CN212096101U - 一种地铁车辆底架设备安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于安装结构技术领域，尤其为一种地铁车辆底架设备安装结构，包括基板与底板，所述基板与底板相对的侧表面通过螺栓固定有固定架，所述基板、底板的内侧放置有调节转杆，所述调节转杆的外侧表面通过螺纹旋合固定有连接架，所述连接架的侧表面通过转轴架设有托举杆，所述托举杆异于连接架的一端与固定架通过转轴连接；该设备使用时调节转杆带动连接架、托举杆动作使得底板高度抬升，平面轴承便于调节板、顶板角度调整，驱动电机运行时带动驱动辊转动，进而改变连接板、延伸板以及调节板的水平位置，便于对待安装的部件进行托举对位，便于工作人员操作。
Description
技术领域
本实用新型属于安装结构技术领域，具体涉及一种地铁车辆底架设备安装结构。
背景技术
地铁车辆运行时需要定时对其进行检修，对车辆底部的磨损设备部件进行更换，以确保车辆的安全运行，目前在车辆底端更换设备时需要工作人员采用辅助安装结构进行操作，以便于待安装的结构精准对位，但是目前的设备安装结构使用过程中校准位置较难，需要耗费工作人员大量的时间，还需工作人员手动的托举待安装的设备，这使得工作人员手臂酸疼，影响工作人员操作效率，针对目前的安装结构使用过程中所暴露的问题，有必要对设备安装结构进行结构上的改进与优化。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种地铁车辆底架设备安装结构，具有便于对待安装的部件进行托举对位，便于工作人员操作的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆底架设备安装结构，包括基板与底板，所述基板与底板相对的侧表面通过螺栓固定有固定架，所述基板、底板的内侧放置有调节转杆，所述调节转杆的外侧表面通过螺纹旋合固定有连接架，所述连接架的侧表面通过转轴架设有托举杆，所述托举杆异于连接架的一端与固定架通过转轴连接，所述底板的上表面放置有调节板，所述调节板的上表面嵌合放置有平面轴承，所述平面轴承的上表面放置有顶板。
作为本实用新型的一种地铁车辆底架设备安装结构优选技术方案，所述调节板的底端一体成型有延伸板，且所述延伸板的底端贯穿基板的底面，所述延伸板的侧表面通过螺栓固定有连接板，所述基板的底面通过螺栓固定有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上架设有驱动辊，所述驱动辊与连接板通过螺纹保持连接。
作为本实用新型的一种地铁车辆底架设备安装结构优选技术方案，所述调节转杆为双向螺杆，所述调节转杆的一端通过螺栓固定有调节转盘，所述调节转杆异于调节转盘的一端通过焊接固定有膨胀头。
作为本实用新型的一种地铁车辆底架设备安装结构优选技术方案，所述基板的一端通过焊接固定有推拉把手，所述推拉把手设有两个，两个所述推拉把手对称设在基板的侧表面。
作为本实用新型的一种地铁车辆底架设备安装结构优选技术方案，所述连接架的一端侧表面的通过转轴对称设有两个托举杆，每个所述连接架的侧面设有四个托举杆。
作为本实用新型的一种地铁车辆底架设备安装结构优选技术方案，所述底板的上表面嵌合放置有滚珠，所述滚珠的侧表面与调节板的底面接触。
作为本实用新型的一种地铁车辆底架设备安装结构优选技术方案，所述延伸板设有两条，两条所述延伸板均与连接板相连接，所述驱动辊从连接板的中部穿过。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设备使用时调节转杆带动连接架、托举杆动作使得底板高度抬升，平面轴承便于调节板、顶板角度调整，驱动电机运行时带动驱动辊转动，进而改变连接板、延伸板以及调节板的水平位置，便于对待安装的部件进行托举对位，便于工作人员操作。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的侧视结构示意图；
图3为本实用新型中的托板底面结构示意图；
图中：1、基板；2、固定架；3、托举杆；4、连接架；5、调节转杆；6、底板；7、滚珠；8、调节板；9、平面轴承；10、顶板；11、推拉把手；12、驱动电机；13、驱动辊；14、连接板；15、延伸板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种地铁车辆底架设备安装结构，包括基板1与底板6，基板1与底板6相对的侧表面通过螺栓固定有固定架2，基板1、底板6的内侧放置有调节转杆5，调节转杆5的外侧表面通过螺纹旋合固定有连接架4，连接架4的侧表面通过转轴架设有托举杆3，托举杆3异于连接架4的一端与固定架2通过转轴连接，底板6的上表面放置有调节板8，调节板8的上表面嵌合放置有平面轴承9，平面轴承9的上表面放置有顶板10，本实施方案中，该设备使用过程中不需要工作人员手动的托举待安装的部件，便于工作人员手动操作。
