CN212106597U - 车用连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用连杆及其制造工艺，解决了如果轻易减轻连杆的质量，有可能导致汽车连接杆部件的其支撑强度不佳，使用时受到外力强度时，报损率较高的问题，其技术方案要点是车用连杆包括依次连接的小头、杆身以及大头，杆身开设有长条形的减重孔，减重孔内的被插接有若干个加强杆，减重孔内壁开设有成对的插孔，加强杆的两端插于插孔中；达到在减轻连杆重量的基础上保证连杆结构强度的目的。

Description

车用连杆

技术领域

本实用新型涉及一种连杆。

背景技术

通常的连接杆采用焊接、锻造或铸铝件制作，一般与安装凸口厚度整体一致，重量较大，使得发动机的整体重量较重；

但是，如果轻易减轻连杆的质量，有可能导致汽车连接杆部件的其支撑强度不佳，使用时受到外力强度时，报损率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用连杆，采用在减重孔中加入支撑用的加强杆，达到在减轻连杆重量的基础上保证连杆结构强度的目的。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用连杆，包括依次连接的小头、杆身以及大头，杆身开设有长条形的减重孔，减重孔内的被插接有若干个加强杆。

通过采用上述技术方案，减重孔的设置其目的是为了减轻连杆的重量；

而在减重孔内增加加强杆的目的是为了避免在开设有减重孔后，连杆在减重孔处的结构强度削弱。加强杆在插入减重孔，可以通过焊接固定或者卡接固定等。本设计的优点还在于，避免了加强杆在减重孔上的连接工艺，本设计之初，尝试通过在杆身上连续锻压多个减重孔，使得减重孔之间形成间隙在1-3mm之间的加强用杆体，但是多次锻压之下，由于锻压设备的吨位较大，如此小间隙的加强用难以在高压之下冲压成型，多次试验出现加强用杆扭曲、断裂等情况，故多次设计之后，采用本设计中后加入的加强杆，形成了及轻便又牢固的车用连杆，对我国汽车事业的发展具有良性效果。

优选的：减重孔内壁开设有成对的插孔，加强杆的两端插于插孔中。

通过采用上述技术方案，插孔用于定位安装加强杆，成对的插孔有利于加强杆两端快速插入。

优选的：加强杆包括定杆与动杆，动杆单向伸出滑移于定杆，且动杆与定杆之间设有将定杆固定于伸出位置的弹性卡扣。

通过采用上述技术方案，由于定杆与动杆可以滑动，故动杆与定杆先保持在缩短状态，而当定杆插入插孔后，伸出动杆，当动杆插入另一个插孔后，弹性卡扣伸出将定杆与动杆轴向固定，使得定杆与动杆难以轴向滑移，故当减重孔上的压力传来时，定杆与动杆可以相互传递压力，固而大大大幅度提升杆身结构强度。

优选的：定杆包括径向滑移的卡块，且定杆内部设有推动卡块径向滑出的弹性块；动杆套设在定杆上，动杆开设径向的卡槽；

当动杆与定杆相对伸出到预定位置时，卡块滑入卡槽实现动杆与定杆的轴向锁合。通过采用上述技术方案，当定杆与动杆收缩状态时，由于卡块的滑移路径被动杆的杆壁隔档，故卡块难以移动；而当动杆移动预定的伸出位置，卡块与卡槽重合，而在弹性块的推力下，卡块隔档在卡槽上，使得动杆与定杆难以轴向回缩，使得定杆与动杆可以顶持减重孔的侧壁，显然单项伸缩的加强杆便于安装于连接杆，加快了连接杆的安装工艺。

优选的：卡块设有挡块，挡块抵触定杆内壁以限制卡块滑脱定杆。

通过采用上述技术方案，若在弹性块的推力大于卡块与卡槽之间的摩擦力，则卡块容易滑出卡槽，为了避免这类情况的发生，挡块具有良好的隔档作用。

优选的：定杆与动杆之间设有滑块与限位槽，滑块滑移于限位槽以约束定杆与动杆滑移轨迹。

通过采用上述技术方案，滑块在限位槽内的定位滑移，使得动杆与定杆之间的滑动轨迹得以预定，使得卡块与卡槽可以精准配合。

优选的：杆身设有指向插孔的单一标记。

通过采用上述技术方案，减重孔不同位置，加强杆的长度有长短不同，加强杆的长度可预定，而单一标记的设置，有利于加强杆精准的安装在不同的插孔中。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：实用新型的优点在于：减重孔与加强杆的有效配合，使得连接杆整体的结构强度得到提升。通过不断提升连杆生产制造技术，为各大汽车制造厂商提供高品质的连接杆，提高国内汽车品牌竞争力。

附图说明

图1是实施例1的俯视图；

图2是实施例1中加强杆的纵剖示意图；

图3是实施例2中定杆的结构示意图。

图中：

11、小头；12、杆身；13、大头；

2、减重孔；21、插孔；

3、加强杆；31、定杆；32、动杆；

4、弹性卡扣；41、卡块；42、弹性块；43、卡槽；

5、挡块；

61、滑块；62、限位槽；

7、单一标记。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1，如图1与图2所示，车用连杆，包括依次连接的小头11、杆身12以及大头13，杆身12为长条状，杆身12开设有长条形的减重孔2，减重孔2贯通，减重孔2内的被插接有6个加强杆3。

