CN212054963U - 一种适用于混动汽车的起动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于混动汽车的起动机，包括驱盖及与驱盖配合安装的电机总成、电磁开关总成，驱盖内设有拨叉，拨叉的一端与电磁开关总成连接，拨叉的另一端与驱动轴上的拨叉挡圈接触连接，驱动轴的上端套设有花键套筒，花键套筒外套设有导向筒，导向筒内含滚柱弹簧，导向筒外设有托架，导向筒经行星轮与电机总成输出端的内齿轮连接，驱动轴的下端安装有驱动齿轮。本申请的起动机将导向筒、滚柱弹簧移到了后端，极大减轻了可拔出运动机构重量；导向筒底部作为行星减速机构的安装面减小轴向空间；减速机构的几个主要部件都变成了近似等外径的零件，加工更容易，成本低。

Description

一种适用于混动汽车的起动机

技术领域

本实用新型涉及起动机技术领域，特别是涉及一种适用于混动汽车的起动机。

背景技术

现有通用的乘用车悬臂式起动机(如图1所示)在使用过程中一般存在以下问题：1、可拨出的运动机构过重，导致动态行程(开关接通的瞬间驱动齿轮向前移动的距离)偏低，对于混动车来说电池电压更高，内阻更小，更容易刮齿(驱动齿轮还没啮合进飞轮电机就开始转了)；2、由于混动车发动机仓内的东西多，留给现有零件的空间更小，对起动机小型化、轻量化的要求更加苛刻；3、减速机构三个主要零件驱动轴、导向筒、齿轮轴都存在加工难点，成本较高，其中驱动轴、导向筒截面变化较大，需用特制的冷墩毛坯加工；齿轮轴存在深孔，加工浪费大，而且对孔的精度要求很高。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提出了一种适用于混动汽车的起动机，解决现有汽车起动机的可拔出运动机构重及起动机体积大、加工成本高的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种适用于混动汽车的起动机，包括驱盖及与所述驱盖配合安装的电机总成、电磁开关总成，所述驱盖内设有拨叉，所述拨叉的一端与电磁开关总成连接，所述拨叉的另一端与驱动轴上的拨叉挡圈接触连接，所述驱动轴的上端套设有花键套筒，所述花键套筒外套设有导向筒，所述导向筒内含滚柱弹簧，所述导向筒外设有托架，所述导向筒经行星轮与电机总成输出端的内齿轮连接，所述驱动轴的下端安装有驱动齿轮。

进一步的，所述驱动轴包括中间的光轴部分及两端的花键部分，所述驱动轴上端的花键为外螺旋花键，所述驱动轴上端的外螺旋花键与花键套筒的内螺旋花键啮合构成单向器。

进一步的，所述花键套筒的内螺旋花键与驱动轴的外螺旋花键均为六齿双花键。

进一步的，所述驱动轴光轴部分的直径大于花键套筒的孔径。

进一步的，所述行星轮经三根销轴与导向筒连接，所述三根销轴设于导向筒底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提出的一种适用于混动汽车的起动机，将导向筒、滚柱弹簧移到了后端，极大减轻了可拔出运动机构重量；导向筒底部作为行星减速机构的安装面减小轴向空间；减速机构的几个主要部件都变成了近似等外径的零件，加工更容易，成本低；进一步的，在改用新结构后，驱动轴与驱盖之间可通过内径φ18的半密封式滚针轴承/深沟球轴承连接，使用效果好，成本低。

说明书附图

图1为现有乘用车悬臂式起动机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述一种适用于混动汽车的起动机的结构示意图。

图中：

1、内齿轮；2、行星轮；3、拨叉；4、托架；5、驱动轴；6、拨叉挡圈；7、啮合弹簧；8、导向筒；91、花键套筒；92、齿轮轴；10、驱盖；11、驱动齿轮；12、电磁开关总成；13、电机总成。

具体实施方式

展示一下实例来具体说明本实用新型的某些实施例，且不应解释为限制本实用新型的范围。对本实用新型公开的内容可以同时从材料、方法和反应条件进行改进，所有这些改进，均应落入本实用新型的精神和范围之内。

如图1所示为现有乘用车悬臂式起动机，包括驱盖10及与所述驱盖10配合安装的电机总成13、电磁开关总成12，所述驱盖10内设有拨叉3，所述拨叉3的一端与电磁开关总成12连接，所述拨叉3的另一端经啮合弹簧7与驱动轴5上的拨叉挡圈6接触连接，所述驱动轴5的中下部套设有齿轮轴92，所述齿轮轴92的上端通过导向筒8与驱动轴5的上部连接，所述导向筒8内含滚柱弹簧，所述驱动轴5经行星轮2与电机总成13输出端的内齿轮1连接，所述齿轮轴92的下端安装有驱动齿轮11，所述齿轮轴92通过轴承与驱盖10连接。

