CN212070155U - 一种汽车门铰链成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门铰链成型模具，模具设备技术领域，包括上模和下模，上模设有上托板、上模座和仿形凹模，下模对应设有下模座、下固定板和仿形凸模，仿形凹模内设有氮气弹簧带动的活动压块，在冲压成型前，通过活动压块作用预压固定门铰链，有效限制了门铰链的移动，在冲压成型后，活动顶杆通过气缸作用由仿形凸模的凸起处顶出门铰链，有效降低了门铰链发生变形的可能，成型更加方便，加工效率高，成型质量高；另外，仿形凸模和仿形凹模为对应倾斜结构设计，有效改变了材料流动方向，使材料顺畅地从半成品的未成形边缘向工件的外边缘移动，解决了零件上口角部容易开裂的问题。

Description

一种汽车门铰链成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，特别涉及一种汽车门铰链成型模具。

背景技术

汽车门铰链一般由5mm厚的高强度板制作而成，且具有一定的倾斜结构存在。

参照图1所示，传统冲压工艺中一般将门铰链100垂直冲压成型，制作出的门铰链100尺寸与形状质量不稳定，容易在垂直成形的上口角部开裂、拉伤，报废率较高；另外，连续模结构复杂，维修以及维护成本高，以上都给企业带来了很大的负担。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车门铰链成型模具，通过设置相互配合的仿形凸模和仿形凹模，仿形凹模型腔内设置活动压块，下模座内设有气动脱件结构，可以快速地完成成型加工，操作方便，合格率高。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供一种汽车门铰链成型模具，包括相互配合的上模和下模，所述上模连接有油压机，所述上模包括由上至下依次叠加安装的上托板、上模座和仿形凹模，所述仿形凹模的中间设有可上下活动的活动压块，用于在门铰链成型前的预固定；

所述下模包括由下至上依次叠加安装的下模座、下固定板以及与所述仿形凹模相配合的仿形凸模，所述仿形凸模的中间具有与上述活动压块相配合的凹陷结构，所述仿形凸模内贯穿设有可上下活动的活动顶杆，用于顶出成型后的门铰链，方便工人脱模。

进一步地，所述仿形凹模的外侧设有模框，用于增强仿形凹模的强度。

进一步地，所述上托板与所述上模座之间安装有支架装置，用于给下述氮气弹簧提供安装空间；

所述上托板的底部连接一氮气弹簧，所述氮气弹簧的另一端穿过所述上模座后连接于所述活动压块的顶部，所述氮气弹簧与所述上模座间隙配合，通过氮气弹簧作用，使活动压块可以预压固定门铰链，并在上模座开模上升后，将门铰链压在仿形凸模上。

进一步地，所述模框与所述上模座之间依次安装有第一淬火垫板和第二淬火垫板，所述第一淬火垫板设有容纳所述活动压块的第一通孔，所述第二淬火垫板设有容纳所述氮气弹簧的第二通孔，其中所述第二通孔的直径小于第一通孔的直径，通过第一淬火垫板给仿形凹模提供足够的结构强度支撑，第二淬火垫板同时也给活动压块提供足够的结构强度支撑，提高上模的使用寿命。

进一步地，所述活动压块的顶部连接有至少两个限位螺钉，所述至少两个限位螺钉以所述氮气弹簧为中心对称设置；

所述限位螺钉具有一螺钉头，所述第二淬火垫板设有与所述限位螺钉间隙配合的第三通孔，所述上模座设有与所述螺钉头间隙配合的第四通孔，所述第三通孔的直径小于第四通孔的直径，通过限位螺钉作用，将活动压块限制在仿形凹模内。

进一步地，所述上模座和所述下模座设有相互配合的导向柱装置，在导向作用下，使上模座定向移动压在下模座上。

进一步地，所述上模座的底部以上模座的中心为中心对称设有至少两个上限位杆，所述下模座的顶部设有与所述上限位杆相配合的下限位杆，所述下限位杆的顶部设有限位活动段，通过上限位杆和下限位杆的配合，使上模座和下模座在合模后保持一定的距离，确保门铰链的成型，同时在模具闲置时放上限位活动段，防止误操作仿形凹模直接压在仿形凸模上而对仿形凸模造成损坏。

进一步地，所述下限位杆的顶部设有安装孔，所述限位活动段的底部设有与所述安装孔相配合的凸起结构，便于限位活动段的安装与取下。

进一步地，所述下固定板与所述下模座之间安装有第三淬火垫板，用于增强下固定板的结构强度支撑，提高下模的使用寿命。

进一步地，所述活动顶杆对称设于所述仿形凸模的凸起部分，所述下模座内固定设有连接所述活动顶杆的气缸，且所述下模座设有长槽，所述长槽内设有连通所述气缸的气管，通过气缸作用带动活动顶杆在凸起处顶出门铰链，不仅起到脱模的作用，还最大限度的避免了脱模过程中对门铰链产生的变形风险。

