CN212050431U - 一种高空作业车坑洞保护机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高空作业车坑洞保护机构，其结构包括底座、第一车轮、挡板、电控箱、支撑架、导接杆、第二车轮、凹槽、加固板，本实用新型的底座右后侧壁接一字型结构的导接杆，导接杆两端沿线活动对接支撑架，后者带有的隔板一、隔板二安装在框架上部处，两边的凹槽口便于工作人员操作，具有较好的防滑作用，采用外旋松内旋紧的方式操作锁接件，松开框架与底座的连接后，使得配重板、组合轮下垂触接地面，具有一定的支撑性，置于两边第二车轮的中间位置处，配重板具有一定的重量，能够辅助组合轮以此提高平衡性，能够卡在高空作业车移动地面形成的坑洞处，进而提高两边车轮的平衡，进而提高对高空作业车的保护系数。

Description

一种高空作业车坑洞保护机构

技术领域

本实用新型是一种高空作业车坑洞保护机构，属于高空作业车防护技术领域。

背景技术

高空作业是人在以地面作为基准垂直的高处进行施工的操作，高空作业一般施工于高压电线、高楼等等高处工作，而作业平台车是通过提升的方式将工作人员向上运送进行施工的车辆。

高空作业车移动至施工场合后，极易受地面坑洞的影响，撑地不稳容易降低设备支撑保护的平衡保护性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高空作业车坑洞保护机构，以解决高空作业车移动至施工场合后，极易受地面坑洞的影响，撑地不稳容易降低设备支撑保护的平衡保护性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高空作业车坑洞保护机构，其结构包括底座、第一车轮、挡板、电控箱、支撑架、导接杆、第二车轮、凹槽、加固板，所述底座上设位于结构表面的加固板，所述凹槽由底座表面内陷处构成，所述底座底部示图左前侧位置装配第一车轮，所述第一车轮安装位置间隔相对应第二车轮，所述电控箱装配于底座下方架空处，所述底座示图前侧配设滚地式第一车轮，所述底座右后侧壁接一字型结构的导接杆，所述导接杆两端沿线活动对接支撑架。

进一步地，所述支撑架包括隔板一、隔板二、凹槽口、框架、锁接件、配重板、组合轮，所述隔板一与隔板二平行安装在框架上部位置处，所述框架两边分别成型有多个一体式的凹槽口，所述框架底侧带有可与底座通孔相连接的锁接件，所述配重板设于框架结构下部处，且内嵌转动时能够保持中心轴位置固定不变的组合轮，所述框架能够沿着导接杆左右两端直线摩擦移动。

进一步地，所述第二车轮安装在电控箱示图后方位置处。

进一步地，所述挡板弧型分设于第一车轮与第二车轮位置上。

进一步地，所述加固板焊接在凹槽表面外围处。

进一步地，所述配重板设计成一体式结构板。

进一步地，所述组合轮对应中轴安装位置相等高。

有益效果

本实用新型一种高空作业车坑洞保护机构，底座右后侧壁接一字型结构的导接杆，导接杆两端沿线活动对接支撑架，后者带有的隔板一、隔板二安装在框架上部处，两边的凹槽口便于工作人员操作，具有较好的防滑作用，采用外旋松内旋紧的方式操作锁接件，松开框架与底座的连接后，使得配重板、组合轮下垂触接地面，具有一定的支撑性，置于两边第二车轮的中间位置处，配重板具有一定的重量，能够辅助组合轮以此提高平衡性，能够卡在高空作业车移动地面形成的坑洞处，进而提高两边车轮的平衡，进而提高对高空作业车的保护系数。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种高空作业车坑洞保护机构的结构示意图；

