CN212098318U - 一种汽车空气悬架导向稳定器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空气悬架导向稳定器，包括扭力管、第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和第二导向板外侧均设有连接盘，且两个连接盘外侧均设有第一螺栓和第二螺栓，所述扭力管两端分别穿过第一导向板和第二导向板，且扭力管位于第一导向板和第二导向板一端，两个所述连接盘外侧均设有顶盖，所述第一导向板另一端外侧设有转盘，所述第二导向板另一端外侧设有正反电机，所述第一导向板和第二导向板之间设有第一活动块、第二活动块、立柱和丝杆实用新型可提高汽车车轮的附着性，提高了汽车行驶的稳定性，并且当需要对汽车维修保养时拆卸方面，提高了维修保养的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气悬架导向稳定器技术领域，尤其涉及一种汽车空气悬架导向稳定器。
背景技术
一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性，导向稳定器是空气悬架的重要组成部分。
目前的空气悬架导向稳定器，扭力管不能够直接和车架连接，增加了汽车悬架的非簧载质量，从而降低了汽车行驶的稳定性，而且稳定器拆卸不方便，在维修保养时工作效率低下。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车空气悬架导向稳定器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车空气悬架导向稳定器，包括扭力管、第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和第二导向板外侧均设有连接盘，且两个连接盘外侧均设有第一螺栓和第二螺栓，所述扭力管两端分别穿过第一导向板和第二导向板，且扭力管位于第一导向板和第二导向板一端，两个所述连接盘外侧均设有顶盖，所述第一导向板另一端外侧设有转盘，所述第二导向板另一端外侧设有正反电机，所述第一导向板和第二导向板之间设有第一活动块、第二活动块、立柱和丝杆，且丝杆一端穿过第一活动块、第二活动块和第二导向板与转盘内侧焊接，所述正反电机的输出轴穿过第一导向板与丝杆连接。
优选的，所述第一螺栓穿过连接盘中心处与扭力管一端连接，且扭力管和第一螺栓之间通过螺纹连接。
优选的，两个所述连接盘侧面均设有四个第二螺栓，且第二螺栓位于第一螺栓四周，所述第二螺栓穿过连接盘分别于第一导向板和第二导向板连接，且第二螺栓与第一导向板和第二导向板通过螺纹连接。
优选的，所述连接盘位于顶盖内，且两个顶盖分别与第一导向板外侧和第二导向板外侧焊接。
优选的，所述丝杆和立柱均位于第一导向板和第二导向板另一端，所述立柱一端穿过第一活动块和第二活动块与第一导向板内壁焊接，且立柱另一端与第二导向板内壁焊接。
优选的，所述丝杆与第一活动块和第二活动块之间分别通过正反螺纹连接，且第一活动块和第二活动块与立柱之间滑动连接。
优选的，所述第一活动块底部设有第一凹槽，所述第二活动块顶部设有第二凹槽。
本实用新型的有益效果：
1.本实用新型，通过正反电机带动丝杆转动，丝杆带动第一活动块和第二活动块相向或者相反移动，第一活动块和第二活动块带动第一凹槽和第二凹槽相向或者相反移动，进而对汽车车架进行夹持，使得该稳定器固定于车架底部，从而使得扭力管与车架相连，此种结构使汽车悬架的非簧载质量减小，可提高汽车车轮的附着性，提高了汽车行驶的稳定性，并且当需要对汽车维修保养时拆卸方面，提高了维修保养的工作效率。
2.本实用新型，通过第一螺栓可把扭力管固定于连接盘上，再通过第二螺栓可把连接盘固定于第一导向板和第二导向板上，将扭力管与第一导向板和第二导向板连接在一起，可有效避免由螺栓直接连接存在的受力大、易断裂的缺陷，提高了产品的可靠性，而且由于顶盖的设置，使得第一螺栓和第二螺栓不容易掉落，增加了汽车行驶过程中的安全性。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的一种汽车空气悬架导向稳定器的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的一种汽车空气悬架导向稳定器的第一活动块和第二活动块结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的一种汽车空气悬架导向稳定器的A处放大图。
图中：1第一凹槽、2第一导向板、3扭力管、4第二导向板、5转盘、6立柱、7丝杆、8第一活动块、9第二活动块、10第二凹槽、11正反电机、12第一螺栓、13顶盖、14第二螺栓、15连接盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车空气悬架导向稳定器，包括扭力管3、第一导向板2和第二导向板4，第一导向板2和第二导向板4外侧均设有连接盘15，且两个连接盘15外侧均设有第一螺栓12和第二螺栓14，扭力管3两端分别穿过第一导向板2和第二导向板4，且扭力管3位于第一导向板2和第二导向板4一端，两个连接盘15外侧均设有顶盖13，第一导向板2另一端外侧设有转盘5，第二导向板4另一端外侧设有正反电机11，第一导向板2和第二导向板4之间设有第一活动块8、第二活动块9、立柱6和丝杆7，且丝杆7一端穿过第一活动块8、第二活动块9和第二导向板4与转盘5内侧焊接，正反电机11的输出轴穿过第一导向板2与丝杆7连接。