减重孔2内壁开设有成对的插孔21，加强杆3的两端插于插孔21中。

加强杆3包括定杆31与动杆32，动杆32套设在定杆31上，动杆32单向伸出滑移于定杆31，且动杆32与定杆31之间设有将定杆31固定于伸出位置的弹性卡扣4。

弹性卡扣4包括卡块41与卡槽43与弹性块42，卡块41径向滑移在定杆31，且定杆31内部设有推动卡块41径向滑出的弹性块42，弹性块42可以是弹簧或者橡胶块；动杆32套设在定杆31上，动杆32开设径向的卡槽43；当动杆32与定杆31相对伸出到插入插孔21位置时，卡块41滑入卡槽43实现动杆32与定杆31的轴向锁合，此时，动杆32与定杆31无法回缩，且动杆32与定杆31伸出方向被插孔21的堵塞端隔档。

卡块41固定有挡块5，定杆31设有供卡块41滑移的滑动孔，挡块5位于滑动孔的上端，故挡块5抵触定杆31内壁以限制卡块41滑脱定杆31。

定杆31固定有滑块61，动杆32内壁开设有竖直的限位槽62，滑块61滑移于限位槽62使得定杆31与动杆32可以轴向滑移，故可以使得卡块41可以顺利对准卡槽43。

而优势减重孔2的宽度在不同的段位会有不同，故杆身12设有指向插孔21的单一标记7以标识不同的间距的插孔21，以便于选择合适的加强杆3插入插孔21。

实施例2，其与实施例1的不同之处，卡块41以螺旋式分布在定杆31上，动杆32开设有配合定杆31的卡槽43，卡槽43也是螺旋式布置，此设计的目的使得，定杆31与动杆32的圆周方向均有受力的卡槽43与卡块41组合，有利于定杆31与动杆32之间压力传递，增加连杆的结构强度；卡块41的数量为4个且，4个卡块41在圆周方向等间距布置。而采用螺旋式布置，其用意是螺旋结构的结构强度比单一的环形结构布置，具有更强的结构强度，使得连杆的结构强度得到进一步提升。

汽车零件连杆毛坯的锻造工艺，其步骤包括：

(1)确定尺寸：确定连杆的锻造加工尺寸，本连杆的锻造参数为：小头孔的高度H＝61mm，最小处H1＝21mm，厚度D1＝8mm，楔形端面部分的厚度D2＝6m；

(2)坯料预处理：首先用打磨机除去坯料表面的脱碳层和缺陷，之后放入自来水中水洗除尘，再用热风机进行烘干，烘干后的坯料表面涂装耐高温抗氧化的防脱碳涂层；

(3)加热：加热坯料，采用高温炉加热，炉膛内温度为800-900℃，保温时间40-50min，使坯料软化；

(4)热压模锻：模锻设备为7500kN摩擦压力机，首先去除软化后坯料的氧化皮层，再在锻模的镦粗台上将坯料压扁，之后在型槽内平放料进行模锻，一次锻压成型，之后在型槽内平放料进行模锻一次锻压出带有减重孔的外形，减重孔边沿形成插槽；

(5)在插槽内放置插环，并且插槽内放置盖压插环坯料，进行二次模锻压合。

(6)精加工：采用砂轮切割机下料，再使用砂轮打磨机进行进一步精加工；对连杆各部位尺寸进行测量校准，误差≥1.0mm，继续使用砂轮进行切割下料，误差＜1.0mm，再进行进一步精加工；其次、进行涡流分选；之后、在涡流分选后，进行探伤处理

(7)锻件检验：将连杆冷却，并在插孔内插入加强杆，100％检查零件各项指标，均合格即为成品。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车用连杆，包括依次连接的小头(11)、杆身(12)以及大头(13)，其特征是：杆身(12)开设有长条形的减重孔(2)，减重孔(2)内的被插接有若干个加强杆(3)。

2.根据权利要求1所述的车用连杆，其特征是：减重孔(2)内壁开设有成对的插孔(21)，加强杆(3)的两端插于插孔(21)中。

3.根据权利要求2所述的车用连杆，其特征是：加强杆(3)包括定杆(31)与动杆(32)，动杆(32)单向伸出滑移于定杆(31)，且动杆(32)与定杆(31)之间设有将定杆(31)固定于伸出位置的弹性卡扣(4)。

4.根据权利要求3所述的车用连杆，其特征是：定杆(31)包括径向滑移的卡块(41)，且定杆(31)内部设有推动卡块(41)径向滑出的弹性块(42)；动杆(32)套设在定杆(31)上，动杆(32)开设径向的卡槽(43)；

当动杆(32)与定杆(31)相对伸出到预定位置时，卡块(41)滑入卡槽(43)实现动杆(32)与定杆(31)的轴向锁合。

5.根据权利要求4所述的车用连杆，其特征是：卡块(41)设有挡块(5)，挡块(5)抵触定杆(31)内壁以限制卡块(41)滑脱定杆(31)。

6.根据权利要求4所述的车用连杆，其特征是：定杆(31)与动杆(32)之间设有滑块(61)与限位槽(62)，滑块(61)滑移于限位槽(62)以约束定杆(31)与动杆(32)滑移轨迹。

7.根据权利要求1所述的车用连杆，其特征是：杆身(12)设有指向插孔(21)的单一标记(7)。

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