CN212074217U - 一种发动机舱翻转用减震、定位结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种发动机舱翻转用减震、定位结构，属于发动机舱翻转辅助结构领域，它包括设置于车辆车架上的支撑块，支撑块上设有定位槽；弹性件，弹性件设置于发动机舱底端；设置于发动机舱底端的定位凸起，定位凸起的凸起高度高于弹性件的高度，定位凸起穿过弹性件设置于发动机舱底端，且定位凸起能够插入定位槽并形成配合，以使发动机舱精确回位；它不仅能够减小发动机舱在翻转回位时的震动和噪音，而且，还能够通过设置的圆锥状的定位凸起与支撑块上的定位槽配合，实现定位凸起精确在定位槽内的定位，避免发动机舱在翻转回位时出现错位现象。

Description

一种发动机舱翻转用减震、定位结构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机舱翻转用减震、定位结构。

背景技术

随着国家经济的飞速发展，卡车以及工程用车在施工和运输方面起着重要的作用，通常为了提高卡车和工程用车的载重能力，往往将车辆平头化，平头化后发动机的保养和维修就需要车辆的发动机舱能够进行翻转，发动机舱在翻转候需要回位的瞬间作用在车架上的力较大，因而产生较大的噪音，同时，现有的发动机舱翻转回位时，因回位过程中的颠簸和晃动发生错位的可能性较高，最后导致发动机舱不能够准确的回位，进而导致颠簸更为严重的恶性循环，现有发动机舱的翻转支撑一般功能单一，不能满足发动机舱在回位过程中的需要。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

本申请是为了解决现有发动机舱在翻转回位时，出现的颠簸和回位发生错位的问题，一旦回位错位导致颠簸更为严重，形成恶性循环，降低发动机舱的舒适性能,故而，设计一种发动机舱翻转用减震、定位结构，其具体为：

一种发动机舱翻转用减震、定位结构，发动机舱设置在车辆的车架上，发动机舱能够相对车架翻转，包括：

设置于车架上的支撑块，支撑块上设有定位槽；

弹性件，弹性件设置于发动机舱底端；

设置于发动机舱底端的定位凸起，定位凸起的凸起高度高于弹性件的高度，定位凸起穿过弹性件设置于发动机舱底端，且定位凸起能够插入定位槽并形成配合，以使发动机舱精确回位。

优选的，定位凸起为圆锥形状。

优选的，定位槽由两个不同直径的通孔连通而成。

进一步优选的，还包括：

支撑板，支撑板为U型结构，支撑板设置于发动机舱底端，弹性件与定位凸起分别设置于支撑板。

优选的，上述支撑板为合金钢材质。

优选的，弹性件为一橡胶垫，橡胶垫的高度小于定位凸起的高度。

优选的，上述弹性件为弹簧，弹簧一端固定于发动机舱底端，另一端自由，弹簧在自由状态下的高度小于定位凸起的高度。

本实用新型采用上述技术方案不仅能够减小发动机舱在翻转回位时的震动和噪音，而且，还能够通过设置的圆锥状的定位凸起与支撑块上的定位槽配合，实现定位凸起精确在定位槽内的定位，避免发动机舱在翻转回位时出现错位现象。

附图说明

图1为本实用新型第一视角的立体图；

图2为图1中I处的放大图；

图3为本实用新型的第二视角的立体图；

图4为图3中II处的放大图。

图中，1、发动机舱，2、支撑块，201、定位槽，3、车架，4、定位凸起，5、支撑板，6、弹性件。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。

另外，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-4所示，一种发动机舱翻转用减震、定位结构，发动机舱设置在车辆的车架上，发动机舱能够相对车架翻转，通过翻转发动机舱来对车辆进行维修，具体包括设置在车辆的车架3上的支撑块2，该支撑块2设置两个，两个支撑块2焊接在车架3的车架上，两个支撑块2分别位于车架的左右两边，这样设置的好处在于能够保证发动机舱1作用在车架3车架上的作用力平衡，不会发生一边侧偏的现象。在上述支撑块2上设有定位槽201，该定位槽201与设置在发动机舱1底端的定位凸起4配合，定位凸起4焊接在发动机舱1底端，当发动机舱1翻转回位时，使得定位凸起4能够插入定位槽201中，完成发动机舱1准确的回位，避免在发动机舱1回位的过程中产生错位现象，进而造成颠簸严重这一恶性循环的现象。为了提高减震效果，在发动机舱1底端还设置有弹性件6，定位凸起4穿过设置在发动机舱1底端的弹性件6设置在发动机舱1的底端，弹性件6的高度小于定位凸起4的高度，这样能够保证发动机舱1在翻转回位时，定位凸起4能够先入定位槽201，然后弹性件6起作用，在发动机舱1与车架3之间进行缓冲，避免产生过大回位时的冲击。

