CN108057839B - 一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺及冷镦模组 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及了一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺及冷镦模组。一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺：线材剪断后通过冷镦模组进行整形、一次拉孔、镦粗、二次拉孔、精整移料和穿通孔，即得到汽车转向系统套管。冷镦模组：为六模六冲冷镦模具，包括用于整形的第一模具、用于一次拉孔的第二模具、用于镦粗的第三模具、用于二次拉孔的第四模具、用于精整移料的第五模具和用于穿通孔的第六模具。本发明的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺及冷镦模组，采用冷镦的方式进行套管的尺寸及内孔进行加工，节省材料，金属流线完整，增加零件的强度，减少加工工序，提高加工效率，所采用的冷镦模组结构简单，操作容易，生产效率高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向系统套管的制造领域，特别是涉及一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺及冷镦模组。
背景技术
如图3所示的汽车转向系统套管，现有技术中一般采用管材自动车机加工成型，此种方式，效率低下，生产周期长，材料浪费高，金属流线不完整，零件的强度低，且所使用的刀具寿命不高，增加生产成本。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺及冷镦模组，采用冷镦的方式进行对汽车转向系统套管的所有尺寸及内孔进行加工，不但节省材料，且金属流线完整，增加了零件的强度，减少加工工序，提高了加工效率，所采用的冷镦模组结构简单，操作容易，生产效率高。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，具体按以下步骤进行：一、准备原料：将线材剪断至所需要的长度；二、将步骤一剪断的线材通过冷镦进行整型，在线材的两端镦出凹槽；三、将步骤二加工的零件通过冷镦进行一次拉孔，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；四、将步骤三加工的零件通过冷镦进行镦粗，使零件的中间部分变粗；五、将步骤四加工的零件通过冷镦进行二次拉孔，使零件一端拉长并使该端的凹孔变深，另一端的凹孔不变；六、将步骤五加工的零件通过冷镦进行精整移料，使零件的两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；七、将步骤六加工的零件通过冷镦进行穿通孔，即完成汽车转向系统套管的制造。
一种用于汽车转向系统套管的冷镦模组，它为六模六冲冷镦模具，其包括第一模具、第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具；所述第一模具，用于对零件进行整型，在零件的两端镦出凹槽；第二模具，用于对零件进行一次拉孔，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；第三模具，用于对零件进行镦粗，使零件的中间部分变粗；第四模具，用于对零件进行二次拉孔，使零件一端拉长并使该端的凹孔变深，另一端的凹孔不变；第五模具，用于对零件进行精整移料，使零件的两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；第六模具，用于对零件进行穿通孔；所述第一模具、第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具皆包括冲模和主模；所述第一模具的冲模包括冲模顶针和位于冲模顶针左侧的冲模垫块，第一模具的主模包括主模套、位于主模套左端的主模仁、位于主模套中的主模顶针、位于主模仁右侧的主模第一垫块、位于主模顶针右侧的主模顶针垫块，位于主模顶针垫块右侧的主模顶杆；所述第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具的冲模皆包括冲模顶针、位于冲模顶针左侧的冲模垫块和位于冲模顶针前端的冲模落料套；所述第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具的主模包括主模套、位于主模套左端的主模仁、位于主模套中的主模顶针、位于主模仁右侧的主模第一垫块、套在主模顶针的主模推管、套在主模顶针后端的主模第二垫块、位于主模顶针右侧的主模顶针垫块，位于主模顶针垫块右端的主模顶杆、位于主模推管底部后侧的主模推出杆；所述第六模具的主模第一垫块为弹簧垫块；所述第三模具和第五模具的冲模的左端还设置有冲模仁。
