱크(600)는 램프 하우징(200)의 개구(230)를 차폐하게 결합되고, 그 일부가 램프 하우징(200)의 외부로 노출되어서, 램프 모듈(100)에서 발생된 열을 램프 하우징(200)의 외부로 방출한다.
예를 들면, 히트싱크(600)는 히트싱크 몸체(610)와 제2브라켓(620)을 포함할 수 있다.
히트싱크 몸체(610)는 램프 하우징(200)의 개구(230)에 결합된다. 히트싱크 몸체(610)는 램프 하우징(200)의 외부로 노출되고, 외부의 공기와 접촉면적을 극대화할 수 있는 형상을 가질 수 있다.
구체적으로, 히트싱크 몸체(610)는 일측에 돌출영역과 오목영역이 교번적으로 반복되는 형상을 가질 수 있다.
또한, 히트싱크 몸체(610)에는 외부의 공기가 통과되는 외부공기유로(630)가 더 포함될 수 있다.
외부공기유로(630)는 히트싱크 몸체(610)의 내부를 히트싱크 몸체(610)의 외부와 연통시키는 홀일 수 있다. 외부공기유로(630)는 외부의 공기가 히트싱크 몸체(610) 내부로 순환하도록 하여서, 히트싱크(600)의 열전달 효율을 증대시키는 역할을 한다.
또한, 외부공기유로(630)는 연결부재(500)의 공기유로(511,521,531)와 연통되어 램프 모듈(100)에서 발생된 열을 히트싱크(600)에 전달한다.
제2브라켓(620)은 히트싱크(600)에 구비되어 연결부재(500)를 피봇회전 가능하게 지지한다.
구체적으로, 제2브라켓(620)은 히트싱크 몸체(610)의 램프 하우징(200)의 내부 방향에 결합될 수 있다.
더욱 구체적으로, 제2브라켓(620)은 내부에 후술하는 연결부재(500)의 제2회전체(520)가 피봇 가능하게 지지되는 공간이 형성되고, 일측에 후술하는 연결로드(530)가 관통되도록 오픈될 수 있다.
연결부재(500)는 램프 모듈(100)의 에이밍(Aiming)에 따라 자유롭게 움직임이 가능하고 램프 모듈(100)의 열을 히트싱크(600)에 전달할 수 있다.
예를 들면, 연결부재(500)는 램프 모듈(100)과 히트싱크(600)를 피봇(pivot)회전 가능하게 연결하고, 램프 모듈(100)의 열을 히트싱크(600)에 전달한다. 다른 예를 들면, 연결부재(500)는 플렉서블한 재질로 이루어져서 램프 모듈(100)의 에이밍에 따라 움직일 수도 있다. 이에 대해서는 후술한다.
연결부재(500)는 우수한 강성과 열전도율을 가지는 재질이 사용될 수 있고, 바람직하게는 열전도율이 우수한 금속물질이 사용될 수 있다.
구체적으로, 연결부재(500)는 램프 모듈(100)에 피봇회전 가능하게 결합되는 제1회전체(510)와, 히트싱크(600)에 피봇회전 가능하게 결합되는 제2회전체(520)와, 제1회전체(510)와 제2회전체(520)를 연결하는 연결로드(530)를 포함할 수 있다.
제1회전체(510)는 램프 모듈(100)에 피봇회전 가능하게 결합될 수 있다. 구체적으로, 제1브라켓(111)의 내부에 피봇회전 가능하게 지지될 수 있다. 더욱 구체적으로, 제1회전체(510)는 회전이 용이한 구형으로 형성될 수 있다.
제2회전체(520)는 히트싱크(600)에 피봇회전 가능하게 결합될 수 있다. 구체적으로, 제2브라켓(620)의 내부에 피봇회전 가능하게 지지될 수 있다.
더욱 구체적으로, 제2회전체(520)는 회전이 용이한 구형으로 형성될 수 있다.
연결로드(530)는 제1회전체(510)와 제2회전체(520)를 연결한다. 구체적으로, 연결로드(530)는 제1회전체(510) 및 제2회전체(520) 보다 작은 외경을 가지는 기둥 형태를 가질 수 있다.
