CN212055560U - 联轴器精孔配钻连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及联轴器装备领域，尤其是一种充分利用就有零部件来保证精孔配合精度要求的联轴器精孔配钻连接结构，包括半联轴器和旧内齿圈，所述半联轴器的半联轴器精孔的中心轴线与旧内齿圈的旧内齿圈精孔的中心轴线之间为同轴布置，包括新内齿圈，所述新内齿圈的新内齿圈止口与旧内齿圈的旧内齿圈新止口互相匹配，旧内齿圈的旧内齿圈精孔的中心轴线与新内齿圈的新内齿圈精孔的中心轴线之间为同轴布置。本结构可以充分利用旧有的零部件，实现节约成本，减少拆除旧半联轴器劳动强度的效果。其配钻孔操作方法简便，准确度高，具有与相关装配件配钻相同效果。本实用新型尤其适用于联轴器精孔配钻工艺之中。
Description
技术领域
本实用新型涉及联轴器装备领域，尤其是一种联轴器精孔配钻连接结构。
背景技术
现有的大型球磨机，其小齿轮传动轴一般由联轴器与减速机连接，其中减速机端为半联轴器，小齿轮端为齿轮联轴器。在实际使用时，因齿轮联轴器内齿圈齿磨损严重，需要在使用一段时间后换新。但是，因为内齿圈与半联轴器连接孔为精孔，制作工艺为配钻铰，所以必须按配对记号装配，因此，一般半联轴器相配件成对更换。同时，由于减速机上半联轴器没有损坏，新制一件比较浪费，因此一般考虑利用旧有的半联轴器。因半联轴器要与内齿圈齿配钻精孔，现有的一般为两种处理方案，一种是把半联轴器从减速机上拆下来，按半联轴器配钻内齿圈精孔，但尺寸大，配合紧，拆除空间小，拆除困难，拆下来配钻精孔不可行。第二种是半联轴器不拆，内齿圈精孔留铰量，从半联轴器端铰内齿圈，因半联轴器到减速机空间小，铰刀发生干涉。从内齿圈端铰孔，内齿圈与半联轴器原孔中心不能保证一致，会损伤半联轴器原孔，引起孔不圆。上述两种方案都不能满足精孔配合精度要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种充分利用就有零部件来保证精孔配合精度要求的联轴器精孔配钻连接结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：联轴器精孔配钻连接结构，包括半联轴器和旧内齿圈，所述半联轴器的半联轴器精孔的中心轴线与旧内齿圈的旧内齿圈精孔的中心轴线之间为同轴布置，包括新内齿圈，所述新内齿圈的新内齿圈止口与旧内齿圈的旧内齿圈新止口互相匹配，旧内齿圈的旧内齿圈精孔的中心轴线与新内齿圈的新内齿圈精孔的中心轴线之间为同轴布置。
进一步的是，所述半联轴器的中心轴线与旧内齿圈的中心轴线之间为同轴布置。
进一步的是，所述旧内齿圈的中心轴线与新内齿圈的中心轴线之间为同轴布置。
进一步的是，所述半联轴器与减速机连接。
进一步的是，所述旧内齿圈的内齿圈旧止口与半联轴器的半联轴器止口互相匹配。
本实用新型的有益效果是：在实际钻孔时，在旧内齿圈拆下前首先与半联轴器作位置记号，然后将拆下的旧内齿圈经车床加工，按内齿圈旧止口和法兰端面找正，并保留内齿圈法兰部分，然后去掉法兰后面的旧内齿圈外圆部分，同时在内齿圈法兰背面加工与半联轴器一样的旧内齿圈新止口。最后，把保留的内齿圈法兰与新内齿圈止口配合后固定，并以原旧内齿圈精孔为钻模，配钻铰出新内齿圈精孔，并按原旧内齿圈标记在新内齿圈上作同样位置记号，新内齿圈按照标记与半联轴器实现连接。本结构可以充分利用旧有的零部件，实现节约成本，减少拆除旧半联轴器劳动强度的效果。其配钻孔操作方法简便，准确度高，具有与相关装配件配钻相同效果。本实用新型尤其适用于联轴器精孔配钻工艺之中。
附图说明
图1是本实用新型的半联轴器安装示意图。
图2是本实用新型的旧内齿圈尚未去除旧内齿圈外圆部分时的结构示意图。
图3是本实用新型的旧内齿圈去除旧内齿圈外圆部分并加工出旧内齿圈新止口后的结构示意图。
