CN208774416U - 一种独立悬架驱动桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种独立悬架驱动桥结构，包含电机总成、减速器总成，左、右传动轴总成，左、右轮边总成，左、右转向节总成，左、右上臂总成、左、右下臂总成、左、右承载元件及左、右减振器总成。本实用新型的独立悬架驱动桥结合了断开式驱动桥以及独立悬架的优点，能适用于前置前驱结构，后置后驱结构以及四轮驱动结构，既有断开式驱动桥簧下质量小、舒适性好的优点，又具备独立悬架的优势，技术上对四轮驱动也是一个技术突破。独立悬架驱动桥能很好的适用客车、卡车的需求，特别是6～8米新能源车辆的需求。

Description

一种独立悬架驱动桥结构

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥及独立悬架技术领域，特别涉及一种兼顾汽车断开式传动和独立悬架特点的独立悬架驱动桥结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对汽车操纵稳定性及舒适性的要求也在提高，因此独立悬架在汽车(特别是商用车)上的使用也越来越广泛。

目前，多数电动商用车布置为后置后驱或者中置后驱，后驱动桥为刚性桥，电机布置在车架上，减速器集成在桥壳上；或者电机及减速器集成在桥壳上。不管哪种布置，都导致了非簧载质量特别大，影响整车舒适性以及占用空间大，减少电池的布置空间。另外，该几种布置形式很难适用于6～8米型的商用车。

另外，随着国家倡导实现交通能源转型，大力发展新能源汽车，新能源汽车也越来越广泛。新能源汽车由于以电池为动力，因此电池占用了汽车比较大的空间。空间狭小导致电池组少，已成为新能源汽车持续里程短的主要原因之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种独立悬架驱动桥结构，以解决上述问题，提高汽车行驶稳定性及舒适性，同时满足电池布置空间，同时适用于6～8米型的商用车布置独立悬架驱动桥结构。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

独立悬架驱动桥结构，包含电机总成、减速器总成，左、右传动轴总成，左、右轮边总成，左、右转向节总成，左、右上臂总成、左、右下臂总成、左、右承载元件及左、右减振器总成，其特征在于，所述电机总成及减速器总成固定在车架上，所述减速器总成的驱动扭矩通过左、右传动轴总成分别传递给左、右轮边总成，所述左、右轮边总成还包括左、右制动器总成和左、右车轮法兰总成，所述左、右制动器总成通过螺栓分别连接在所述左、右转向节总成上，所述左、右车轮法兰总成分别通过左、右轮毂轴承单元连接在所述左、右转向节总成上，所述左、右转向节总成的上端分别连接在左、右上臂总成的一端上，所述左、右转向节总成的下端分别连接在所述左、右下臂总成的一端上；所述左、右上臂总成的另一端和所述左、右下臂总成的另一端连接在车架上；所述左、右承载元件分别安装在所述左、右上臂总成上，所述左、右减振器总成分别安装在所述左、右下臂总成上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述车架为副车架。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述左、右传动轴总成不等长。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述电机总成及减速器总成安装在所述车架不对中位置。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述左、右承载元件均为空气弹簧或扭杆弹簧。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述左、右减振器总成为减振器集成和螺旋弹簧集成或空气弹簧集成。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的独立悬架驱动桥结合了断开式驱动桥以及独立悬架的优点，能适用于前置前驱结构，后置后驱结构以及四轮驱动结构，既有断开式驱动桥簧下质量小、舒适性好的优点，又具备独立悬架的优势，技术上对四轮驱动也是一个技术突破。独立悬架驱动桥能很好的适用客车、卡车的需求，特别是6～8米新能源车辆的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图1所示的独立悬架驱动桥，包括电机总成1、减速器总成2、左传动轴总成3、右传动轴总成4、左轮边总成5、右轮边总成6。

电机总成1和减速器总成2连接车架(副车架)上，以减少非簧载质量。电机总成1和减速器总成2尤其是安装在车架(副车架)不对中位置，左传动轴总成3和右传动轴总成4不等长，这样满足不同空间使用要求。

左传动轴总成3和右传动轴总成4的一端分别连接在减速器总成2上，左传动轴总成3和右传动轴总成4另外一端分别连接在左轮边总成5和右轮边总成6上。

左轮边总成5包含左制动器总成7和左车轮法兰总成10，右轮边总成6包含右制动器总成8和由车轮法兰总成12。左制动器总成7和右制动器总成8通过螺栓分别连接在左转向节总成9、右转向节总成10上；左车轮法兰总成11和右车轮法兰总成12通过左轮毂轴承单元(图中未示出)和右轮毂轴承单元(图中未示出)分别连接在左转向节总成9、右转向节总成10上；左转向节总成9和右转向节总成10的上端分别连接在左上臂总成13、右上臂总成14上，左转向节总成9和右转向节总成10的下端分别连接在左下臂总成15、右下臂总成16。

左承载元件17和右承载元件17a均为空气弹簧或扭杆弹簧，分别连接在左上臂总成13和右上臂总成14上。

左减振器总成18和右减振器总成18a为减振器集成和螺旋弹簧集成或空气弹簧集成，分别连接在左下臂总成15、右下臂总成16上。

本实用新型的动力传递实现过程为：

电机总成1作为驱动单元，带动减速器总成2工作，减速器总成2同时带动左传动轴总成3和右传动轴总成4转动，左传动轴总成3和右传动轴总成4通过花键实现传递转动扭矩给左轮边总成5、右轮边总成6后带动左、右车轮转动从而实现汽车行驶。

本实用新型的载荷传递实现过程为：

汽车垂向力由车轮分别通过左车轮法兰总成11、右车轮法兰总成12、左转向节总成9、右转向节总成10，左上臂总成13、右上臂总成14(或左下臂总成15、右下臂总成16)、左承载元件17、右承载元件17a或左减振器总成18、右减振器总成18a传递给车身。

汽车纵向力及侧向力由车轮分别通过左车轮法兰总成11、右车轮法兰总成12，左转向节总成9、右转向节总成10、左上臂总成13、右上臂总成14和左下臂总成15、右下臂总成16传递给车身。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.独立悬架驱动桥结构，其特征在于，包含电机总成、减速器总成，左、右传动轴总成，左、右轮边总成，左、右转向节总成，左、右上臂总成、左、右下臂总成、左、右承载元件及左、右减振器总成，其特征在于，所述电机总成及减速器总成固定在车架上，所述减速器总成的驱动扭矩通过左、右传动轴总成分别传递给左、右轮边总成，所述左、右轮边总成还包括左、右制动器总成和左、右车轮法兰总成，所述左、右制动器总成通过螺栓分别连接在所述左、右转向节总成上，所述左、右车轮法兰总成分别通过左、右轮毂轴承单元连接在所述左、右转向节总成上，所述左、右转向节总成的上端分别连接在左、右上臂总成的一端上，所述左、右转向节总成的下端分别连接在所述左、右下臂总成的一端上；所述左、右上臂总成的另一端和所述左、右下臂总成的另一端连接在车架上；所述左、右承载元件分别安装在所述左、右上臂总成上，所述左、右减振器总成分别安装在所述左、右下臂总成上。

2.如权利要求1所述的独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述车架为副车架。

3.如权利要求1所述的独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述左、右传动轴总成不等长。

4.如权利要求3所述的独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述电机总成及减速器总成安装在所述车架不对中位置。

5.如权利要求1所述的独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述左、右承载元件均为空气弹簧或扭杆弹簧。

6.如权利要求1所述的独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述左、右减振器总成为减振器集成和螺旋弹簧集成或空气弹簧集成。