所述驱动轴5包括顶部的大端面，在大端面上设有三根销轴，所述驱动轴5通过三根销轴与行星轮2连接。

如图2所示为本申请一种适用于混动汽车的起动机，包括驱盖10及与所述驱盖10配合安装的电机总成13、电磁开关总成12，电机总成13及电磁开关总成12与现有设计相同，不再赘述；所述驱盖10内设有拨叉3，所述拨叉3的一端与电磁开关总成12连接，所述拨叉3的另一端与驱动轴5上的拨叉挡圈6接触连接，所述驱动轴5的上端套设有花键套筒91，所述花键套筒91外套设有导向筒8，所述导向筒8内含滚柱弹簧，所述导向筒8外设有托架4，所述导向筒8经行星轮2与电机总成13输出端的内齿轮1连接，所述驱动轴5的下端安装有驱动齿轮11。

本申请的导向筒8及滚柱弹簧都移到了后端，可拨出的运动机构(改进后只有驱动轴5和驱动齿轮11可拔出，改进前有驱动轴5、驱动齿轮11、齿轮轴92及导向筒8、滚柱弹簧皆可拔出)重量大大降低，由380g下降至225g，减少了40％。同等电源条件下动态行程(开关接通的瞬间驱动齿轮11向前移动的距离)由4.0mm提高至6.5mm，不易刮齿。

所述驱动轴5包括中间的光轴部分及两端的花键部分，所述驱动轴5上端的花键为外螺旋花键，所述驱动轴5上端的外螺旋花键与花键套筒91的内螺旋花键啮合构成单向器；所述花键套筒91的内螺旋花键与驱动轴5的外螺旋花键均为六齿双花键；所述驱动轴5光轴部分的直径大于花键套筒91的孔径。

本申请的驱动轴5、导向筒8都变成了近似等外径的零件，可以直接用棒料加工，省略了冷镦毛坯的工序；花键套筒91替代传统的齿轮轴92，总长仅为原来的1/3，成本可大幅下降。

所述行星轮2经三根销轴与导向筒8连接，所述三根销轴设于导向筒8底部，而现有的是在驱动轴5的大端面上安装三根销轴，本申请直接在导向筒8底部安装三销能够节省轴向空间。

所述驱动轴5通过轴承与驱盖10连接，可根据所配车辆的实际工况选用内径φ18的半密封式滚针轴承或深沟球轴承；而现有因结构限制，齿轮轴92与驱盖10之间的轴承只能选择φ25半密封式滚针轴承，实际其耐久寿命可达80-100万次，过于富余(要求25万次)；而且如果使用环境恶劣的话，半密封式滚针轴承容易进灰异响，φ25的深沟球轴承外径又过大，装不下。

为方便对上述技术方案的进一步理解，现对其具体起动过程进行详细说明：

拧车钥匙，ECU接通电磁开关总成12，开关闭合的过程中，也同时拉动了拨叉3，拨叉3通过拨叉挡圈6将驱动轴5连同驱动齿轮11往前拨出，使驱动齿轮11挂入发动机飞轮；驱动齿轮11挂入发动机飞轮的同时，开关也接通了，使电机开始旋转；电机的转矩通过由行星轮2、内齿轮1构成的行星减速机构传递到导向筒8上；在旋转过程中，导向筒8(内含滚柱弹簧)及花键套筒91构成的单向器锁死，转矩传递到驱动轴5、驱动齿轮11；驱动齿轮11带动发动机飞轮旋转，发动机点火启动；发动机飞轮转速超过驱动齿轮11转速，并带动驱动轴5、花键套筒91加速旋转，此时导向筒8(内含滚柱弹簧)及花键套筒91构成的单向器打滑，导向筒8不会继续加速，从而保护电机，使其不会超速运行；发动机点火后延时0.2-0.4s后ECU关闭电磁开关；电磁开关切断电机，同时将拨叉3收回，起动过程结束。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种适用于混动汽车的起动机，包括驱盖(10)及与所述驱盖(10)配合安装的电机总成(13)、电磁开关总成(12)，所述驱盖(10)内设有拨叉(3)，所述拨叉(3)的一端与电磁开关总成(12)连接，所述拨叉(3)的另一端与驱动轴(5)上的拨叉挡圈(6)接触连接，其特征在于，所述驱动轴(5)的上端套设有花键套筒(91)，所述花键套筒(91)外套设有导向筒(8)，所述导向筒(8)内含滚柱弹簧，所述导向筒(8)外设有托架(4)，所述导向筒(8)经行星轮(2)与电机总成(13)输出端的内齿轮(1)连接，所述驱动轴(5)的下端安装有驱动齿轮(11)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于混动汽车的起动机，其特征在于，所述驱动轴(5)包括中间的光轴部分及两端的花键部分，所述驱动轴(5)上端的花键为外螺旋花键，所述驱动轴(5)上端的外螺旋花键与花键套筒(91)的内螺旋花键啮合构成单向器。

3.根据权利要求2所述的一种适用于混动汽车的起动机，其特征在于，所述花键套筒(91)的内螺旋花键与驱动轴(5)的外螺旋花键均为六齿双花键。

4.根据权利要求2所述的一种适用于混动汽车的起动机，其特征在于，所述驱动轴(5)光轴部分的直径大于花键套筒(91)的孔径。

5.根据权利要求1所述的一种适用于混动汽车的起动机，其特征在于，所述行星轮(2)经三根销轴与导向筒(8)连接，所述三根销轴设于导向筒(8)底部。

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