CN203627675U

CN203627675U - 混合动力客车用二挡amt变速器

Info

Publication number: CN203627675U
Application number: CN201320719830.0U
Authority: CN
Inventors: 汤结贵; 熊浦焱; 晏旭川; 肖清蓉
Original assignee: Qijiang Gear Transmission Co Ltd
Current assignee: Qijiang Gear Transmission Co Ltd
Priority date: 2013-11-15
Filing date: 2013-11-15
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2023-11-15

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力客车用二挡AMT变速器，包括前壳、后壳固定连接形成的壳体，壳体内设有输入轴、传动轴、输出轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮，一挡主动齿轮固定在输入轴上，一挡从动齿轮、二挡主动齿轮固定在传动轴上，二挡从动齿轮空套输出轴上，输出轴上固定惯性锁环式同步器，惯性锁环式同步器的同步滑套可轴向滑动与一挡主动齿轮或二挡从动齿轮的同步齿啮合；壳体外设有换挡电机、ECU，换挡电机转轴周向固定换挡主动齿轮，壳体内设置换挡从动齿轮，换挡从动齿轮上固定拨叉，拨叉的叉头插入惯性锁环式同步器的环形槽。它解决了纯电动客车动力性不足的缺点，同时降低驾驶员的工作强度。

Description

混合动力客车用二挡AMT变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别是涉及一种混合动力客车用二挡AMT变速器。

背景技术

全球能源日益紧张，在寻求新的能源的同时节能为大势所趋，汽车工业首当其冲，传统的以汽油或柴油作为动力的客车虽然动力大，但是耗油量大，运营成本高，而且产生严重的空气污染，随着人们环保意识的提高，以及政府的大力推动，纯电动客车的数量越来越多，应用的范围也越来越广泛，然而，现有的纯电动客车在道路不平整或者坡度较大时，大多存在动力不足的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种混合动力客车用二挡AMT变速器，它保证了混合动力客车动力充足，利于节能减排，同时降低驾驶员的工作强度。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种混合动力客车用二挡AMT变速器，包括前壳、后壳，前壳、后壳通过螺栓固定连接形成变速器的壳体，所述壳体内设有输入轴、传动轴、输出轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮，所述输入轴的一端可转动支撑于前壳，另一端设置轴向孔，所述输出轴与输入轴同轴设置，输出轴的一端可转动支撑于输入轴的轴向孔，另一端可转动支撑于后壳，所述传动轴平行于输入轴、输出轴，传动轴的两端分别可转动支撑于前壳、后壳，所述一挡主动齿轮周向固定在输入轴上，所述一挡从动齿轮、二挡主动齿轮周向固定在传动轴上，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮空套输出轴上，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合，一挡主动齿轮的直径小于一挡从动齿轮的直径，二挡主动齿轮的直径小于二挡从动齿轮的直径，输出轴的一端延伸出后壳，形成用于与电动机连接的输出端，输出轴上周向固定有一个惯性锁环式同步器，该惯性锁环式同步器位于一挡主动齿轮与二挡从动齿轮之间，该惯性锁环式同步器的同步滑套可轴向滑动与一挡主动齿轮或二挡从动齿轮的同步齿啮合传递动力；所述壳体外设有换挡电机以及用于控制换挡电机的ECU，所述换挡电机的转轴伸入壳体内，换挡电机转轴伸入壳体的一端周向固定一换挡主动齿轮，壳体内设置一换挡从动齿轮，换挡从动齿轮可转动支撑于壳体内设置的支撑轴，换挡从动齿轮与换挡主动齿轮啮合，换挡从动齿轮上固定一径向延伸的拨叉，拨叉的叉头插入所述惯性锁环式同步器的环形槽内。

