CN212055598U - 汽车制动卡钳防拖滞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动卡钳防拖滞结构，属于汽车制动技术领域，其包括制动卡钳本体，制动卡钳本体上开设有缸孔，制动卡钳本体还具有沿缸孔轴线延伸设置的制动卡爪；缸孔内过盈配合压装有圆筒形的活塞套，活塞套的内壁上开设有台阶环槽，台阶环槽由截面为矩形的一个大径环槽和一个小径环槽组成，大径环槽内嵌设有截面与之对应的橡胶密封圈，小径环槽内嵌设有截面与之对应的酚醛树脂PF环，酚醛树脂PF环与橡胶密封圈相贴的端面的内侧棱边设有倒角。本发明通过活塞套的设置可提高制动卡钳本体的通用性，提高制动卡钳生产制造的标准化；使用橡胶密封圈和酚醛树脂PF环可降低制动卡钳残余拖滞力矩，减少燃油消耗，达到减排目的。

Description

汽车制动卡钳防拖滞结构

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车制动卡钳防拖滞结构。

背景技术

汽车钳盘式制动器上大多使用制动卡钳，使用时需要根据不同整车参数匹配出不同的制动缸径；而目前，汽车技术正在向低排放，高性能方向发展，大部分汽车的整车参数都各不相同，导致了汽车制动卡钳的制动缸径也各不相同，从而使得汽车制动卡钳的的规格越来越多，制造不便，成本高。

另外，随着发展，对汽车制动残余拖滞力矩的要求也越来越高，传统设计方案对于超过例如3Mpa液压条件下的汽车制动器拖滞力矩的性能要求不能兼容实现满足更加严苛的需液量与拖滞力矩指标。传统设计方案面对着制动卡钳缸径规格多样化和日益严格的排放要求所引伸的低拖滞要求，造成汽车制动器供应商的开发成本上升，开发风险也随之上升。

现在汽车已进一步向平台化、统一化、低排放的方向发展；优化汽车制动卡钳结构，提高汽车制动器性能，减小汽车拖滞力矩以降低油耗，并进一步降低汽车开发周期、减少产品管理风险模式，降本增效已势在必行。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车制动卡钳防拖滞结构，避免规格不便于统一、高液压工况下拖滞力矩较高的问题，取得提高通用性、减少排放的效果。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车制动卡钳防拖滞结构，包括制动卡钳本体，所述制动卡钳本体上开设有缸孔，所述制动卡钳本体还具有沿缸孔轴线延伸设置的制动卡爪；所述缸孔内过盈配合压装有圆筒形的活塞套，所述活塞套的内壁上开设有台阶环槽，所述台阶环槽由截面为矩形的一个大径环槽和一个小径环槽组成，所述大径环槽内嵌设有截面与之对应的橡胶密封圈，所述小径环槽内嵌设有截面与之对应的酚醛树脂PF环，所述酚醛树脂PF环与橡胶密封圈相贴的端面的内侧棱边还设有倒角。

进一步，所述制动卡钳本体为铝合金件，所述制动卡钳本体的外表面附着有阳极氧化层。

进一步，所述台阶环槽开设于活塞套靠近制动卡爪的一端，嵌设酚醛树脂PF环的小径环槽在台阶环槽中位于靠近制动卡爪的一边。

进一步，所述酚醛树脂PF环具有一条将周向连续的酚醛树脂PF环断开的装配开口以便于装配。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的汽车制动卡钳防拖滞结构，通过活塞套的设置来提高制动卡钳本体的通用性，面对不同缸径的需求时，制动卡钳本体可以通用，只需要更换不同内径尺寸的活塞套即可，提高制动卡钳本体生产制造的统一化、平台化，从而降低成本。

2、本实用新型的汽车制动卡钳防拖滞结构，使用了在压力下可弹性变形的橡胶制的橡胶密封圈，以及高液压敏感性的酚醛树脂类材料高压制成的酚醛树脂PF环，酚醛树脂PF环具有在低液压时稳定性和压力达高液压临界值时线性阶跃的特点，低压力时平稳，在超过例如30bar的高液压时达到高斜率的压缩；使用时，通过其与橡胶密封圈相贴的端面的倒角，能够存储橡胶密封圈的弹性势能，在高液压条件下时，触发材料特性，酚醛树脂PF环线性压缩，自身发生阶跃式的弹性变形，可增大橡胶密封圈的变形量，更多地存储橡胶密封圈的弹性势能，从而减小汽车制动器残余拖滞力矩，减少燃油消耗，达到减排目的。

3、本实用新型的汽车制动卡钳防拖滞结构，结合使用的是高强度铝合金的活塞套，并经阳极氧化处理，提高耐磨性，有利于提升制动卡钳寿命和安全性，有利于轻量化设计。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为具体实施例的汽车制动卡钳防拖滞结构的结构示意图；

