CN212103708U - 一种桥梁加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，公开了一种桥梁加固装置，其特征在于，包括两个固定组件、多个支撑组件、连接组件，两个固定组件设置于相邻两个桥墩，每一固定组件包括固定套，固定套套设于相对应的桥墩；多个支撑组件设置于两个固定套之间且沿箱梁的长度方向间隔设置，每一支撑组件包括第一连接杆、第二连接杆，第一连接杆、第二连接杆的一端均连接于箱梁且连接处分别位于箱梁的两侧；连接组件分别连接于两个固定套且连接于每一第一连接杆、第二连接杆的另一端。本实用新型能有效防止箱梁侧翻。

Description

一种桥梁加固装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，具体涉及一种桥梁加固装置。

背景技术

高速公路上的桥梁由箱梁和桥墩等部件组成，桥墩支撑于箱梁的下端面，现在高速公路的上行、下行匝道存在一种桥梁，这种桥梁通过沿箱梁的长度方向设置的一根根的桥墩进行支撑，桥墩的支撑点位于箱梁的中部，当车辆载有较重的货物时，可能出现箱梁倾斜或者侧翻的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种桥梁加固装置，解决现有技术中通过单桥墩进行支撑的箱梁存在侧翻的隐患的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种桥梁加固装置，其特征在于，包括：

两个固定组件，两个所述固定组件设置于相邻两个桥墩，每一所述固定组件包括固定套，所述固定套套设于相对应的所述桥墩；

多个支撑组件，多个所述支撑组件设置于两个所述固定套之间且沿箱梁的长度方向间隔设置，每一支撑组件包括第一连接杆、第二连接杆，所述第一连接杆、第二连接杆的一端均连接于所述箱梁且连接处分别位于所述箱梁的两侧；

连接组件，所述连接组件分别连接于两个所述固定套且连接于每一所述第一连接杆、第二连接杆的另一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：车辆行驶于箱梁的上表面且远离箱梁的中心时，箱梁存在侧翻的力，箱梁将侧翻的力传递给第一连接杆、第二连接杆，使得第一连接杆拉伸、第二连接杆压缩或者第一连接杆压缩、第二连接杆拉伸，第一连接杆、第二连接杆通过第一杆件、第二杆件将倾斜的力传递给固定套，使得固定套存在相对桥墩扭转的趋势，但由于固定套套设于桥墩，无法相对桥墩扭转最终将倾斜的力传递给桥墩，使得箱梁无法相对桥墩发生倾斜或者侧翻。

附图说明

图1是本实用新型的三维示意图；

图2是本实用新型另一视角的三维示意图；

图3是图2中A处的局部放大示意图；

图4是图2中B处的局部放大示意图；

图5是本实用新型的结构示意图；

图6是沿图5中C—C线的剖视图；

图7是图6中D处的局部放大示意图；

图8是图6中E处的局部放大示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种桥梁加固装置，如图1至8所示，包括两个固定组件1、多个支撑组件2、连接组件3，两个固定组件1设置于相邻两个桥墩4，每一固定组件1包括固定套11，固定套11套设于相对应的桥墩4。

固定组件1的数量并不限定为两个，在有需要的地方设置固定组件1，最少为两个。

优选的，每一固定组件1还包括缓冲套12，缓冲套12套设与桥墩4并设置于固定套11与桥墩4之间，缓冲套12的外壁和内壁分别贴合固定套11的内壁和桥墩4的外壁。

当车辆从箱梁5上通过时，可能导致固定套11与桥墩4之间产生撞机，导致异响发出，通过设置缓冲套12将固定套11与桥墩4分隔开，能有效减轻噪音的发生。

优选的，每一固定组件1还包括两个限位挡圈13，两个限位挡圈13分别设置于固定套11的两端且分别可拆卸连接于固定套11，两个限位挡圈13分别抵接于缓冲套12的两端。

通过设置两个限位挡圈13，能防止缓冲套12在不断的振动中从固定套11内滑出，能将缓冲套12限制在固定套11内。

优选的，每一固定组件1还包括固定环14、多个固定杆15，固定环14包括两个半环141，两个半环141均套设于桥墩4的上端的小径端，两个半环141通过螺栓进行连接组成一个环，固定环14的下端抵接于桥墩4的大径端，多个固定杆15沿固定环14的周向均匀分布，每一固定杆15的一端连接于相对应的半环141、另一端连接于固定套11。

通过设置固定环14、固定杆15，并将固定杆15分别连接于固定套11、固定环14，能进将支撑组件2、第一杆件31、多个第二杆件32的重力传递给桥墩4，通过桥墩4对上述部件进行支撑，防止这些部件产生的重力对第一固定条6、第二固定条7与箱梁5的连接处造成破坏。

