CN212064142U - 一种车载adas装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载ADAS装置，其包括：前盖、后盖、第一壳组件、第二壳组件、控制板与摄像头装置，控制板设有第一计算单元、第二计算单元与天线单元，位于第一壳组件与第二壳组件之间，摄像头装置位于前盖与第二壳组件之间，前盖设有孔结构，以保证摄像头镜头的外裸露，第二壳组件嵌套在第一壳组件中，前盖与第一壳组件、第二壳组件固定连接，并形成空腔，用于容纳控制板与摄像头装置，所述的第一壳组件为金属材质，第二壳组件为金属材质，前盖由透波材料制成。该装置可在保证装置具备可靠的远程通讯与定位能力的同时据实具有更好的散热能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆先进辅助驾驶技术领域，具体涉及一种车载ADAS装置。
背景技术
随着通信技术与AI技术的不断进步，车辆辅助驾驶技术也逐渐向网联化、智能化等功能技术上进行演化。
ADAS装置在工作时，需要进行大量信息感知、融合与计算等数据的处理工作，对散热要求较高，金属材质的壳体可最大程度的提高装置的散热能力；然而ADAS装置还要保证装置的定位与远程通信的能力，金属材质的壳体将会形成电磁屏蔽，造成ADAS装置无法完成通信功能。
实用新型内容
本实用新型提供一种车载ADAS装置，以解决背景技术中的问题，实现装置具备网联通信功能的同时还具有较好的散热能力。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种车载ADAS装置，包括：前盖、后盖、第一壳组件、第二壳组件、控制板与摄像头装置，控制板设有第一计算单元、第二计算单元与天线单元，位于第一壳组件与第二壳组件之间，摄像头装置位于前盖与第二壳组件之间，前盖设有孔结构，以保证摄像头镜头的外裸露，第二壳组件嵌套在第一壳组件中，前盖与第一壳组件、第二壳组件固定连接，并形成空腔，用于容纳控制板与摄像头装置，所述的第一壳组件为金属材质，第二壳组件为金属材质，前盖由透波材料制成。
更加有选的，所述的第一壳组件设有第一散热板，第一散热板上设有第一硅片并贴附于第一计算单元上。
更加优选的，所述的第二壳组件设有第二散热板，第二散热板上设有第二硅片并贴附于第二计算单元上。
更加优选的，所述的第二壳组件设有散热孔，散热孔位于第一散热板的周边。
更加优选的，所述的第二壳组件设有散热翼，散热翼位于第一散热板的周边。
更加优选的，所述的第一壳组件设有进风孔，进风孔位于第一壳组件的下端。
更加优选的，所述的第二壳组件上设有摄像头角度调节装置，摄像头角度调节装置与摄像头装置连接，并可根据实际需要进行摄像头装置的角度调节。
更加优选的，所述的摄像头角度调节装置包括：弧形导轨、紧固摩擦点与紧固装置，弧形导轨位于第二壳组件上端部，导轨周边设有多个紧固摩擦点，紧固装置一端与导轨连接，一端与摄像头装置连接。
附图说明
图1车载ADAS装置结构匹配示意图
图2第一壳组件、第二壳组件与控制板匹配示意图
图3第一壳组件结构图
图4第二壳组件结构图
图中：100-前盖、200-后盖、300-第一壳组件、310-第一散热板、320-第一硅片、330-进风孔、400-第二壳组件、410-第二散热板、420-第二硅片、430-散热孔、440-散热翼、450-摄像头调节装置、451-弧形导轨、452-紧固摩擦点、453-紧固装置、500-控制板、510-第一计算单元、520-第二计算单元、530-天线单元、600-摄像头装置。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
一种车载ADAS装置，包括：前盖100、后盖200、第一壳组件300、第二壳组件400、控制板500、摄像头装置600，其中，第一壳组件300包括第一散热板310、第一硅片320、进风孔330，第二壳组件400包括第二散热板410、第二硅片420、散热孔430与散热翼440，控制板500包括第一计算单元510、第二计算单元520、天线单元530。
前盖100为易透波的塑料材质制成，其设有通孔，以方便摄像头装置600的镜头透过通孔进行视觉感知，摄像头装置600的后端部透过第一壳组件300、控制板500与第二壳组件400连接，后盖直接盖在第二壳组件400上。
后盖200也为易透波的塑料材质制成，其设有多个通孔，一方面透声与散热。