图2为具体实施例中的制动卡钳本体的单体示意图；

图3为具体实施例中的活塞套及内部装配件的装配示意图；

图4为具体实施例中的活塞套的单体示意图；

图5为具体实施例中的酚醛树脂PF环的单体示意图；

图6为图5的左视图。

附图标记：

制动卡钳本体1，缸孔11，制动卡爪12，台阶小孔13，活塞套2，台阶环槽21，大径环槽22，小径环槽23，酚醛树脂PF环3，倒角31，装配开口32，橡胶密封圈4。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参见图1～图6，汽车制动卡钳防拖滞结构，包括制动卡钳本体1，所述制动卡钳本体1上开设有缸孔11，所述制动卡钳本体1还具有沿缸孔11轴线延伸设置的制动卡爪12；制动卡钳本体1的结构为现有技术，可以理解的，制动卡钳本体1上，缸孔11远离制动卡爪12的一端还具有与缸孔11同轴的台阶小孔13以便穿设活塞杆，所述缸孔11内过盈配合压装有圆筒形的活塞套2，所述活塞套2的内壁上开设有台阶环槽21，所述台阶环槽21由截面均为矩形的一个大径环槽22和一个小径环槽23组成，所述大径环槽22内嵌设有截面与之对应的橡胶密封圈4，即橡胶密封圈4截面也为矩形，所述小径环槽23内嵌设有截面与之对应的酚醛树脂PF环3，所述酚醛树脂PF环3的与橡胶密封圈4相贴的端面的内侧棱边还设有倒角31以使其截面呈类似直角梯形的形状。

实施例的汽车制动卡钳防拖滞结构，通过活塞套2的设置来提高制动卡钳本体1的通用性，面对不同缸径的需求时，制动卡钳本体1可以通用，只需要更换不同内径尺寸(外径相同)的活塞套2即可(对应的，也要同步更换橡胶密封圈4和酚醛树脂PF环3)，提高制动卡钳本体1生产制造的统一化、平台化，从而降低成本；同时，使用了在压力下可弹性变形的橡胶制的橡胶密封圈4，以及高液压敏感性的酚醛树脂类(电木)材料高压制成的酚醛树脂PF环3，酚醛树脂PF环3具有在低液压时稳定性和压力达高液压临界值时线性阶跃的特点，低压力时平稳，在超过例如30bar的高液压时达到高斜率的压缩；使用时，通过其与橡胶密封圈4相贴的端面的倒角31，能够存储橡胶密封圈4的弹性势能，在高液压条件下时，触发材料特性，酚醛树脂PF环3线性压缩，自身发生阶跃式的弹性变形，可增大橡胶密封圈4的变形量，更多地存储橡胶密封圈4的弹性势能，从而减小汽车制动器残余拖滞力矩，减少燃油消耗，达到减排目的。一定程度上解决了当前汽车制动卡钳需液量与拖滞力矩在高液压条件下的平衡性能问题。

其中，所述制动卡钳本体1为高强度铝合金件，所述制动卡钳本体1的外表面附着有阳极氧化层(图中未示出)。

这样，汽车制动卡钳结合使用高强度铝合金通过阳极氧化处理的活塞套2，提高耐磨性，有利于提升制动卡钳寿命和安全性，有利于轻量化和标准化设计。

其中，所述台阶环槽21开设于活塞套2靠近制动卡爪12的一端，嵌设酚醛树脂PF环3的小径环槽23在台阶环槽21中(相较大径环槽22)位于靠近制动卡爪12的一边，以便更好地保障功能效果；所述酚醛树脂PF环3具有一条将周向连续的酚醛树脂PF环3断开的装配开口32以便于装配。

这样，在装配时可通过装配开口32处错开并在装入小径环槽23后回弹复位成一个整圈，方便装配。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.汽车制动卡钳防拖滞结构，包括制动卡钳本体，所述制动卡钳本体上开设有缸孔，所述制动卡钳本体还具有沿缸孔轴线延伸设置的制动卡爪；其特征在于：所述缸孔内过盈配合压装有圆筒形的活塞套，所述活塞套的内壁上开设有台阶环槽，所述台阶环槽由截面为矩形的一个大径环槽和一个小径环槽组成，所述大径环槽内嵌设有截面与之对应的橡胶密封圈，所述小径环槽内嵌设有截面与之对应的酚醛树脂PF环，所述酚醛树脂PF环与橡胶密封圈相贴的端面的内侧棱边还设有倒角。

2.根据权利要求1所述汽车制动卡钳防拖滞结构，其特征在于：所述制动卡钳本体为铝合金件，所述制动卡钳本体的外表面附着有阳极氧化层。

3.根据权利要求1所述汽车制动卡钳防拖滞结构，其特征在于：所述台阶环槽开设于活塞套靠近制动卡爪的一端，嵌设酚醛树脂PF环的小径环槽在台阶环槽中位于靠近制动卡爪的一边。

4.根据权利要求1所述汽车制动卡钳防拖滞结构，其特征在于：所述酚醛树脂PF环具有一条将周向连续的酚醛树脂PF环断开的装配开口以便于装配。

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