따라서, 히트싱크(600)와 램프 하우징(200)을 연결부재(500)가 피복회전 가능하게 연결하므로 에이밍 유닛(700)에 의해 램프 모듈(100)이 이동되더라도 연결부재(500)가 히트싱크(600)와 램프 하우징(200)을 연결하는 효과를 가진다.
결과적으로, 에이밍 유닛(700)에 의해 램프 모듈(100)이 유동되더라도 램프 하우징(200)의 외부로 노출된 히크싱크에 효과적으로 열을 전달할 수 있고, 램프 하우징(200)의 내부의 열을 램프 모듈(100)의 유동에 관계없이 안정적으로 외부로 배출할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 연결부재(500)는 내부에 공기가 통과되는 공기유로(511,521,531)를 더 포함할 수 있다.
연결부재(500)는 램프 모듈(100)에서 발생된 열을 공기유로(511,521,531)를 통해 히트싱크(600)로 전달할 수 있다.
공기유로(511,521,531)는 연결부재(500)의 내부를 관통하는 중공형상으로 형성되어서 공기가 유동되는 공간을 제공할 수 있다.
구체적으로 공기유로는 제1회전체(510), 제2회전체(520) 및 연결로드(530)를 관통하여 형성될 수 있다.
제1회전체(510)에 형성되는 공기유로(511)의 일측은 제1브라켓(111)의 내부와 연통되며, 제2회전체(520)에 형성되는 공기유로(521)의 일측은 제2브라켓(620)의 내부와 연통될 수 있다.
공기유로(511,521,531)는 외부공기유로(630)와 연통되어서, 공기가 순환될 수 있다.
구체적으로, 외부공기유로(630)는 제2브라켓(620)의 내부와 연통되게 형성될 수 있고, 제2브라켓(620)의 내부에는 공기유로(511,521,531)를 가지는 제2회전체(520)가 위치하게 된다.
연결부재(500)의 내부에 공기유로가 형성되면, 히트싱크(600)와 램프 모듈(100) 간의 열전달 효율을 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 연결부재(500)는 복수 개가 배치되어서, 램프 모듈(100)과 히트싱크(600) 사이의 열전달 효율을 더욱 증가시킬 수도 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 발광소자(130)에서 생성된 빛은 램프 모듈(100)에 의해 자동차의 전방으로 조사되게 된다.
또한, 에이밍 유닛(700)이 자동차의 진행방향 등에 따라 램프 모듈(100)의 조사 방향을 전환하게 된다.
에이밍 유닛(700)에 의해 램프 모듈(100)의 조사방향을 전환하게 되면, 램프 모듈(100)에 유동이 발생하게 된다.
램프 모듈 하우징(110)과 히트싱크(600)에 피봇 회전되게 결합된 연결부재(500)는 램프 모듈(100)이 유동되더라도 램프 모듈 하우징(110)과 히트싱크(600)를 연결하게 된다.
따라서, 발광소자(130)에서 발생된 열은 램프 모듈 하우징(110)에 전달되고, 램프 모듈 하우징(110)의 열은 램프 모듈 하우징(110)에 피봇 회전되게 결합된 연결부재(500)에 전달되게 된다. 연결부재(500)에 전달된 열은 연결부재(500)가 피봇회전 가능하게 연결된 히트싱크(600)에 전달되게 된다.
히트싱크(600)에 전달된 열은 외부로 노출된 히트싱크 몸체(610)에 의해 외부로 전달된다.
또한, 연결부재(500) 내부에 형성된 공기유로(511,521,531)를 통해 공기도 순환하게 되면서 열을 전달한다.
도 5는 다른 실시예에 따른 차량용 램프 장치를 확대한 측단면도이다.
도 5를 참고하면, 실시예에 따른 차량용 램프 장치(10A)는 도 4의 실시예와 비교하면 연결부재(500A)의 구성이 차이점이 존재한다.
실시예의 연결부재(500A)는 램프 모듈(100)의 에이밍에 따라 자유롭게 움질일 수 있는 플렉서블한 재질로 이루어질 수 있다.
