CN212070154U - 一种汽车门铰链预成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门铰链预成型模具，属于模具设备技术领域，包括油压机、上模和下模，上模包括上模座、上固定板和仿形凸模，下模包括下模座和仿形凹模，上模座和上固定板之间以及下模座和仿形凹模之间均设有淬火垫板，不仅可以提供高度支撑以节约成本，还提供一定的强度支撑，有效的延长了模具的使用寿命；仿形凹模内设有可上下活动的活动顶块，活动顶块上设有定位销，方便待成型门铰链的安装以及防止在冲压成型过程中出现移动；上模座和下模座对应设有限位杆和活动段，避免了未安装门铰链时仿形凸模对仿形凹模造成潜在损坏的可能，该模具结构简单，加工方便，可有效提高加工效率和成型质量。

Description

一种汽车门铰链预成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，特别涉及一种汽车门铰链预成型模具。

背景技术

汽车门铰链一般由5mm厚的高强度板制作而成，且具有一定的倾斜结构存在。

参照图1所示，传统冲压工艺中一般将门铰链100垂直冲压成型，制作出的门铰链100尺寸与形状质量不稳定，容易在垂直成形的角部开裂、拉伤，报废率较高；另外，连续模结构复杂，维修以及维护成本高，以上都给企业带来了很大的负担。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车门铰链预成型模具，通过设置相互配合的仿形凸模和仿形凹模，仿形凹模的外侧设有模框，仿形凹模底部设置活动顶块，可以快速地完成成型加工，操作方便，合格率高。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供一种汽车门铰链预成型模具，包括相互配合的上模和下模，所述上模连接有油压机，所述上模包括上模座，所述上模座的底部固定设有上固定板，所述上固定板的底部设有通孔，所述通孔内设有仿形凸模，所述上模座的四周设有若干个导向套；

所述下模包括下模座，所述下模座的顶部固定设有与上述导向套相配合的导柱，所述下模座的顶部还固定设有与上述仿形凸模相配合的仿形凹模，所述仿形凹模内对称设有可上下运动的活动顶块，所述活动顶块的顶部设有与一门铰链料孔对应的定位销，方便门铰链放置在仿形凹模上，在导柱和导向套的配合下，上模座固定下压在下模座上，使仿形凸模与仿形凹模作用，成型汽车门铰链，然后通过活动顶块顶出成型后的零件。

进一步地，所述仿形凹模为DC53模具钢材质，淬火硬度在HRC62 度以上，使用寿命长。

进一步地，所述上模座与所述仿形凸模之间安装有第一淬火垫板，通过第一淬火垫板提高上模座与仿形凸模之间的结构强度，并提供一定的厚度来替代上模座的厚度，从而节约成本。

进一步地，所述下模座的底部设有支架装置，用于给下述顶杆提供活动空间；

所述活动顶块的底部连接有顶杆，所述顶杆穿过所述下模座后连接有固定板，所述固定板连接有顶缸，通过顶缸作用使活动顶块在仿形凹模内上下活动。

进一步地，所述仿形凹模的外侧设有模框，用于增强仿形凹模的强度。

进一步地，所述下模座与所述仿形凹模之间安装有第二淬火垫板和第三淬火垫板，所述第二淬火垫板设有容纳所述活动顶块的第二通孔，所述第三淬火垫板设有容纳所述顶杆的第三通孔，所述第三通孔的直径小于所述第二通孔的直径，第二淬火垫板对仿形凹模提供一定的高度和强度支撑，第三淬火垫板在对仿形凹模提供高度和强度支撑的同时，还给活动顶块提供强度支撑，延长模具的使用寿命。

进一步地，所述上模座的底部对称设有至少两个上限位杆，所述下模座的顶部设有与所述上限位杆对应的下限位杆，所述下限位杆的顶部设有活动段以提供高度支撑，工作时取下活动段，使仿形凸模可以正常压在仿形凹模内的汽车门铰链上，而在非工作时，装上活动段，防止仿形凸模直接下压在仿形凹模上而造成损坏。

进一步地，所述下限位杆的顶部设有盲孔，所述活动段的底部设有与所述盲孔相配合的凸起结构，方便活动段的安装与取下。

进一步地，所述仿形凸模为左右对称的第一倾斜结构，其中靠近中间的部分凸出于靠近两端的部分，有效的改变了材料流动方向，使材料很顺畅地从胚料的外边缘向工件的中心移动，解决了零件角部开裂的问题。