所述第一模具合模时，主模顶针伸至主模仁的右侧，冲模顶针推动零件至主模仁内部，使零件的两端镦出凹槽；开模时，冲模顶针退出，主模顶针向左移动，将零件顶出。
所述第二模具合模时，主模顶针的左端露在主模推管的外侧，冲模顶针露在冲模落料套的外侧，冲模顶针向主模仁动作，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
所述第三模具合模时，零件放置在主模仁中，主模仁、主模顶针、主模推管形成右半型腔；主模与冲模合模将零件固定，然后，冲模垫块带着冲模顶针、冲模落料套对零件冷镦，冲模顶针、冲模落料套和冲模仁形成左半型腔，使零件在右半型腔和左半型腔中冷镦变粗；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
所述第四模具合模时，零件放置在主模仁中，主模顶针顶在零件右侧的孔中，主模推管顶在零件的右端，冲模顶针向主模仁动作，冲模顶针挤压零件变形，使零件左端变长，零件左端的凹孔变深；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
所述第五模具合模时，零件放置在主模仁中，冲模与主模合模，将零件固定在冲模仁和主模仁中，冲模落料套顶在零件的左端，主模推管顶在零件的右端，冲模顶针置于零件的中间位置保持不动，主模顶针向左动作，使零件两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
所述第六模具合模时，零件放置在主模仁中，主模顶针、主模推管和主模仁形成固定的型腔，冲模的冲模顶针缩至冲模落料套中，冲模向右移动时，通过冲模落料套抵住零件的左端并将零件向主模顶针挤压，使主模仁的右端抵在主模推管上，主模顶针将零件的中间隔料推至冲模落料套中；开模时，冲模带着冲模落料套回退，冲模顶针将隔料顶出，主模顶杆向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
所述六模六冲冷镦模具上还设置有用于对零件过模的夹子传动机构。
本发明的有益效果：本发明的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺及冷镦模组，采用冷镦的方式进行对汽车转向系统套管的所有尺寸及内孔进行加工，不但节省材料，且金属流线完整，增加了零件的强度，减少加工工序，提高了加工效率，所采用的冷镦模组结构简单，操作容易，生产效率高。
附图说明
图1为实施例的一种用于汽车转向系统套管的冷镦模组的示意图；
图2为实施例的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺中各步骤加工的零件图；
图3为汽车转向系统套管的示意图。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合附图和实施例对本发明做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本发明，并不对本发明的保护范围构成限定。
实施例
本实施例提供了一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，具体按以下步骤进行：一、准备原料：将线材剪断至所需要的长度；二、将步骤一剪断的线材通过冷镦进行整型，在线材的两端镦出凹槽；三、将步骤二加工的零件通过冷镦进行一次拉孔，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；四、将步骤三加工的零件通过冷镦进行镦粗，使零件的中间部分变粗；五、将步骤四加工的零件通过冷镦进行二次拉孔，使零件一端拉长并使该端的凹孔变深，另一端的凹孔不变；六、将步骤五加工的零件通过冷镦进行精整移料，使零件的两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；七、将步骤六加工的零件通过冷镦进行穿通孔，即完成汽车转向系统套管的制造。其中，步骤二至步骤七所加工的零件依次对应图2所示的零件①、零件②、零件③、零件④、零件⑤和零件⑥。