进一步的，为了保证定位凸起4方便插入定位槽201内，保证发动机舱1翻转回位的准确，将定位凸起4为圆锥形状，这种圆锥形状的定位凸起4能够增大与定位槽201的配合效果，这样即使定位槽201在加工出现误差较大时，定位凸起4也会部分插入定位槽201内实现定位，增加定位槽201与定位凸起4的契合程度。

进一步的，为了解决定位槽201在圆锥形状的定位凸起4在翻转和回位时的动态变化路径导致定位凸起4与定位槽201的边沿出现严重刮伤的情况，上述定位槽201是由两个不同直径的通孔连通而成，这样使得定位的形状为不倒翁的形状类似，能够匹配圆锥形状的定位凸起4在翻转和回位的动态路径，不会产生定位凸起4与定位槽201的边沿之间的严重的刮伤情况。

进一步的，还包括支撑板5，支撑板5为U型结构，支撑板5通过螺栓固定在发动机舱1底端，弹性件6与定位凸起4分别设置于支撑板5，设置支撑板5能够增大与发动机舱1底端的接触面积，降低与发动机舱1之间的应力；同时避免定位凸起4直接与发动机舱1连接导致应力过大而带来定位凸起4容易损坏的风险，设置支撑板5可以降低应力，同时还能够通过更换支撑板5来更换损坏后的支撑板5，便于更换，保证弹性件6的上端面与支撑板5的下端面在同一个平面内，保证发动机舱1翻转回位的稳定性；另外，将该支撑板5设置为U型结构能够提高支撑板5与发动机舱1的融合程度，提高与发动机舱1连接的可靠性，降低传统L型外加加强筋导致的开焊的风险。

进一步的，上述支撑板5为合金钢材质，合金钢材质硬度高，能够满足在此高载荷冲击环境下的需要。

在本实施例中，弹性件6为一橡胶垫，橡胶垫可以通过螺钉固定在发动机舱1的底端，也可以通过胶水粘结在发动机舱1的底端，橡胶垫的高度小于定位凸起的高度，橡胶垫成本低，还能够起到减震的效果。

在一个实施例中，上述弹性件6也可为弹簧，弹簧一端固定于发动机舱1底端，另一端自由，弹簧在自由状态下的高度小于定位凸起的高度，这样弹簧能够在发动机舱1回位时进行缓冲，减少发动机舱1震动。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.一种发动机舱翻转用减震、定位结构，所述发动机舱设置在车辆的车架上，所述发动机舱能够相对所述车架翻转，其特征在于，包括：

设置于所述车架上的支撑块，所述支撑块上设有定位槽；

弹性件，所述弹性件设置于所述发动机舱底端；

设置于发动机舱底端的定位凸起，所述定位凸起的凸起高度大于所述弹性件的高度，所述定位凸起穿过所述弹性件设置于发动机舱底端，且所述定位凸起能够插入所述定位槽并形成配合，以使所述发动机舱精确回位。

2.根据权利要求1所述的一种发动机舱翻转用减震、定位结构，其特征在于，所述定位凸起为圆锥形状。

3.根据权利要求2所述的一种发动机舱翻转用减震、定位结构，其特征在于，所述定位槽由两个不同直径的通孔连通而成。

4.根据权利要求1所述的一种发动机舱翻转用减震、定位结构，其特征在于，还包括：

支撑板，所述支撑板为U型结构，所述支撑板设置于发动机舱底端，所述弹性件与所述定位凸起分别设置于所述支撑板。

5.根据权利要求4所述的一种发动机舱翻转用减震、定位结构，其特征在于，所述支撑板为合金钢材质。

6.根据权利要求1所述的一种发动机舱翻转用减震、定位结构，其特征在于，所述弹性件为一橡胶垫，所述橡胶垫的高度小于所述定位凸起的高度。

7.根据权利要求1所述的一种发动机舱翻转用减震、定位结构，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧一端固定于发动机舱底端，另一端自由，所述弹簧在自由状态下的高度小于所述定位凸起的高度。

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