第一壳组件300采用金属材质，该实施例采用了铝合金材质。第一壳组件300上设有第一散热片310。第一散热片310一端为平面结构，该平面一端上设有第一硅片320。第一硅片320与控制板500上的第一计算单元510完全接触。第一计算单元510运行需要散热时，通过第一硅片320、第一散热片310的热传导，将第一计算单元510的热量发散出去。第一壳组件300的下端位置还设有进风孔330，进风孔330可根据实际情况设置在以第一散热片310为平面的两侧，这样进风与散热效果最好。
第二壳组件400采用金属材质，该实施例采用了铝合金材质。第二壳组件400上设有第二散热片410。第二散热片410一端为平面结构，一端设有散热翼440。在第二散热片410平面的一侧设有第二硅片420。第二硅片420与控制板500上的第二计算单元520完全接触。第二计算单元520运行需要散热时，通过第二硅片420、第二散热片410的热传导，将第二计算单元520的热量发散出去。
为了更好的散热，第二壳组件400还在第二散热片410的周边设有多个均匀排列的散热孔430。
天线单元530设置在控制板500的顶端处，该位置不被第一壳组件300的覆盖，从而保障了装置整体的电信号传输能力。
为了方便该装置检测角度的调节，所述的第二壳组件上还设有摄像头调节装置450包括弧形导轨451、紧固摩擦点452、紧固装置453，弧形导轨451设置在第二壳组件400上，紧固摩擦点452均匀分布在弧形导轨451的周边，紧固装置453一端与弧形导轨连接，一端与摄像头装置600连接。
该实施例整体安装与工作流程如下：
首先在前盖100上贴附双面胶都吸附材料，将装置完全贴附在车辆的前挡风玻璃上，根据装置所需视野调节摄像头调节装置450的角度，当调整完毕后，通过将紧固装置453进行紧固，紧固装置453与紧固摩擦点452由于摩擦力的存在而相对固定，从而保证摄像头装置600角度的固定。
当车辆运行时，ADAS装置一方面可实现车辆网通讯能力，另一方面也保证了足够的散热效果，同时由于存在进风孔330与散热孔430的存在，可更好的形成散热风道，提高装置散热能力。
同时，如果ADAS装置受自身与天气影响，依旧过热，驾驶员还可以通过打开车辆前挡风玻璃处的出风口，出风口将冷风吹进进风孔330中，进一步带走装置中的热量，提升散热能力。
Claims (9)
1.一种车载ADAS装置，其特征在于，包括：前盖、后盖、第一壳组件、第二壳组件、控制板与摄像头装置，
控制板设有第一计算单元、第二计算单元与天线单元，位于第一壳组件与第二壳组件之间，
摄像头装置位于前盖与第二壳组件之间，前盖设有孔结构，以保证摄像头镜头的外裸露，
第二壳组件嵌套在第一壳组件中，前盖与第一壳组件、第二壳组件固定连接，并形成空腔，用于容纳控制板与摄像头装置，
所述的第一壳组件为金属材质，第二壳组件为金属材质，前盖由透波材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种车载ADAS装置，其特征是，所述的第一壳组件设有第一散热板，第一散热板上设有第一硅片并贴附于第一计算单元上。
3.根据权利要求1所述的一种车载ADAS装置，其特征是，所述的第二壳组件设有第二散热板，第二散热板上设有第二硅片并贴附于第二计算单元上。
4.根据权利要求2所述的一种车载ADAS装置，其特征是，所述的第二壳组件设有第二散热板，第二散热板上设有第二硅片并贴附于第二计算单元上。
5.根据权利要求4所述的一种车载ADAS装置，其特征是，所述的第二壳组件设有散热孔，散热孔位于第一散热板的周边。
6.根据权利要求5所述的一种车载ADAS装置，其特征是，所述的第二壳组件设有散热翼，散热翼位于第一散热板的周边。
7.根据权利要求5所述的一种车载ADAS装置，其特征是，所述的第一壳组件设有进风孔，进风孔位于第一壳组件的下端。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种ADAS装置，其特征是，所述的第二壳组件上设有摄像头角度调节装置，摄像头角度调节装置与摄像头装置连接，并可根据实际需要进行摄像头装置的角度调节。
9.根据权利要求8所述的一种ADAS装置，其特征是，所述的摄像头角度调节装置包括：弧形导轨、紧固摩擦点与紧固装置，弧形导轨位于第二壳组件上端部，导轨周边设有多个紧固摩擦点，紧固装置一端与导轨连接，一端与摄像头装置连接。
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2020
- 2020-05-21 CN CN202020866288.1U patent/CN212064142U/zh active Active
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