所述一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮均为斜齿轮。

所述输入轴通过NUP圆柱滚子轴承支撑于前壳，所述输出轴的两端均分别通过NUP圆柱滚子轴承支撑于后壳、输入轴的轴向孔。

所述传动轴的两端分别通过圆锥滚子轴承支撑于前壳、后壳。

所述输出轴的输出端固定有用于连接电动机的连接法兰。

所述后壳上设有向后延伸的保护套，所述连接法兰位于该保护套的腔内。

所述换挡主动齿轮、换挡从动齿轮均为半齿轮。

由于采用了上述方案，前壳、后壳通过螺栓固定连接形成变速器的壳体，螺栓固定方式为可拆卸的固定方式，以便于壳体内零部件的安装，以及维护。壳体内设有输入轴、传动轴、输出轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮，一挡主动齿轮周向固定在输入轴上，一挡从动齿轮、二挡主动齿轮周向固定在传动轴上，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡从动齿轮空套输出轴上，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合，输出轴上周向固定有一个惯性锁环式同步器，该惯性锁环式同步器位于一挡主动齿轮与二挡从动齿轮之间，该惯性锁环式同步器的同步滑套可轴向滑动与一挡主动齿轮或二挡从动齿轮的同步齿啮合传递动力。当同步滑套轴向滑动与一挡主动齿轮啮合时，二挡从动齿轮空转，输入轴、输出轴同步转动，将输入轴的动力传递至输出轴；当同步滑套轴向滑动与二挡从动齿轮啮合时，二挡从动齿轮周向固定在输出轴上，输出轴在输入轴的轴向孔内空转，输出轴的动力经一挡主动齿轮传递至一挡从动齿轮，二挡主动齿轮通过传动轴接受一挡从动齿轮的动力，并将动力传递至二挡从动齿轮，进而经输出轴的输出端将动力传递至电机，保证混合动力客车动力充足。一挡主动齿轮的直径小于一挡从动齿轮的直径，二挡主动齿轮的直径小于二挡从动齿轮的直径，使本二挡AMT变速器形成二级变速，当同步滑套轴向滑动与二挡从动齿轮啮合时，增大输出的扭矩，使客车在不平整路况，或坡度较大时具有足够的动力。

壳体外设有换挡电机以及用于控制换挡电机的ECU，所述换挡电机的转轴伸入壳体内，换挡电机转轴伸入壳体的一端周向固定一换挡主动齿轮，壳体内设置一换挡从动齿轮，ECU根据客车工作状态控制换挡电机是否工作，当换挡电机工作时，换挡电机的转轴带动换挡主动齿轮转动，进而带动换挡从动齿轮转动，固定在换挡从动齿轮上的拨叉拨动同步器，使同步滑套轴向移动与一挡主动齿轮或二挡从动齿轮的同步齿啮合传递动力，整个工作过程由ECU控制，有效减轻驾驶员的操纵强度，防止驾驶员工作疲劳，产生工作失误，保证客车行驶的安全性。变速器输入端通过离合器直接与发动机连接，输出端与通过输出法兰与电机连接，平路工况下发动机怠速，变速器处于空挡位置，由电机驱动客车行驶，利于节能减排，电机驱动车辆行驶，动力不足工况时变速器换挡弥补电机动力不足缺点。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的全剖示意图。

附图中，1为前壳，2为后壳，3为壳体，4为输入轴，5为传动轴，6为输出轴，7为一挡主动齿轮，8为一挡从动齿轮，9为二挡主动齿轮，10为二挡从动齿轮，11为轴向孔，12为输出端，13为惯性锁环式同步器，14为同步滑套，15为一挡主动齿轮的同步齿，16为二挡从动齿轮的同步齿，17为换挡电机，18为ECU，19为转轴，20为换挡主动齿轮，21为换挡从动齿轮，22为支撑轴，23为拨叉，24为环形槽，25为连接法兰，26为保护套。

具体实施方式

参见图1～图2，为混合动力客车用二挡AMT变速器的一种实施例，包括前壳1、后壳2，前壳1、后壳2通过螺栓固定连接形成变速器的壳体3，所述壳体3内设有输入轴4、传动轴5、输出轴6、一挡主动齿轮7、一挡从动齿轮8、二挡主动齿轮9、二挡从动齿轮10，所述输入轴4的一端可转动支撑于前壳1，另一端设置轴向孔11，进一步地，所述输入轴4通过NUP圆柱滚子轴承支撑于前壳1。所述输出轴6与输入轴4同轴设置，输出轴6的一端可转动支撑于输入轴4的轴向孔11，另一端可转动支撑于后壳2，进一步地，所述输出轴6的两端均分别通过NUP圆柱滚子轴承支撑于后壳2、输入轴4的轴向孔11，通过NUP圆柱滚子轴承连接，装配、拆卸方便可靠。所述传动轴5平行于输入轴4、输出轴6，传动轴5的两端分别可转动支撑于前壳1、后壳2，进一步地，所述传动轴5的两端分别通过圆锥滚子轴承支撑于前壳1、后壳2，承载能力更大。