如图1所示，本实施例还提供了一种用于汽车转向系统套管的冷镦模组，它为六模六冲冷镦模具，其包括第一模具I、第二模具II、第三模具III、第四模具IV、第五模具V和第六模具VI；所述第一模具，用于对零件进行整型，在零件的两端镦出凹槽；第二模具，用于对零件进行一次拉孔，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；第三模具，用于对零件进行镦粗，使零件的中间部分变粗；第四模具，用于对零件进行二次拉孔，使零件一端拉长并使该端的凹孔变深，另一端的凹孔不变；第五模具，用于对零件进行精整移料，使零件的两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；第六模具，用于对零件进行穿通孔；所述第一模具、第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具皆包括冲模1和主模2；所述第一模具的冲模1包括冲模顶针5和位于冲模顶针5左侧的冲模垫块4，第一模具的主模2包括主模套6、位于主模套6左端的主模仁12、位于主模套6中的主模顶针7、位于主模仁12右侧的主模第一垫块9、位于主模顶针7右侧的主模顶针垫块14，位于主模顶针垫块14右侧的主模顶杆13；所述第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具的冲模皆包括冲模顶针、位于冲模顶针左侧的冲模垫块和位于冲模顶针前端的冲模落料套3；所述第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具的主模包括主模套6、位于主模套6左端的主模仁12、位于主模套6中的主模顶针7、位于主模仁12右侧的主模第一垫块9、套在主模顶针7的主模推管8、套在主模顶针7后端的主模第二垫块10、位于主模顶针7右侧的主模顶针垫块14，位于主模顶针垫块14右端的主模顶杆13、位于主模推管8底部后侧的主模推出杆13；所述第六模具的主模第一垫块9为弹簧垫块；所述第三模具和第五模具的冲模的左端还设置有冲模仁15；所述六模六冲冷镦模具上还设置有用于对零件过模的夹子传动机构。
本实施例的一种用于汽车转向系统套管的冷镦模组中，所述第一模具合模时，主模顶针伸至主模仁的右侧，冲模顶针推动零件至主模仁内部，使零件的两端镦出凹槽；开模时，冲模顶针退出，主模顶针向左移动，将零件顶出；所述第二模具合模时，主模顶针的左端露在主模推管的外侧，冲模顶针露在冲模落料套的外侧，冲模顶针向主模仁动作，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模；所述第三模具合模时，零件放置在主模仁中，主模仁、主模顶针、主模推管形成右半型腔；主模与冲模合模将零件固定，然后，冲模垫块带着冲模顶针、冲模落料套对零件冷镦，冲模顶针、冲模落料套和冲模仁形成左半型腔，使零件在右半型腔和左半型腔中冷镦变粗；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模；所述第四模具合模时，零件放置在主模仁中，主模顶针顶在零件右侧的孔中，主模推管顶在零件的右端，冲模顶针向主模仁动作，冲模顶针挤压零件变形，使零件左端变长，零件左端的凹孔变深；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模；所述第五模具合模时，零件放置在主模仁中，冲模与主模合模，将零件固定在冲模仁和主模仁中，冲模落料套顶在零件的左端，主模推管顶在零件的右端，冲模顶针置于零件的中间位置保持不动，主模顶针向左动作，使零件两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模；所述第六模具合模时，零件放置在主模仁中，主模顶针、主模推管和主模仁形成固定的型腔，冲模的冲模顶针缩至冲模落料套中，冲模向右移动时，通过冲模落料套抵住零件的左端并将零件向主模顶针挤压，使主模仁的右端抵在主模推管上，主模顶针将零件的中间隔料推至冲模落料套中；开模时，冲模带着冲模落料套回退，冲模顶针将隔料顶出，主模顶杆向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模，即完成了于汽车转向系统套管的制造。
本实施例的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺及冷镦模组，采用冷镦的方式进行对汽车转向系统套管的所有尺寸及内孔进行加工，不但节省材料，且金属流线完整，增加了零件的强度，减少加工工序，提高了加工效率，所采用的冷镦模组结构简单，操作容易，生产效率高。
上述实施例不应以任何方式限制本发明，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，其特征在于：冷镦成型工艺具体按以下步骤进行：一、准备原料：将线材剪断至所需要的长度；二、将步骤一剪断的线材通过冷镦进行整型，在线材的两端镦出凹槽；三、将步骤二加工的零件通过冷镦进行一次拉孔，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；四、将步骤三加工的零件通过冷镦进行镦粗，使零件的中间部分变粗；五、将步骤四加工的零件通过冷镦进行二次拉孔，使零件一端拉长并使该端的凹孔变深，另一端的凹孔不变；六、将步骤五加工的零件通过冷镦进行精整移料，使零件的两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