CN212098612U - 一种摩托车拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车拖车技术领域，具体涉及一种摩托车拖车，所述摩托车拖车包括拖车连接结构、前轮限位结构、拖车前板、拖车后板、第一轮胎、第二轮胎、水平支撑梁；整个所述摩托车拖车，在不使用时，可自由拆卸下所述卡轮后板，并通过翻折所述拖车后板，从而使得整个摩托车拖车形成一个“T”形结构，摩托车拖车在移动过程中，整个结构稳定、重心稳定，在需要使用时，将所述摩托车拖车展开，所述拖车后板绕铰接结构展开成拖车架体，此时所述拖车前板、拖车后板与水平支撑梁呈现出“十字”结构，并所述拖车后板的一侧可向下压下，方便摩托车推上所述摩托车拖车，完成摩托车固定在所述摩托车拖车上，非常适用于摩托车拖车的应用场景。

Description

一种摩托车拖车

技术领域

本实用新型涉及摩托车拖车技术领域，具体涉及一种摩托车拖车。

背景技术

目前，摩托车在进行远距离运送的过程中，往往采用大型箱车进行托运车辆，耗费成本大，传统的拖车结构，体积笨重，灵活机动性差，尤其是在摩托车出厂后需要进行拖车移动，或者是摩托车在路上抛锚了，需要借助斜板搭接在拖车上，才能将摩托车推上拖车上，并且在完成摩托车托运后，仍旧占据大面积的空间，难以收纳放置，而目前市面上还没有出现解决此类问题的产品。

实用新型内容

为了有效解决上述问题，本实用新型提供一种摩托车拖车。

本实用新型的具体技术方案如下：一种摩托车拖车，所述摩托车拖车包括拖车连接结构、前轮限位结构、拖车前板、拖车后板、第一轮胎、第二轮胎、水平支撑梁；

所述拖车前板下方固定设置所述水平支撑梁，并所述拖车后板与所述拖车前板通过铰接结构连接，并所述铰接结构位于水平支撑梁的上方；

所述水平支撑梁的两端分别设置第一轮胎、第二轮胎，所述拖车前板相反于铰接结构一侧设置所述拖车连接结构，所述拖车前板的一侧上设置有所述前轮限位结构。

进一步地，所述拖车前板为长条状钢板结构，并钢板的两侧向上延伸出侧壁，形成长条状凹槽结构；

所述前轮限位结构包括卡位凹槽板、卡轮前板、卡轮后板，所述拖车前板的侧壁上设置所述卡位凹槽板，所述卡位凹槽板通过凹槽结构与卡轮后板相互固定设置；

所述卡轮前板与所述拖车前板的侧壁铰接限位固定。

进一步地，在所述拖车前板下方固定设置第一固定杆，所述第一固定杆的两端向上位置设置有第一绳索扣；

所述第一固定杆包括横杆体、卡位板、及分度销，所述横杆体为一水平杆状结构，在所述横杆体对应所述拖车前板的两侧壁位置对应延伸出卡位板，在卡位板上固定设置分度销，在所述拖车前板的侧壁上对应所述分度销固定设置的位置上开设有固定孔，所述横杆体通过分度销、及固定孔相互固定设置。

进一步地，所述拖车前板、拖车后板上都设置有贯通通孔。

进一步地，所述拖车前板一侧的下表面固定设置有固定槽、固定套筒，所述固定套筒中穿设过水平支撑梁，所述水平支撑梁为刚性横梁结构，所述固定槽、固定套筒、及水平支撑梁固定设置。

进一步地，所述拖车前板、及拖车后板下方都固定设置加强板；

所述加强板包括支撑面、及连接面，所述连接面上贯穿设置的若干个贯穿通孔，所述连接面的两侧壁上延伸出支撑面，所述支撑面为三角面结构，所述支撑面的延伸的高度自水平支撑梁朝向两侧方向递减。

进一步地，所述拖车前板的两侧壁沿长度方向延伸出连接板，在所述连接板上设置所述卡轮前板。

进一步地，所述卡轮前板包括转动杆、限位活动块、限位支撑板、及前限位弧板，在所述转动杆的中间位置固定设置所述限位支撑板，所述限位支撑板上再固定设置所述前限位弧板；

所述转动杆位于两个所述连接板之间，并在所述转动杆两端固定设置有限位活动块，所述限位活动块为具有限位斜面、及转动弧面的结构体，所述转动弧面的两侧延伸出所述限位斜面；