进一步地，所述活动顶块的顶部具有与所述第一倾斜结构对应的第二倾斜结构，方便活动顶块顶出门铰链，且尽可能不因顶出动作对门铰链产生任何负面损坏影响。

有益效果：同现有技术相比，本实用新型的不同之处在于，本实用新型提供的汽车门铰链预成型模具，包括油压机、上模和下模，上模包括上模座、上固定板和仿形凸模，下模包括下模座和仿形凹模，上模座和上固定板之间以及下模座和仿形凹模之间均设有淬火垫板，不仅可以提供高度支撑以节约成本，还提供一定的强度支撑，削减模具长时间冲压作业而产生的损耗，有效的延长了模具的使用寿命；仿形凹模的外侧设有模框，减小了在冲压过程中仿形凸模对仿形凹模带来的潜在变形危险；仿形凹模内设有可上下活动的活动顶块，活动顶块上设有定位销，方便待成型门铰链的安装以及防止冲压成型过程中出现移动；另外上模座和下模座对应设有限位杆和活动段，避免了未安装门铰链时仿形凸模对仿形凹模造成潜在损坏的可能；仿形凸模和仿形凹模为对应倾斜结构设计，有效的改变了材料流动方向，使材料顺畅地从胚料的外边缘向工件的中心移动，解决了零件角部易开裂的问题，该模具结构简单，加工方便，可有效提高加工效率，提高成型质量，节约企业成本。

附图说明

图1为现有技术中的汽车门铰链的主视图。

图2为本申请中汽车门铰链的主视图。

图3为本申请中上模的结构示意图。

图4为本申请中下模的结构示意图。

图5为本申请中下模的剖视结构示意图。

其中，100-门铰链，1-上模，11-上模座，12-上固定板，13-仿形凸模， 14-导向套，15-第一淬火垫板，16-第一倾斜结构，2-下模，21-下模座，22- 导柱，23-仿形凹模，24-活动顶块，25-第二倾斜结构，26-支架装置，27- 顶杆，28-固定板，3-模框，4-第二淬火垫板，5-第三淬火垫板，6-上限位杆，7-下限位杆，71-活动段，72-盲孔，73-凸起结构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图2至图5所示，本实用新型提供一种汽车门铰链预成型模具，包括相互配合的上模1和下模2，所述上模1连接有油压机，所述上模1 包括上模座11，所述上模座11的底部设有通孔，所述通孔内设有上固定板12，所述上固定板12的底部固定设有仿形凸模13，所述上模座11的四周均匀设有四个导向套14；

所述下模2包括下模座21，所述下模座21的顶部固定设有与上述导向套14相配合的四个导柱22，所述下模座21的顶部还固定设有与上述仿形凸模13相配合的仿形凹模23，所述仿形凹模23内设有可上下运动的活动顶块24，所述活动顶块24的顶部设有与门铰链100料孔对应的定位销，方便门铰链100放置在仿形凹模23内，防止门铰链100在成型过程中出现移动，在导柱22和导向套14的配合下，上模座11定向下压在下模座 21上，通过仿形凸模13与仿形凹模23作用，成型汽车门铰链100，然后通过活动顶块24顶出成型后的零件。

优选地，所述仿形凹模23为DC53模具钢材质，淬火硬度在HRC62 度以上，型腔经过新工艺TD处理后增强了表面似镜面一样的光亮度和耐磨性，提高使用寿命。

优选地，所述上模座11与所述仿形凸模13之间安装有第一淬火垫板 15，通过第一淬火垫板15提高上模座11与仿形凸模13之间的结构强度，并提供一定的厚度来替代上模座11的厚度，从而节约成本。

作为本实用新型一较佳实施例，所述下模座21的底部设有支架装置 26，用于给下述顶杆27的升降提供活动空间；

所述活动顶块24的底部连接有顶杆27，所述顶杆27穿过所述下模座 21后连接有固定板28，所述固定板28连接有顶缸，通过顶缸作用使活动顶块24在仿形凹模23内上下活动。

优选地，所述仿形凹模23的外侧设有模框3，用于增强仿形凹模23 的强度，避免长时间工作后仿形凹模23的变形，保证零件的尺寸质量和形状质量，同时提高模具使用寿命。

优选地，所述下模座21与所述仿形凹模23之间依次安装有第二淬火垫板4和第三淬火垫板5，所述第二淬火垫板4设有容纳所述活动顶块24 的第二通孔，所述第三淬火垫板5设有容纳所述顶杆27的第三通孔，所述第三通孔的直径小于所述第二通孔的直径，第二淬火垫板4对仿形凹模 23提供一定的高度和强度支撑，第三淬火垫板5在对仿形凹模23提供高度和强度支撑的同时，还给活动顶块24提供强度支撑，减少冲压成型过程中对模具的损坏，以延长模具的使用寿命。