따라서, 연결부재(500A)는 램프 모듈(100)의 유동에도 램프 모듈(100)과 히트싱크(600)를 안정적으로 연결할 수 있다.
또한, 연결부재(500A)는 내부에 공기가 통과되는 공기유로(540A)를 가지는 호스를 포함할 수 있다.
연결부재(500A)는 램프 모듈(100)에서 발생된 열을 공기유로(540A)를 통해 히트싱크(600)로 전달할 수 있다.
공기유로(540A)는 연결부재(500A)의 내부를 관통하는 중공형상으로 형성되어서 공기가 유동되는 공간을 제공할 수 있다.
도 6은 또 다른 실시예에 따른 차량용 램프 장치를 확대한 측단면도이다.
도 6를 참고하면, 실시예에 따른 차량용 램프 장치(10B)는 도 4의 실시예와 비교하면 연결부재(500B)의 구성이 차이점이 존재한다.
실시예의 연결부재(500B)는 램프 모듈(100)의 에이밍에 따라 자유롭게 움질일 수 있는 플렉서블한 재질로 이루어질 수 있다.
구체적으로, 연결부재(500B)는 내부에 공기가 통과되는 공기유로(540B)를 가지는 자바라 호스를 포함할 수 있다.
자바라 호스는 램프 모듈(100)의 움직임에 대응하여 더욱 유동적인 움직임을 제공할 수 있다.
자바라 호스는 내부를 관통하는 중공형상의 공기유로(540B)와 공기유로(540B)를 감싸고 주름을 가지는 관를 포함할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

Claims (9)

  1. 빛을 조사하는 램프 모듈과;
    상기 램프 모듈의 후방에 결합하여, 상기 램프 모듈의 조사방향을 조정하는 에이밍 유닛;
    내부에 상기 램프 모듈과 상기 에이밍 유닛이 위치하는 공간을 제공하는 램프 하우징;
    상기 램프하우징에 결합되고, 상기 램프하우징의 외부로 노출되는 히트싱크; 및
    상기 램프 모듈의 에이밍에 따라 자유롭게 움직임이 가능하고 램프모듈의 열을 히트싱크에 전달하는 연결부재를 포함하고,
    상기 연결부재는,
    내부에 공기가 통과되는 공기유로를 더 포함하는 차량용 램프 장치.
  2. 빛을 조사하는 램프 모듈과;
    상기 램프 모듈의 후방에 결합하여, 상기 램프 모듈의 조사방향을 조정하는 에이밍 유닛;
    내부에 상기 램프 모듈과 상기 에이밍 유닛이 위치하는 공간을 제공하는 램프 하우징;
    상기 램프하우징에 결합되고, 상기 램프하우징의 외부로 노출되는 히트싱크; 및
    상기 램프 모듈의 에이밍에 따라 자유롭게 움직임이 가능하고 램프모듈의 열을 히트싱크에 전달하는 연결부재를 포함하고,
    상기 연결부재는, 상기 램프 모듈과 상기 히트싱크를 피봇(pivot)회전 가능하게 연결하고,
    상기 램프 모듈에 피봇회전 가능하게 결합되는 제1회전체;
    상기 히트싱크에 피봇회전 가능하게 결합되는 제2회전체; 및
    상기 제1회전체와 상기 제2회전체를 연결하는 연결로드를 포함하는 차량용 램프 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 연결부재는 플렉서블 재질을 포함하는 차량용 램프 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 연결부재는,
    내부에 공기가 통과되는 공기유로를 더 포함하는 차량용 램프 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 히트싱크 몸체에는 외부의 공기가 통과되어 상기 연결부재의 공기유로를 통해 전달되는 열을 외부로 방출하는 외부공기유로가 더 포함되는 차량용 램프 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 외부공기유로는 상기 공기유로와 연통되는 차량용 램프 장치.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 연결부재는,
    상기 램프 모듈에서 발생된 열을 상기 연결부재의 공기유로를 통해 상기 히트싱크로 전달하는 차량용 램프 장치.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 연결부재는 복수 개가 배치되는 차량용 램프 장치.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 연결부재는 호스 또는 자바라 호스를 포함하는 차량용 램프 장치.


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