所述连接板对应所述限位活动块的位置固定设置有限位卡块，所述限位卡块与限位斜面可相互卡位设置，固定整个所述卡轮前板。

进一步地，所述卡位凹槽板上开设有等距排布的若干个凹槽孔。

进一步地，所述拖车后板相反于铰接结构的一侧固定设置尾灯板，所述尾灯板上安装有警示作用的灯，或者是反光灯。

本实用新型的有益之处：整个所述摩托车拖车，在不使用时，可自由拆卸下所述卡轮后板，并弯折所述卡轮前板至拖车前板上方，再通过翻折所述拖车后板，从而使得整个摩托车拖车形成一个“T”形结构，更加方便拖动翻折状态后的摩托车拖车进行移动，整个结构稳定、重心稳定，在需要使用时，将所述摩托车拖车展开，所述拖车后板绕铰接结构展开成拖车架体，此时所述拖车前板、拖车后板与水平支撑梁呈现出“十字”结构，并所述拖车后板的一侧可向下压下，形成倾斜结构，方便摩托车推上所述摩托车拖车，再通过绳索固定设置摩托车，通过安装好尾灯板后，完成摩托车固定在所述摩托车拖车上，整个所述摩托车拖车非常适用于摩托车拖车的应用场景。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述第一固定杆的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型所述拖车前板的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型所述拖车前板与拖车后板的连接结构示意图；

图5为本实用新型所述铰接结构局部放大图；

图6为本实用新型所述前轮限位结构的局部结构放大图；

图7为本实用新型所述连接板与卡轮前板的位置关系放大图；

图8为本实用新型所述尾灯板的位置关系示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

如图1所示，为本实用新型第一实施例的整体结构示意图，该实施例提供了一种摩托车拖车，所述摩托车拖车为用于固定摩托车，并将摩托车进行移动的装置，具体为，所述摩托车拖车包括拖车连接结构1、前轮限位结构2、拖车前板3、拖车后板4、第一轮胎5、第二轮胎6、水平支撑梁7、及尾灯板8；

所述拖车前板3为长条状钢板结构，并钢板的两侧向上延伸出侧壁，从而形成长条状凹槽结构，所述拖车前板3的凹槽宽度与摩托车前轮的宽度相互适应；

在所述拖车前板3一端设置有拖车连接结构1，通过拖车连接结构1，将整个拖车与其他车辆进行连接，在本实施例中，所述拖车连接结构1为本领域的常规结构，通过拖车连接结构1与本领域常规的球头拖车连接器连接后，实现与前车的车辆的固定连接，从而带动整个摩托车拖车进行移动。

如图2所示，所述拖车前板3靠近拖车连接结构1的一端上设置所述前轮限位结构2，所述前轮限位结构2固定所述摩托车前轮，并在所述拖车前板3下方固定设置第一固定杆31，所述第一固定杆31 的两端向上位置设置有第一绳索扣32，通过绳索捆绑摩托车前轮后，再通过第一绳索扣32实现所述摩托车前轮的完全固定。

进一步地，所述第一固定杆31包括横杆体310、卡位板311、及分度销312，所述横杆体310为一水平杆状结构，在所述横杆体310 对应所述拖车前板3的两侧壁位置对应延伸出卡位板311，在卡位板 311上固定设置分度销312，在所述拖车前板3的侧壁上对应所述分度销312把手固定设置的位置上开设有固定孔313，通过拨动分度销 312实现所述横杆体310与所述固定孔313的相互限位设置，方便第一固定杆31与拖车前板3的相互拆装。

所述拖车前板3上开始有贯通通孔，再制造拖车前板3的过程中，节省材料，并且有效防止拖车前板3沉积沙石、泥水。

如图3所示，在所述拖车前板3一侧的下表面固定设置有固定槽 33、固定套筒34，所述固定套筒34为内部中空的刚性套筒结构，在所述固定套筒34中穿设过水平支撑梁7，所述水平支撑梁7为刚性横梁结构，所述固定槽33、固定套筒34、及水平支撑梁7可通过销钉连接锁死，或者通过螺栓固定锁死，实现所述拖车前板3与水平支撑梁7的刚性连接；

在所述水平支撑梁7的两端分别设置第一轮胎5、及第二轮胎6；

在所述第一轮胎5、第二轮胎6上方设置挡泥板50，从而避免轮胎带飞泥水污染摩托车身；

在本实施例中，所述第一轮胎5、及第二轮胎6为本领域的常规的拖车轮胎，仅以实现随着前车的牵引力，带动整体拖车移动，并且具有减震效果的轮胎结构即可，在此不做具体赘述。

如图4、5所示，所述拖车前板3与拖车后板4通过铰接方式相互连接，具体为，所述拖车后板4为长条状钢板结构，并钢板的两侧向上延伸出侧壁，从而形成长条状凹槽结构，所述拖车后板4的凹槽宽度与摩托车后轮的宽度相互适应；

所述拖车后板4上开始有贯通通孔，再制造拖车后板4的过程中，节省材料，并且有效防止拖车后板4沉积沙石、泥水；

所述拖车前板3相反于前轮限位结构2的一侧设置有铰接结构9，所述拖车后板4通过所述铰接结构9与拖车前板3相互铰接设置，实现所述拖车后板4可绕所述铰接结构9进行转动；