作为本实用新型一较佳实施例，所述上模座11的底部左右对称设有两个上限位杆6，所述下模座21的顶部设有与所述上限位杆6对应的下限位杆7，所述下限位杆7的顶部设有活动段71以提供高度支撑，工作时取下活动段71，使仿形凸模13可以正常压在仿形凹模23内的汽车门铰链 100上，而在非工作时，装上活动段71，防止仿形凸模13直接下压在仿形凹模23上而对仿形凹模23造成损坏。

优选地，所述下限位杆1的顶部设有盲孔72，所述活动段71的底部设有与所述盲孔72相配合的凸起结构73，方便活动段71的安装与取下。

优选地，所述仿形凸模13为左右对称的第一倾斜结构16，其中靠近中间的部分凸出于靠近两端的部分，有效的改变了材料流动方向，使材料很顺畅地从胚料的外边缘向工件的中心移动，解决了零件角部开裂的问题。

优选地，所述活动顶块24的顶部具有与所述第一倾斜结16构对应的第二倾斜结构25，方便活动顶块24顶出门铰链100，且尽可能不因顶出动作对门铰链100产生任何负面损坏影响。

具体来说，在油压机上进行门铰链成形生产时，取下下限位杆上的活动段，先将顶缸调成顶出状态，通过固定板和顶杆使活动顶块处于顶出位置，待加工的门铰链将之前在坯料上加工出的料孔套在定位销上，进行定位并固定门铰链，然后顶缸收回至仿形凹模内，使活动顶块的顶部与仿形凹模的倾斜的底部平齐，准备与第一倾斜结构配合来成型门铰链；启动油压机，控制上模下压，仿形凸模压在仿形凹模上保压成型，最后顶缸带动固定板、顶杆和活动顶块顶出成型的门铰链。如果加工完毕，则将活动段放回下限位杆，如果还有加工任务，则循环上述下压过程。

该模具能快速地对汽车门铰链5mm厚料高强度板进行成形生产，操作方便，生产效率和工件的合格率得到提高，且模具的成本是连续模的三分之一左右。

需要说明的是，本实用新型中用语“第一、第二以及第三”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门铰链预成型模具，包括相互配合的上模和下模，所述上模连接有油压机，其特征在于，所述上模包括上模座，所述上模座的底部固定设有上固定板，所述上固定板的底部设有通孔，所述通孔内设有仿形凸模，所述上模座的四周设有若干个导向套；

所述下模包括下模座，所述下模座的顶部固定设有与上述导向套相配合的导柱，所述下模座的顶部还固定设有与上述仿形凸模相配合的仿形凹模，所述仿形凹模内对称设有可上下运动的活动顶块，所述活动顶块的顶部设有与一门铰链料孔对应的定位销。

2.如权利要求1所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述上模座与所述仿形凸模之间安装有第一淬火垫板。

3.如权利要求1所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述下模座的底部设有支架装置；

所述活动顶块的底部连接有顶杆，所述顶杆穿过所述下模座后连接有固定板，所述固定板连接有顶缸。

4.如权利要求3所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述仿形凹模的外侧设有模框。

5.如权利要求4所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述下模座与所述仿形凹模之间安装有第二淬火垫板和第三淬火垫板，所述第二淬火垫板设有容纳所述活动顶块的第二通孔，所述第三淬火垫板设有容纳所述顶杆的第三通孔，所述第三通孔的直径小于所述第二通孔的直径。

6.如权利要求1至5任一项所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述上模座的底部对称设有至少两个上限位杆，所述下模座的顶部设有与所述上限位杆对应的下限位杆，所述下限位杆的顶部设有活动段。

7.如权利要求6所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述下限位杆的顶部设有盲孔，所述活动段的底部设有与所述盲孔相配合的凸起结构。

8.如权利要求1所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述仿形凹模为DC53模具钢材质。

9.如权利要求1所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述仿形凸模为左右对称的第一倾斜结构，其中靠近中间的部分凸出于靠近两端的部分。

10.如权利要求9所述的汽车门铰链预成型模具，其特征在于：

所述活动顶块的顶部具有与所述第一倾斜结构对应的第二倾斜结构。

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