图4是本实用新型已经加工好的旧内齿圈与新内齿圈互相匹配并实现精孔配钻的结构示意图。
图中标记为：减速机1、半联轴器2、半联轴器精孔3、半联轴器止口4、半联轴器结合面5、旧内齿圈6、旧内齿圈结合面7、内齿圈旧止口8、旧内齿圈法兰背面9、旧内齿圈精孔10、内齿圈外圆11、旧内齿圈新止口12、新内齿圈13、新内齿圈精孔14、新内齿圈止口15。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1、图2、图3、图4所示的联轴器精孔配钻连接结构，包括半联轴器2和旧内齿圈6，所述半联轴器2的半联轴器精孔3的中心轴线与旧内齿圈6的旧内齿圈精孔10的中心轴线之间为同轴布置，包括新内齿圈13，所述新内齿圈13的新内齿圈止口15与旧内齿圈6的旧内齿圈新止口12互相匹配，旧内齿圈6的旧内齿圈精孔10的中心轴线与新内齿圈13的新内齿圈精孔14的中心轴线之间为同轴布置。
本实用新型具体的安装、加工步骤是这样的：首先，如图1所示，旧有的半联轴器2不拆卸，与旧有的半联轴器相配的旧内齿圈6拆下前在旧内齿圈6的法兰的外圆与旧有的半联轴器2作相同位置记号。其次，如图2所示，利用车床装夹旧内齿圈6的齿端，旧内齿圈6的法兰原止口朝外，按止口和结合面用百分表找正，把内齿圈外圆见圆，留20mm光带，其余部分切掉，旧内齿圈6的法兰背面见平。接下来，如图3所示，利用车床装夹旧内齿圈6的法兰外圆，旧内齿圈6的法兰原止口朝卡盘，用百分表找正旧齿圈保留光带和法兰背面，加工出旧内齿圈新止口12。最后，如图4所示，把加工后的旧内齿圈6的法兰上的旧内齿圈新止口12与新内齿圈13的新内齿圈止口15配合固定，并以旧法兰上原精孔为基准合加工新内齿圈精孔，再在加工后在新内齿圈13的法兰外圆作与旧内齿圈6的法兰相同位置记号，然后拆开旧法兰，将新内齿圈13与半联轴器2按法兰外圆记号对好位置，从而保证与旧半联轴器精孔位置和尺寸一致。为了进一步的保证加工的精度，可以选择这样的方案：所述半联轴器2的中心轴线与旧内齿圈6的中心轴线之间为同轴布置，以及优选所述旧内齿圈6的中心轴线与新内齿圈13的中心轴线之间为同轴布置。
在实际使用时，如图1所示，所述半联轴器2与减速机1连接。作为参照的基准，优选所述旧内齿圈6的内齿圈旧止口8与半联轴器2的半联轴器止口4互相匹配。
本结构可以充分利用旧有的零部件，实现节约成本，减少拆除旧半联轴器劳动强度的效果。其配钻孔操作方法简便，准确度高，具有与相关装配件配钻相同效果，技术推广前景十分广阔。
Claims (5)
1.联轴器精孔配钻连接结构，包括半联轴器(2)和旧内齿圈(6)，所述半联轴器(2)的半联轴器精孔(3)的中心轴线与旧内齿圈(6)的旧内齿圈精孔(10)的中心轴线之间为同轴布置，其特征在于：包括新内齿圈(13)，所述新内齿圈(13)的新内齿圈止口(15)与旧内齿圈(6)的旧内齿圈新止口(12)互相匹配，旧内齿圈(6)的旧内齿圈精孔(10)的中心轴线与新内齿圈(13)的新内齿圈精孔(14)的中心轴线之间为同轴布置。
2.如权利要求1所述的联轴器精孔配钻连接结构，其特征在于：所述半联轴器(2)的中心轴线与旧内齿圈(6)的中心轴线之间为同轴布置。
3.如权利要求1或2所述的联轴器精孔配钻连接结构，其特征在于：所述旧内齿圈(6)的中心轴线与新内齿圈(13)的中心轴线之间为同轴布置。
4.如权利要求1或2所述的联轴器精孔配钻连接结构，其特征在于：所述半联轴器(2)与减速机(1)连接。
5.如权利要求1或2所述的联轴器精孔配钻连接结构，其特征在于：所述旧内齿圈(6)的内齿圈旧止口(8)与半联轴器(2)的半联轴器止口(4)互相匹配。
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2020
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