图2为本实用新型的支撑架装配结构示意图。

图中：底座-1、第一车轮-2、挡板-3、电控箱-4、支撑架-5、隔板一-61、隔板二-62、凹槽口-63、框架-64、锁接件-65、配重板-66、组合轮-67、导接杆-6、第二车轮-7、凹槽-8、加固板-9。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种高空作业车坑洞保护机构，其结构包括底座1、第一车轮2、挡板3、电控箱4、支撑架5、导接杆6、第二车轮7、凹槽8、加固板9，所述底座1上设位于结构表面的加固板9，所述凹槽8由底座1表面内陷处构成，所述底座1底部示图左前侧位置装配第一车轮2，所述第一车轮2安装位置间隔相对应第二车轮7，所述电控箱4装配于底座1下方架空处，所述底座1示图前侧配设滚地式第一车轮2，所述底座1右后侧壁接一字型结构的导接杆6，所述导接杆6两端沿线活动对接支撑架5，所述支撑架5包括隔板一61、隔板二62、凹槽口63、框架64、锁接件65、配重板66、组合轮67，所述隔板一61与隔板二62平行安装在框架64上部位置处，所述框架64两边分别成型有多个一体式的凹槽口63，所述框架64底侧带有可与底座1通孔相连接的锁接件65，所述配重板66设于框架64结构下部处，且内嵌转动时能够保持中心轴位置固定不变的组合轮67，所述框架64能够沿着导接杆6左右两端直线摩擦移动，所述第二车轮7安装在电控箱4示图后方位置处，所述挡板3弧型分设于第一车轮2与第二车轮7位置上，所述加固板9焊接在凹槽8表面外围处，所述配重板66设计成一体式结构板，所述组合轮67对应中轴安装位置相等高。

本专利所说的框架64两边壁层直线沿着导接杆6左右两端直线摩擦移动，下降时使得配重板66、组合轮67同向运动，组合轮67设有至少三个滚轮，下降后可直接触地，具有一定的支撑性。

例如：在进行使用时，底座1右后侧壁接一字型结构的导接杆6，导接杆6两端沿线活动对接支撑架5，后者带有的隔板一61、隔板二62安装在框架64上部处，两边的凹槽口63便于工作人员操作，具有较好的防滑作用，采用外旋松内旋紧的方式操作锁接件65，松开框架64与底座1的连接后，使得配重板66、组合轮67下垂触接地面，具有一定的支撑性，置于两边第二车轮7的中间位置处，配重板66具有一定的重量，能够辅助组合轮67以此提高平衡性，能够卡在高空作业车移动地面形成的坑洞处，进而提高两边车轮的平衡，进而提高对高空作业车的保护系数。

本实用新型解决的问题是高空作业车移动至施工场合后，极易受地面坑洞的影响，撑地不稳容易降低设备支撑保护的平衡保护性，本实用新型通过上述部件的互相组合，导接杆两端沿线活动对接支撑架，能够卡在高空作业车移动地面形成的坑洞处，进而提高两边车轮的平衡，进而提高对高空作业车的保护系数。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种高空作业车坑洞保护机构，其结构包括底座(1)、第一车轮(2)、挡板(3)、电控箱(4)、支撑架(5)、导接杆(6)、第二车轮(7)、凹槽(8)、加固板(9)，其特征在于：

所述底座(1)上设位于结构表面的加固板(9)，所述凹槽(8)由底座(1)表面内陷处构成，所述底座(1)底部示图左前侧位置装配第一车轮(2)，所述第一车轮(2)安装位置间隔相对应第二车轮(7)，所述电控箱(4)装配于底座(1)下方架空处，所述底座(1)示图前侧配设滚地式第一车轮(2)，所述底座(1)右后侧壁接一字型结构的导接杆(6)，所述导接杆(6)两端沿线活动对接支撑架(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高空作业车坑洞保护机构，其特征在于：所述支撑架(5)包括隔板一(61)、隔板二(62)、凹槽口(63)、框架(64)、锁接件(65)、配重板(66)、组合轮(67)，所述隔板一(61)与隔板二(62)平行安装在框架(64)上部位置处，所述框架(64)两边分别成型有多个一体式的凹槽口(63)，所述框架(64)底侧带有可与底座(1)通孔相连接的锁接件(65)，所述配重板(66)设于框架(64)结构下部处，且内嵌转动时能够保持中心轴位置固定不变的组合轮(67)，所述框架(64)能够沿着导接杆(6)左右两端直线摩擦移动。

3.根据权利要求1所述的一种高空作业车坑洞保护机构，其特征在于：所述第二车轮(7)安装在电控箱(4)示图后方位置处。

4.根据权利要求1所述的一种高空作业车坑洞保护机构，其特征在于：所述挡板(3)弧型分设于第一车轮(2)与第二车轮(7)位置上。

5.根据权利要求1所述的一种高空作业车坑洞保护机构，其特征在于：

所述加固板(9)焊接在凹槽(8)表面外围处。

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