有益效果：同现有技术相比，本实用新型的不同之处在于，本实用新型提供的汽车门铰链成型模具，包括上模和下模，上模设有上托板、上模座和仿形凹模，下模对应设有下模座、下固定板和仿形凸模，仿形凹模内设有氮气弹簧带动的活动压块，在冲压成型前，通过活动压块作用预压固定门铰链，有效限制了门铰链成型过程中的移动，在冲压成型后，活动顶块通过气缸作用由仿形凸模的凸起处顶出门铰链，有效降低了门铰链发生变形的可能，成型更加方便，加工效率高，成型质量高；另外，仿形凸模和仿形凹模为对应倾斜结构设计，有效改变了材料流动方向，使材料顺畅地从半成品的未成形边缘向工件的外边缘移动，解决了零件上口角部容易开裂的问题。上模和下模均安装有淬火垫板，节约了模具原材料的使用，提高了模具的结构强度，大大提高了模具的使用寿命，节约了企业的成本。

附图说明

图1为现有技术中门铰链成型时的主视图。

图2为本申请中门铰链成型时的主视图。

图3为本申请中上模的结构示意图。

图4为本申请中上模的剖视结构示意图。

图5为本申请中下模的结构示意图。

图6为本申请中下模的剖视结构示意图。

其中，100-门铰链，1-上模，11-上托板，12-上模座，121-导向柱装置，122-上限位杆，13-仿形凹模，131-模框，14-活动压块，141-限位螺钉，142-螺钉头，15-支架装置，16-氮气弹簧，2-下模，21-下模座，211-下限位杆，212-限位活动段，213-气管，22-下固定板，23-仿形凸模，231-凸起部分，24-凹陷结构，25-活动顶杆，26-气缸，31-第一淬火垫板，32-第二淬火垫板，33-第三淬火垫板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图2至图6所示，本实用新型提供一种汽车门铰链成型模具，包括相互配合的上模1和下模2，所述上模1连接有油压机，提供模具向下冲压的动力，所述上模1包括由上至下依次叠加安装的上托板11、上模座12和仿形凹模13，所述仿形凹模13的中间设有可上下活动的活动压块14，用于在门铰链100成型前的预固定；

所述下模2包括由下至上依次叠加安装的下模座21、下固定板22以及与所述仿形凹模13相配合的仿形凸模23，所述仿形凸模23的中间具有与上述活动压块14相配合的凹陷结构24，所述仿形凸模23内贯穿设有可上下活动的活动顶杆25，用于顶出成型后的门铰链100，方便工人脱模。

优选地，所述仿形凹模13的外侧设有模框131，用于增强仿形凹模13的强度。

作为本实用新型一较佳实施例，所述上托板11与所述上模座12之间安装有支架装置15，用于给下述氮气弹簧16提供安装空间；

所述上托板11的底部连接氮气弹簧16，所述氮气弹簧16的另一端穿过所述上模座12后连接于所述活动压块14的顶部，所述氮气弹簧16与所述上模座12间隙配合，通过氮气弹簧16作用，使活动压块14可以预压固定门铰链100，并在上模1开模上升后，将门铰链100压在仿形凸模23上。

优选地，所述模框131与所述上模座12之间依次安装有第一淬火垫板31和第二淬火垫板32，所述第一淬火垫板31设有容纳所述活动压块14的第一通孔，所述第二淬火垫板32设有容纳所述氮气弹簧16的第二通孔，其中所述第二通孔的直径小于第一通孔的直径，通过第一淬火垫板31给仿形凹模13提供足够的结构强度支撑，第二淬火垫板32给活动压块14提供足够的结构强度支撑，提高上模1的使用寿命，同时也提供一定的高度支撑，节约上模1原材料的使用，以节约成本。

作为本实用新型一较佳实施例，所述活动压块14的顶部连接有左右两个限位螺钉141，这两个限位螺钉141以所述氮气弹簧16为中心对称设置；

所述限位螺钉141具有螺钉头142，所述第二淬火垫板32设有与所述限位螺钉141间隙配合的第三通孔，所述上模座12设有与所述螺钉头142间隙配合的第四通孔，所述第三通孔的直径小于第四通孔的直径，通过限位螺钉141作用，工作过程中将活动压块14限制在仿形凹模13内。

优选地，所述上模座12和所述下模座21设有相互配合的导向柱装置121，在导向作用下，使上模座12定向移动压在下模座21上，导向柱装置121在此不做限制，可以在上模座12上设置导套，下模座21上设置与导套相配合的滚珠导柱。