进一步优选的，每一固定组件1还包括一缓冲垫片16，缓冲垫片16套设于桥墩4且设置于固定环14与桥墩4的大径端端面之间，缓冲垫片16可以为各种具有缓冲作用的材料制成，本申请中缓冲垫片16的材质为橡胶，但缓冲垫片16的材质不限定于此。

当车辆通过箱梁5时，固定环14与桥墩4之间可能产生振动，通过设置缓冲垫片16，将固定环14与桥墩4的间隔开，避免固定环14与桥墩4之间相互撞击产生噪音。

多个支撑组件2设置于两个固定套11之间且沿箱梁5的长度方向间隔设置，每一支撑组件2包括第一连接杆21、第二连接杆22，第一连接杆21、第二连接杆22的一端均连接于箱梁5且连接处分别位于箱梁5的两侧。

支撑组件2的数量可以根据需要进行设定。

优选的，桥梁加固装置还包括第一固定条6、第二固定条7，第一固定条6、第二固定条7沿箱梁5的导向设置，两个第一固定条6、第二固定条7分别设置于箱梁5的两侧且与箱梁5的下侧锚接，第一固定条6通过螺栓连接于第一连接杆21的一端，第二固定条7通过螺栓连接于第二连接杆22的一端。

连接组件3分别连接于两个固定套11且连接于每一第一连接杆21、第二连接杆22的另一端。

具体的，连接组件3包括两个第一杆件31、多个第二杆件32，两个第一杆件31相互平行并沿箱梁5的长度方向设置，两个第一杆件31设置于两个固定套11之间且两端分别连接于两个固定套11，一第一杆件31于每一第一连接杆21的另一端均相连接，另一第一杆件31与每一第二连接杆22的另一端均相连接。

第一杆件31有多个依次连接的杆体311，杆体311之间通过螺栓进行连接，首部和尾部的杆体311通过螺栓连接于相对应的固定套11。

第一杆件31的长度、弧度、数量可以根据需要进行设定。

多个第二杆件32沿箱梁5的长度方向间隔设置，每一第二杆件32均设置于两个第一连接杆21之间，每一第二杆件32的两端分别连接于两个第一杆件31。

具体的，所述第二杆件32为空心的杆体，每一第二杆件32的两端分别连接两个杆体311，第二杆件32的数量可以根据需要进行设定。

通过设置第二杆件32能加强第一杆体31、固定套11之间的结构强度。

本实用新型的具体工作流程：较重车辆行驶于箱梁5上表面且远离箱梁5的中心时，箱梁5存在侧翻的力，箱梁5将侧翻的力通过第一固定条6、第二固定条7传递给第一连接杆21、第二连接杆22，使得第一连接杆21拉伸、第二连接杆22压缩或者第一连接杆21压缩、第二连接杆22拉伸，第一连接杆21、第二连接杆22通过第一杆件31、第二杆件32将倾斜的力传递给固定套11，使得固定套11存在相对桥墩4扭转的趋势，但由于固定套11套设于桥墩4，无法相对桥墩4扭转最终将倾斜的力传递给桥墩4，使得箱梁5无法相对桥墩4发生倾斜或者侧翻。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种桥梁加固装置，其特征在于，包括：

两个固定组件，两个所述固定组件设置于相邻两个桥墩，每一所述固定组件包括固定套，所述固定套套设于相对应的所述桥墩；

多个支撑组件，多个所述支撑组件设置于两个所述固定套之间且沿箱梁的长度方向间隔设置，每一支撑组件包括第一连接杆、第二连接杆，所述第一连接杆、第二连接杆的一端均连接于所述箱梁且连接处分别位于所述箱梁的两侧；

连接组件，所述连接组件分别连接于两个所述固定套且连接于每一所述第一连接杆、第二连接杆的另一端。

2.根据权利要求1所述的桥梁加固装置，其特征在于，所述连接组件包括两个第一杆件，两个所述第一杆件相互平行并沿所述箱梁的长度方向设置，两个所述第一杆件设置于两个所述固定套之间且两端分别连接于两个所述固定套，一所述第一杆件与每一所述第一连接杆的另一端均相连接，另一所述第一杆件与每一所述第二连接杆的另一端均相连接。

3.根据权利要求2所述的桥梁加固装置，其特征在于，所述连接组件还包括多个第二杆件，多个所述第二杆件沿所述箱梁的长度方向间隔设置，每一所述第二杆件均设置于两个所述第一连接杆之间，每一所述第二杆件的两端分别连接于两个所述第一杆件。

4.根据权利要求1所述的桥梁加固装置，其特征在于，每一所述固定组件还包括缓冲套，所述缓冲套套设与所述桥墩并设置于固定套与所述桥墩之间。

5.根据权利要求4所述的桥梁加固装置，其特征在于，每一所述固定组件还包括两个限位挡圈，两个所述限位挡圈分别设置于所述固定套的两端且分别可拆卸连接于所述固定套，两个所述限位挡圈分别抵接于所述缓冲套的两端。

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