在本实施例中，所述铰接结构9为本领域常规的铰接结构9，仅以实现所述拖车后板4可绕铰接结构9转动至拖车前板3上方的效果为准，在不使用所述摩托车拖车时，将拖车后板4翻着至拖车前板3 上，节省放置空间，并且由于拖车前板3与后板相互重叠在一起后，整体结构形成一个“T”形结构，更加方便拖动翻折状态后的摩托车拖车进行移动，非常适用于摩托车拖车的应用场景。

进一步地，在所述拖车前板3、及拖车后板4下方都固定设置加强板90，所述加强板90为一个肋板结构，并所述加强板90沿长度方向的侧面为三角截面结构，具体为，所述加强板90包括支撑面901、及连接面902，所述连接面902上贯穿设置的若干个贯穿通孔，所述连接面902的两侧壁上延伸出支撑面901，所述支撑面901为三角面结构，所述支撑面901的延伸的高度自水平支撑梁7朝向两侧方向递减，从而构成肋板结构的支撑面901；

在本实施例中，所述加强板90界定为第一加强板、及第二加强板，所述拖车前板3下方固定设置第一加强板，拖车后板4下方设置第二加强板，所述第一加强板的支撑面901的最高位置设置于所述拖车前板3接近所述水平支撑梁7的一侧，所述第二加强板的支撑面901的最高位置设置于所述拖车后板4接近所述水平支撑梁7的一侧，形成所述第一加强板、第二加强板承受能力最大的结构位于水平支撑梁7附近，从而更好提升所述拖车前板3、拖车后板4的承重能力，保证所述拖车前板3、拖车后板4刚性结构。

如图6、7所示，所述前轮限位结构2包括卡位凹槽板21、卡轮前板22、卡轮后板23，所述拖车前板3的两侧壁沿长度方向延伸出连接板35，在所述连接板35上设置所述卡轮前板22；

具体为，所述卡轮前板22包括转动杆220、限位活动块221、限位支撑板222、及前限位弧板223，在所述转动杆220的中间位置固定设置所述限位支撑板222，所述限位支撑板222上再固定设置所述前限位弧板223，所述前限位弧板223与摩托车前轮的结构相互适应；

所述转动杆220位于两个所述连接板35之间，并在所述转动杆 220两端固定设置有限位活动块221，所述限位活动块221为具有限位斜面2210、及转动弧面2211的结构体，所述转动弧面2211的两侧延伸出所述限位斜面2210，所述限位斜面2210类似于三角锥面结构，所述转动杆220转动时带动所述限位活动块221进行转动；

所述连接板35对应所述限位活动块221的位置固定设置有限位卡块350，所述限位卡块350为倾斜的异形件结构，并与限位活动块 221的限位斜面2210可相互卡位，实现所述转动杆220朝向摩托车前轮的方向可进行转动，实现整个卡轮前板22转动折叠至拖车前板3的上方，更加方便收纳；

在使用时，通过转动所述转动杆220朝向远离摩托车前轮的方向进行转动，展开卡轮前板22，并通过限位活动块221与所述限位卡块350的卡位方式，将卡轮前板22固定，从而实现摩托车前轮限位在卡轮前板22的位置处；

进一步地，在所述拖车前板3的侧壁位置分别设置有卡位凹槽板 21，所述卡位凹槽板21为具有凹槽孔210的侧板结构，所述卡轮后板23为与摩托车前轮形状结构相互适应的弧形板结构，并在所述卡轮后板23对应所述卡位凹槽板21的凹槽孔210位置设置有卡位柱，通过卡位柱在凹槽孔210内的固定限位，实现对摩托车前轮的完全固定；

进一步地，所述卡位凹槽板21上开设有等距排布的若干个凹槽孔210，从而适应不同轮距的摩托车前轮。将所述卡轮后板23取下，将所述卡轮前板22翻折至直立限位位置，在所述摩托车推上拖车前板3后，摩托车前轮顶在所述卡轮前板22上，此时再将所述卡轮后板23卡接正在所述卡位凹槽板21上，通过卡轮前板22、及卡轮后板23实现对摩托车前轮的固定限位，保证摩托车前轮不会发生位置移动，再通过绳索完全锁死所述摩托车前轮，保证摩托车前轮的完全固定。

在所述连接板35上设置所述拖车连接结构1，通过拖车连接结构1与球头拖车连接器连接后，实现与车辆的固定连接，从而带动整个摩托车拖车进行移动。

如图8所示，在摩托车前轮、后轮分别推送至所述摩托车拖车上后，通过绳索固定好摩托车车身后，在所述拖车后板4相反于铰接结构9的一侧固定设置所述尾灯板8，所述尾灯板8为长条杆状结构，并在所述尾灯板8上安装有可发光警示的尾灯，或者是反光灯，在所述摩托车拖车在公路上进行移动的过程中，警示后车距离。