具体的，调节板8的底端一体成型有延伸板15，且延伸板15的底端贯穿基板1的底面，延伸板15的侧表面通过螺栓固定有连接板14，基板1的底面通过螺栓固定有驱动电机12，驱动电机12的输出轴上架设有驱动辊13，驱动辊13与连接板14通过螺纹保持连接，本实施例中驱动电机12运行过程中调整连接板14与延伸板15的位置，进而调整调节板8的位置。
具体的，调节转杆5为双向螺杆，调节转杆5的一端通过螺栓固定有调节转盘，调节转杆5异于调节转盘的一端通过焊接固定有膨胀头，本实施例中膨胀头避免调节转杆5转动过程中脱落。
具体的，基板1的一端通过焊接固定有推拉把手11，推拉把手11设有两个，两个推拉把手11对称设在基板1的侧表面，本实施例中推拉把手11便于工作人员手动的推拉基板1，便于对安装结构的位置进行调整。
具体的，连接架4的一端侧表面的通过转轴对称设有两个托举杆3，每个连接架4的侧面设有四个托举杆3，本实施例中四个托举杆3使得底板6高度变化时自身保持稳定。
具体的，底板6的上表面嵌合放置有滚珠7，滚珠7的侧表面与调节板8的底面接触，本实施例中滚珠7便于调节板8在底板6上水平位移。
具体的，延伸板15设有两条，两条延伸板15均与连接板14相连接，驱动辊13从连接板14的中部穿过，本实施例中。
本实施例中驱动电机12为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术，驱动电机12通过电缆与外界保持电性连接，驱动电机12采用现有技术中的RS-550H的小型伺服驱动电机。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型中该安装结构使用过程中待安装的部件放置在顶板10的上表面，工作人员将基板1推到车辆的底端，工作人员手动的转动调节转盘进而带动调节转杆5转动，调节转杆5转动时带动连接架4滑动，连接架4使得托举杆3的角度改变，进而使得基板1、底板6的间距增大，此时底板6的高度抬升；调节板8上表面的平面轴承9可以使得顶板10偏转，使得顶板10在车辆的底端校准角度；工作人员可以启动驱动电机12来使得调节板8在底板6上水平移动，驱动电机12运行时带动驱动辊13转动，驱动辊13转动时调节连接板14的位置，进而改变连接板14、延伸板15以及调节板8的水平位置，滚珠7便于调节板8在底板6上滑动，设备使用过程中便于对待安装的部件进行托举对位，便于工作人员操作。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁车辆底架设备安装结构，包括基板(1)与底板(6)，其特征在于：所述基板(1)与底板(6)相对的侧表面通过螺栓固定有固定架(2)，所述基板(1)、底板(6)的内侧放置有调节转杆(5)，所述调节转杆(5)的外侧表面通过螺纹旋合固定有连接架(4)，所述连接架(4)的侧表面通过转轴架设有托举杆(3)，所述托举杆(3)异于连接架(4)的一端与固定架(2)通过转轴连接，所述底板(6)的上表面放置有调节板(8)，所述调节板(8)的上表面嵌合放置有平面轴承(9)，所述平面轴承(9)的上表面放置有顶板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述调节板(8)的底端一体成型有延伸板(15)，且所述延伸板(15)的底端贯穿基板(1)的底面，所述延伸板(15)的侧表面通过螺栓固定有连接板(14)，所述基板(1)的底面通过螺栓固定有驱动电机(12)，所述驱动电机(12)的输出轴上架设有驱动辊(13)，所述驱动辊(13)与连接板(14)通过螺纹保持连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述调节转杆(5)为双向螺杆，所述调节转杆(5)的一端通过螺栓固定有调节转盘，所述调节转杆(5)异于调节转盘的一端通过焊接固定有膨胀头。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述基板(1)的一端通过焊接固定有推拉把手(11)，所述推拉把手(11)设有两个，两个所述推拉把手(11)对称设在基板(1)的侧表面。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述连接架(4)的一端侧表面的通过转轴对称设有两个托举杆(3)，每个所述连接架(4)的侧面设有四个托举杆(3)。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述底板(6)的上表面嵌合放置有滚珠(7)，所述滚珠(7)的侧表面与调节板(8)的底面接触。
7.根据权利要求2所述的一种地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述延伸板(15)设有两条，两条所述延伸板(15)均与连接板(14)相连接，所述驱动辊(13)从连接板(14)的中部穿过。
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2020
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