所述一挡主动齿轮7周向固定在输入轴4上，所述一挡从动齿轮8、二挡主动齿轮9周向固定在传动轴5上，一挡从动齿轮8与一挡主动齿轮7啮合，本实施例中，一挡主动齿轮与输入轴一体成型，一挡从动齿轮、二挡主动齿轮与传动轴一体成型，连接强度高，可承受更大扭矩。所述二挡从动齿轮10空套输出轴6上，二挡从动齿轮10与二挡主动齿轮9啮合，本实施例中，二挡从动齿轮通过轴承支撑于输出轴，摩擦系数更小，不易磨损。一挡主动齿轮7的直径小于一挡从动齿轮8的直径，二挡主动齿轮9的直径小于二挡从动齿轮10的直径，使本二挡AMT变速器形成二级减速，增大输出的扭矩。输出轴6的一端延伸出后壳2，形成用于与电动机连接的输出端12，进一步地，所述输出轴6的输出端固定有用于连接电动机的连接法兰25，输出轴的输出端通过连接法兰与电动机固定连接输出动力。进一步地，所述后壳2上设有向后延伸的保护套26，所述连接法兰25位于该保护套26的腔内。输出轴6上周向固定有一个惯性锁环式同步器13，该惯性锁环式同步器13位于一挡主动齿轮7与二挡从动齿轮10之间，惯性锁环式同步器的连接套通过内花键固定在输出轴设有的花键段上，惯性锁环式同步器的同步滑套通过内齿周向固定在连接套上，该惯性锁环式同步器13的同步滑套14可轴向滑动与一挡主动齿轮7或二挡从动齿轮的同步齿15、16啮合传递动力。进一步地，所述一挡主动齿轮7、一挡从动齿轮8、二挡主动齿轮9、二挡从动齿轮10均为斜齿轮，可增大齿轮的重合系数、啮合平稳、有效降低齿轮啮合噪音，提高齿轮的承载能力。

所述壳体3外设有换挡电机17以及用于控制换挡电机17的ECU（电子控制单元）18，所述换挡电机17的转轴19伸入壳体3内，换挡电机17转轴19伸入壳体3的一端周向固定一换挡主动齿轮20，本实施例中，换挡主动齿轮与换挡电机转轴通过圆键连接。壳体3内设置一换挡从动齿轮21，换挡从动齿轮21可转动支撑于壳体3内设置的支撑轴22，本实施例中，换挡从动齿轮通过推力轴承支撑于支撑轴。换挡从动齿轮21与换挡主动齿轮20啮合，换挡从动齿轮21上固定一径向延伸的拨叉23，拨叉23的叉头插入所述惯性锁环式同步器13的环形槽24内，形成卡接固定。进一步地，所述换挡主动齿轮20、换挡从动齿轮21均为半齿轮，减少所占用壳体内的空间，使变速器的结构更为紧凑。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种混合动力客车用二挡AMT变速器，包括前壳、后壳，前壳、后壳通过螺栓固定连接形成变速器的壳体，其特征在于：所述壳体内设有输入轴、传动轴、输出轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮，所述输入轴的一端可转动支撑于前壳，另一端设置轴向孔，所述输出轴与输入轴同轴设置，输出轴的一端可转动支撑于输入轴的轴向孔，另一端可转动支撑于后壳，所述传动轴平行于输入轴、输出轴，传动轴的两端分别可转动支撑于前壳、后壳，所述一挡主动齿轮周向固定在输入轴上，所述一挡从动齿轮、二挡主动齿轮周向固定在传动轴上，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮空套输出轴上，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合，一挡主动齿轮的直径小于一挡从动齿轮的直径，二挡主动齿轮的直径小于二挡从动齿轮的直径，输出轴的一端延伸出后壳，形成用于与电动机连接的输出端，输出轴上周向固定有一个惯性锁环式同步器，该惯性锁环式同步器位于一挡主动齿轮与二挡从动齿轮之间，该惯性锁环式同步器的同步滑套可轴向滑动与一挡主动齿轮或二挡从动齿轮的同步齿啮合传递动力；所述壳体外设有换挡电机以及用于控制换挡电机的ECU，所述换挡电机的转轴伸入壳体内，换挡电机转轴伸入壳体的一端周向固定一换挡主动齿轮，壳体内设置一换挡从动齿轮，换挡从动齿轮可转动支撑于壳体内设置的支撑轴，换挡从动齿轮与换挡主动齿轮啮合，换挡从动齿轮上固定一径向延伸的拨叉，拨叉的叉头插入所述惯性锁环式同步器的环形槽内。

2.根据权利要求1所述的混合动力客车用二挡AMT变速器，其特征在于：所述一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮均为斜齿轮。

3.根据权利要求1所述的混合动力客车用二挡AMT变速器，其特征在于：所述输入轴通过NUP圆柱滚子轴承支撑于前壳，所述输出轴的两端均分别通过NUP圆柱滚子轴承支撑于后壳、输入轴的轴向孔。

4.根据权利要求1所述的混合动力客车用二挡AMT变速器，其特征在于：所述传动轴的两端分别通过圆锥滚子轴承支撑于前壳、后壳。

5.根据权利要求1所述的混合动力客车用二挡AMT变速器，其特征在于：所述输出轴的输出端固定有用于连接电动机的连接法兰。

6.根据权利要求5所述的混合动力客车用二挡AMT变速器，其特征在于：所述后壳上设有向后延伸的保护套，所述连接法兰位于该保护套的腔内。

7.根据权利要求1所述的混合动力客车用二挡AMT变速器，其特征在于：所述换挡主动齿轮、换挡从动齿轮均为半齿轮。