本实用新型，第一螺栓12穿过连接盘15中心处与扭力管3一端连接，且扭力管3和第一螺栓12之间通过螺纹连接。两个连接盘15侧面均设有四个第二螺栓14，且第二螺栓14位于第一螺栓12四周，第二螺栓14穿过连接盘15分别于第一导向板2和第二导向板4连接，且第二螺栓14与第一导向板2和第二导向板4通过螺纹连接。连接盘15位于顶盖13内，且两个顶盖13分别与第一导向板2外侧和第二导向板4外侧焊接。丝杆7和立柱6均位于第一导向板2和第二导向板4另一端，立柱6一端穿过第一活动块8和第二活动块9与第一导向板2内壁焊接，且立柱6另一端与第二导向板4内壁焊接。丝杆7与第一活动块8和第二活动块9之间分别通过正反螺纹连接，且第一活动块8和第二活动块9与立柱6之间滑动连接。第一活动块8底部设有第一凹槽1，第二活动块9顶部设有第二凹槽10。
工作原理：本实用新型中，首先通过正反电机11带动丝杆7转动，丝杆7带动第一活动块8和第二活动块9相向或者相反移动，第一活动块8和第二活动块9带动第一凹槽1和第二凹槽10相向或者相反移动，进而对汽车车架进行夹持，使得该稳定器固定于车架底部，从而使得扭力管与车架相连，此种结构使汽车悬架的非簧载质量减小，可提高汽车车轮的附着性，提高了汽车行驶的稳定性，并且当需要对汽车维修保养时拆卸方面，提高了维修保养的工作效率；再通过第一螺栓12可把扭力管3固定于连接盘15上，再通过第二螺栓14可把连接盘15固定于第一导向板2和第二导向板4上，将扭力管3与第一导向板2和第二导向板4连接在一起，可有效避免由螺栓直接连接存在的受力大、易断裂的缺陷，提高了产品的可靠性，而且由于顶盖13的设置，使得第一螺栓12和第二螺栓14不容易掉落，增加了汽车行驶过程中的安全性。以上就是本实用新型的全部内容。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种汽车空气悬架导向稳定器，包括扭力管(3)、第一导向板(2)和第二导向板(4)，其特征在于，所述第一导向板(2)和第二导向板(4)外侧均设有连接盘(15)，且两个连接盘(15)外侧均设有第一螺栓(12)和第二螺栓(14)，所述扭力管(3)两端分别穿过第一导向板(2)和第二导向板(4)，且扭力管(3)位于第一导向板(2)和第二导向板(4)一端，两个所述连接盘(15)外侧均设有顶盖(13)，所述第一导向板(2)另一端外侧设有转盘(5)，所述第二导向板(4)另一端外侧设有正反电机(11)，所述第一导向板(2)和第二导向板(4)之间设有第一活动块(8)、第二活动块(9)、立柱(6)和丝杆(7)，且丝杆(7)一端穿过第一活动块(8)、第二活动块(9)和第二导向板(4)与转盘(5)内侧焊接，所述正反电机(11)的输出轴穿过第一导向板(2)与丝杆(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架导向稳定器，其特征在于，所述第一螺栓(12)穿过连接盘(15)中心处与扭力管(3)一端连接，且扭力管(3)和第一螺栓(12)之间通过螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车空气悬架导向稳定器，其特征在于，两个所述连接盘(15)侧面均设有四个第二螺栓(14)，且第二螺栓(14)位于第一螺栓(12)四周，所述第二螺栓(14)穿过连接盘(15)分别于第一导向板(2)和第二导向板(4)连接，且第二螺栓(14)与第一导向板(2)和第二导向板(4)通过螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车空气悬架导向稳定器，其特征在于，所述连接盘(15)位于顶盖(13)内，且两个顶盖(13)分别与第一导向板(2)外侧和第二导向板(4)外侧焊接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车空气悬架导向稳定器，其特征在于，所述丝杆(7)和立柱(6)均位于第一导向板(2)和第二导向板(4)另一端，所述立柱(6)一端穿过第一活动块(8)和第二活动块(9)与第一导向板(2)内壁焊接，且立柱(6)另一端与第二导向板(4)内壁焊接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车空气悬架导向稳定器，其特征在于，所述丝杆(7)与第一活动块(8)和第二活动块(9)之间分别通过正反螺纹连接，且第一活动块(8)和第二活动块(9)与立柱(6)之间滑动连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车空气悬架导向稳定器，其特征在于，所述第一活动块(8)底部设有第一凹槽(1)，所述第二活动块(9)顶部设有第二凹槽(10)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020555988.9U CN212098318U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种汽车空气悬架导向稳定器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020555988.9U CN212098318U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种汽车空气悬架导向稳定器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212098318U true CN212098318U (zh) | 2020-12-08 |
Family
ID=73640487
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-04-15 CN CN202020555988.9U patent/CN212098318U/zh active Active
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