整个所述摩托车拖车，在不使用时，可自由拆卸下所述卡轮后板 23，并弯折所述卡轮前板22至拖车前板3上方，再通过翻折所述拖车后板4，从而使得整个摩托车拖车形成一个“T”形结构，更加方便拖动翻折状态后的摩托车拖车进行移动，整个结构稳定、重心稳定，在需要使用时，将所述摩托车拖车展开，所述拖车后板4绕铰接结构 9展开成拖车架体，此时所述拖车前板3、拖车后板4与水平支撑梁 7呈现出“十字”结构，并所述拖车后板4的一侧可向下压下，方便摩托车推上所述摩托车拖车，再通过绳索固定设置摩托车，通过安装好尾灯板8后，完成摩托车固定在所述摩托车拖车上，整个所述摩托车拖车非常适用于摩托车拖车的应用场景。

对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车拖车，其特征在于，所述摩托车拖车包括拖车连接结构、前轮限位结构、拖车前板、拖车后板、第一轮胎、第二轮胎、水平支撑梁；

所述拖车前板下方固定设置所述水平支撑梁，并所述拖车后板与所述拖车前板通过铰接结构连接，并所述铰接结构位于水平支撑梁的上方；

所述水平支撑梁的两端分别设置第一轮胎、第二轮胎，所述拖车前板相反于铰接结构一侧设置所述拖车连接结构，所述拖车前板的一侧上设置有所述前轮限位结构。

2.根据权利要求1所述一种摩托车拖车，其特征在于，所述拖车前板为长条状钢板结构，并钢板的两侧向上延伸出侧壁，形成长条状凹槽结构；

所述前轮限位结构包括卡位凹槽板、卡轮前板、卡轮后板，所述拖车前板的侧壁上设置所述卡位凹槽板，所述卡位凹槽板通过凹槽结构与卡轮后板相互固定设置；

所述卡轮前板与所述拖车前板的侧壁铰接限位固定。

3.根据权利要求1所述一种摩托车拖车，其特征在于，在所述拖车前板下方固定设置第一固定杆，所述第一固定杆的两端向上位置设置有第一绳索扣；

所述第一固定杆包括横杆体、卡位板、及分度销，所述横杆体为一水平杆状结构，在所述横杆体对应所述拖车前板的两侧壁位置对应延伸出卡位板，在卡位板上固定设置分度销，在所述拖车前板的侧壁上对应所述分度销固定设置的位置上开设有固定孔，所述横杆体通过分度销、及固定孔相互固定设置。

4.根据权利要求1-3任意之一所述一种摩托车拖车，其特征在于，所述拖车前板、拖车后板上都设置有贯通通孔。

5.根据权利要求1所述一种摩托车拖车，其特征在于，所述拖车前板一侧的下表面固定设置有固定槽、固定套筒，所述固定套筒中穿设过水平支撑梁，所述水平支撑梁为刚性横梁结构，所述固定槽、固定套筒、及水平支撑梁固定设置。

6.根据权利要求1所述一种摩托车拖车，其特征在于，所述拖车前板、及拖车后板下方都固定设置加强板；

所述加强板包括支撑面、及连接面，所述连接面上贯穿设置的若干个贯穿通孔，所述连接面的两侧壁上延伸出支撑面，所述支撑面为三角面结构，所述支撑面的延伸的高度自水平支撑梁朝向两侧方向递减。

7.根据权利要求2所述一种摩托车拖车，其特征在于，所述拖车前板的两侧壁沿长度方向延伸出连接板，在所述连接板上设置所述卡轮前板。

8.根据权利要求7所述一种摩托车拖车，其特征在于，所述卡轮前板包括转动杆、限位活动块、限位支撑板、及前限位弧板，在所述转动杆的中间位置固定设置所述限位支撑板，所述限位支撑板上再固定设置所述前限位弧板；

所述转动杆位于两个所述连接板之间，并在所述转动杆两端固定设置有限位活动块，所述限位活动块为具有限位斜面、及转动弧面的结构体，所述转动弧面的两侧延伸出所述限位斜面；

所述连接板对应所述限位活动块的位置固定设置有限位卡块，所述限位卡块与限位斜面可相互卡位设置，固定整个所述卡轮前板。

9.根据权利要求2所述一种摩托车拖车，其特征在于，所述卡位凹槽板上开设有等距排布的若干个凹槽孔。

10.根据权利要求1所述一种摩托车拖车，其特征在于，所述拖车后板相反于铰接结构的一侧固定设置尾灯板，所述尾灯板上安装有警示作用的灯，或者是反光灯。

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