优选地，所述上模座12的底部以上模座12的中心为中心对称设有左右两个上限位杆122，所述下模座21的顶部设有与所述上限位杆122相配合的下限位杆211，所述下限位杆211的顶部设有限位活动段212，通过上限位杆122和下限位杆211的配合，使上模座12和下模座21在合模后保持一定的距离，确保门铰链100的成型，同时在模具闲置时放上限位活动段212，防止误操作仿形凹模13直接压在仿形凸模23上而对仿形凸模23造成损坏。

优选地，所述下限位杆211的顶部设有安装孔，所述限位活动段212的底部设有与所述安装孔相配合的凸起结构，便于限位活动段212的安装与取下。

优选地，所述下固定板22与所述下模座21之间安装有第三淬火垫板33，用于增强下固定板22的结构强度支撑，提高下模2的使用寿命。

作为本实用新型一较佳实施例，所述活动顶杆25对称设于所述仿形凸模23的凸起部分231，左右两个凸起部分231各一个，所述下模座21内固定设有连接所述活动顶杆25的气缸26，且所述下模座21设有长槽，所述长槽内设有连通所述气缸26的气管213，用于给气缸26通气，通过两个气缸26的同步作用带动活动顶杆25在凸起处顶出门铰链100，不仅起到脱模的作用，还最大限度的避免了脱模过程中对门铰链100产生的变形风险。

具体来说，在油压机上进行门铰链成型生产时，取下下限位杆上的限位活动段，先按下气阀控制开关，使气缸带动活动顶杆复位到闭合状态，然后把待加工的半成品门铰链套在仿形凸模上初定位，启动油压机，上模开始下降，活动压块受氮气弹簧作用压住半成品门铰链，进行预定位固定，继续下降仿形凹模对门铰链进行成型，成型后，停止下降，上模回程，活动压块受氮气弹簧作用把工件压在仿形凸模上，然后继续回程，上模离开下模回到上死点。此时的限位螺钉已把活动压块限止在仿形凹模内。冲压工人按下气阀控制开关，使气缸带动活动顶杆顶出成型的门铰链，冲压工人用冲压钳子取下门铰链。如果加工完毕，则将限位活动段放回下限位杆，如果还有加工任务，则循环上述下压过程。

该模具能快速地对汽车门铰链5mm厚料高强度板进行成形生产，由于仿形凸凹模采用了倾斜结构减少了成形工序，且操作方便，生产效率和工件的合格率得到提高，而模具成本是连续模的三分之一左右。

需要说明的是，本实用新型中用语“第一、第二、第三以及第四”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门铰链成型模具，包括相互配合的上模和下模，所述上模连接有油压机，其特征在于，所述上模包括由上至下依次叠加安装的上托板、上模座和仿形凹模，所述仿形凹模的中间设有可上下活动的活动压块；

所述下模包括由下至上依次叠加安装的下模座、下固定板以及与所述仿形凹模相配合的仿形凸模，所述仿形凸模的中间具有与上述活动压块相配合的凹陷结构，所述仿形凸模内贯穿设有可上下活动的活动顶杆。

2.如权利要求1所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述仿形凹模的外侧设有模框。

3.如权利要求2所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述上托板与所述上模座之间安装有支架装置；

所述上托板的底部连接一氮气弹簧，所述氮气弹簧的另一端穿过所述上模座后连接于所述活动压块的顶部，所述氮气弹簧与所述上模座间隙配合。

4.如权利要求3所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述模框与所述上模座之间依次安装有第一淬火垫板和第二淬火垫板，所述第一淬火垫板设有容纳所述活动压块的第一通孔，所述第二淬火垫板设有容纳所述氮气弹簧的第二通孔，其中所述第二通孔的直径小于第一通孔的直径。

5.如权利要求4所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述活动压块的顶部连接有至少两个限位螺钉，所述至少两个限位螺钉以所述氮气弹簧为中心对称设置；

所述限位螺钉具有一螺钉头，所述第二淬火垫板设有与所述限位螺钉间隙配合的第三通孔，所述上模座设有与所述螺钉头间隙配合的第四通孔，所述第三通孔的直径小于第四通孔的直径。

6.如权利要求1至5任一项所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述上模座和所述下模座设有相互配合的导向柱装置。

7.如权利要求1至5任一项所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述上模座的底部以上模座的中心为中心对称设有至少两个上限位杆，所述下模座的顶部设有与所述上限位杆相配合的下限位杆，所述下限位杆的顶部设有限位活动段。

8.如权利要求7所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述下限位杆的顶部设有安装孔，所述活动段的底部设有与所述安装孔相配合的凸起结构。

9.如权利要求1所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述下固定板与所述下模座之间安装有第三淬火垫板。

10.如权利要求9所述的汽车门铰链成型模具，其特征在于，所述活动顶杆对称设于所述仿形凸模的凸起部分，所述下模座内固定设有连接所述活动顶杆的气缸，且所述下模座设有长槽，所述长槽内设有连通所述气缸的气管。

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