；七、将步骤六加工的零件通过冷镦进行穿通孔，即完成汽车转向系统套管的制造；其中，使用到的冷镦模组为六模六冲冷镦模具，其包括第一模具、第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具；所述第一模具，用于对零件进行整型，在零件的两端镦出凹槽；第二模具，用于对零件进行一次拉孔，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；第三模具，用于对零件进行镦粗，使零件的中间部分变粗；第四模具，用于对零件进行二次拉孔，使零件一端拉长并使该端的凹孔变深，另一端的凹孔不变；第五模具，用于对零件进行精整移料，使零件的两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；第六模具，用于对零件进行穿通孔；所述第一模具、第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具皆包括冲模和主模；所述第一模具的冲模包括冲模顶针和位于冲模顶针左侧的冲模垫块，第一模具的主模包括主模套、位于主模套左端的主模仁、位于主模套中的主模顶针、位于主模仁右侧的主模第一垫块、位于主模顶针右侧的主模顶针垫块，位于主模顶针垫块右侧的主模顶杆；所述第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具的冲模皆包括冲模顶针、位于冲模顶针左侧的冲模垫块和位于冲模顶针前端的冲模落料套；所述第二模具、第三模具、第四模具、第五模具和第六模具的主模包括主模套、位于主模套左端的主模仁、位于主模套中的主模顶针、位于主模仁右侧的主模第一垫块、套在主模顶针的主模推管、套在主模顶针后端的主模第二垫块、位于主模顶针右侧的主模顶针垫块，位于主模顶针垫块右端的主模顶杆、位于主模推管底部后侧的主模推出杆；所述第六模具的主模第一垫块为弹簧垫块；所述第三模具和第五模具的冲模的左端还设置有冲模仁。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，其特征在于：所述第一模具合模时，主模顶针伸至主模仁的右侧，冲模顶针推动零件至主模仁内部，使零件的两端镦出凹槽；开模时，冲模顶针退出，主模顶针向左移动，将零件顶出。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，其特征在于：所述第二模具合模时，主模顶针的左端露在主模推管的外侧，冲模顶针露在冲模落料套的外侧，冲模顶针向主模仁动作，使零件的两端的凹槽加深形成凹孔；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，其特征在于：所述第三模具合模时，零件放置在主模仁中，主模仁、主模顶针、主模推管形成右半型腔；主模与冲模合模将零件固定，然后，冲模垫块带着冲模顶针、冲模落料套对零件冷镦，冲模顶针、冲模落料套和冲模仁形成左半型腔，使零件在右半型腔和左半型腔中冷镦变粗；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，其特征在于：所述第四模具合模时，零件放置在主模仁中，主模顶针顶在零件右侧的孔中，主模推管顶在零件的右端，冲模顶针向主模仁动作，冲模顶针挤压零件变形，使零件左端变长，零件左端的凹孔变深；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，其特征在于：所述第五模具合模时，零件放置在主模仁中，冲模与主模合模，将零件固定在冲模仁和主模仁中，冲模落料套顶在零件的左端，主模推管顶在零件的右端，冲模顶针置于零件的中间位置保持不动，主模顶针向左动作，使零件两个凹孔之间的隔料精准移至中间位置；开模时，冲模落料套保持不动，冲模回退，使零件脱离冲模顶针和冲模仁；主模顶杆继续推动零件向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，其特征在于：所述第六模具合模时，零件放置在主模仁中，主模顶针、主模推管和主模仁形成固定的型腔，冲模的冲模顶针缩至冲模落料套中，冲模向右移动时，通过冲模落料套抵住零件的左端并将零件向主模顶针挤压，使主模仁的右端抵在主模推管上，主模顶针将零件的中间隔料推至冲模落料套中；开模时，冲模带着冲模落料套回退，冲模顶针将隔料顶出，主模顶杆向左移动，使零件脱离主模仁，主模推管保持不动，主模顶针回退，使零件脱离主模顶针，即完全脱离主模。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统套管的冷镦成型工艺，其特征在于：所述六模六冲冷镦模具上还设置有用于对零件过模的夹子传动机构。
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