CN212022639U - 一种车辆用双开电动塞拉门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用双开电动塞拉门，包括：安装架、门扇、安装在安装架上的驱动机构、承载机构和自锁装置，承载机构包括携门架组件，门扇通过携门架组件连接驱动机构，自锁装置通过安装板固定设置在安装架上，自锁装置包括：锁叉组件以及与锁叉组件配合的锁杆组件和锁销组件，锁销组件通过安装支架固定设置在携门架组件上，锁叉组件包括锁叉，锁叉的一端开设有锁止槽，锁销组件的一端设置在锁止槽内；锁叉的另一端设置有锁止部，锁杆组件的一端与锁止部配合连接。本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门，整体的结构简单，具有自锁功能，锁止机构稳定性好的车辆用双开电动塞拉门，车门运行可靠，用户使用安全性高和拆装和维修方便。

Description

一种车辆用双开电动塞拉门

技术领域

本实用新型涉及门领域，特别涉及一种车辆用双开电动塞拉门。

背景技术

随着我国轨道交通事业的快速发展，轨道交通已经广泛应用到全国各地，地铁车辆的采购需求也越来越大，配套地铁车辆门系统的市场需求也越来越火热。

现有的车辆用电动塞拉门大多包括驱动装置、承载装置和滑动装置，利用驱动装置来驱动承载装置，使门扇上的滑动装置能够在导轨上进行左右移动来实现开门或关门，其开门动作是由车厢内向车厢外开门，不会因车厢内乘客拥挤而打不开车门，加之其开关门速度快，密封性能好，已在地铁轻轨和公交车辆上得到越来越广泛的运用。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

1、目前轨道交通的地铁车辆多采用电动双开塞拉门系统，现有的车门系统机构较为复杂，整体的结构不紧凑且占用空间大，不利于安装和维护；

2、现有的车门其锁止结构主要采用的是内紧急锁和外紧急锁的结合设置，锁止结构较为复杂，机构稳定性较差，运行不可靠，使用很不安全，实用性较低。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种整体的结构简单、具有自锁功能和锁止机构稳定性好的车辆用双开电动塞拉门，车门运行可靠，用户使用安全性高和拆装和维修方便 (二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种车辆用双开电动塞拉门，包括：安装架、门扇、安装在所述安装架上的驱动机构、承载机构和自锁装置，所述承载机构包括携门架组件，整体的结构简单紧凑，便于在车辆上狭小空间内安装和维护；所述门扇通过所述携门架组件连接所述驱动机构，所述自锁装置通过安装板固定设置在所述安装架上，设置的自锁装置能够实现车门在开启或关闭时起到锁止功能，实现自动锁门功能，此结构简单实用，运行稳定，使用安全可靠，所述自锁装置包括：锁叉组件以及与所述锁叉组件配合的锁杆组件和锁销组件，所述锁销组件通过安装支架固定设置在所述携门架组件上，整体的结构简单，锁止效果好，车门在使用时更加稳定和安全。

进一步的，所述锁叉组件包括锁叉，所述锁叉的一端开设有锁止槽，所述锁销组件的一端设置在所述锁止槽内，结构简单，安全可靠，拆卸和维修较为方便；所述锁叉的另一端设置有锁止部，所述锁杆组件的一端与所述锁止部配合连接，稳定性好，结构简单且不影响车门的正常使用；所述锁叉通过第一转轴转动设置在所述安装板上，所述第一转轴上设置有控制所述锁叉转动的第一扭簧，所述锁叉组件的整体结构简单，锁叉组件与锁销组件的配合能够使得自锁功能更加稳定，保证了车门在使用过程中的稳定性。

进一步的，所述锁销组件包括：锁销和套装在所述锁销上的滚轮筒套，所述锁销固定设置在所述安装支架上；所述滚轮筒套转动设置在所述锁叉组件的一端；工作时，所述携门架组件带动所述安装支架移动，所述滚轮筒套和所述锁销移动同时带动所述锁叉组件转动，利用滚轮套筒的转动来使得锁叉转动，运转更加稳定且不易损坏，在后续的维修和拆装上更加方便，整体的结构简单。

进一步的，所述锁杆组件包括：连杆以及与所述连杆两端转动连接的锁杆和推杆，所述锁杆通过转轴转动设置在所述安装板上，所述锁杆靠近所述锁叉组件的一端设置有凸起部，所述凸起部抵靠在所述锁叉组件的一端，锁杆组件和锁叉组件之间的传动连接简单，稳定性高，利用锁叉的转动来带动锁杆的运动，运转过程中安全可靠，且整体的结构紧凑，不易损坏。

进一步的，所述自锁装置包括安装在所述安装板上的电磁阀，所述电磁阀连接所述推杆；所述安装板上靠近所述锁叉组件处安装有挡块，能够对锁叉组件起到保护作用，确保自锁装置的正常稳定运行。

进一步的，所述自锁装置还包括：微动开关和行程开关，所述行程开关通过第二支架固定设置在所述安装板上，所述行程开关的一侧转动设置有用于按压开关的第一压杆，所述第一压杆的一端设置有第一滚轮；所述微动开关通过第一支架固定设置在所述安装板上，所述微动开关的一侧转动设置有用于按压开关的第二压杆，所述第二压杆的一端设置有第二滚轮，能够对车门的开启或关闭起到保护作用，使得自锁功能更加灵敏，稳定性更好，同时车门在使用过程中的安全性更强，不易损坏。

进一步的，所述锁杆上设置有转盘，所述转盘设置在所述转轴上，所述转盘的一侧开设有凹槽，所述转盘上设置有凸轮，所述第一滚轮与所述凸轮滚动连接；所述第二滚轮与所述转盘滚动连接，滚动连接减少摩擦带来的部件损坏，使用寿命更长，不易损坏。

进一步的，所述转盘和所述锁杆之间还安装有第二扭簧，所述转盘的底部开设有弧形槽，所述转盘的底部设置有凸柱，所述锁杆上对应所述弧形槽设置有限位柱，所述限位柱的一端置于所述弧形槽内；所述第二扭簧的一端置于所述限位柱的一侧，所述第二扭簧的另一端抵靠在所述凸柱的一侧，使得自锁装置具有复位功能，确保了自锁装置对车门实现的自锁功能，使得运行更加稳定，结构紧凑不易脱落。

进一步的，所述携门架组件包括：与所述门扇连接的携门架、携门架连杆和安装座，所述安装座包括：第一安装座和第二安装座，所述携门架与所述第一安装座固定连接，所述携门架连杆与所述安装座转动连接，所述第二安装座滑动设置在导轨，所述安装支架固定设置在所述第二安装座，转动连接的设置能够使得车门在开启或关闭时稳定性更好，整体的结构简单不复杂，各个部件之间的连接更加牢固紧凑，确保了车门在车辆运行时的稳定性。

进一步的，所述车厢的内外两侧分别安装有内紧急解锁和外紧急解锁，安装支架的形状为L形，所述第一支架上还设置有若干个防撞接头，设置内紧急解锁和外紧急解锁，可以应对紧急情况下开门的情形，使用更安全，安装支架的安装更加方便，且节省空间，能够在狭小空间进行安装使用，内部结构更加紧凑。

(三)有益效果

本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门相对于现有技术的优点在于：

1)、能够实现对车门的开关和自锁功能，自锁装置的结构简单，拆装和维修方便，通过设置自锁装置，利用锁叉组件、锁杆组件和锁销组件的配合，结构相对更加简单，能实现在车门开启或关闭时的自锁功能；

2)、车门运行的稳定性更好，对车门的锁止更加安全，设置有行程开关和微动开关，能够将车门的开启或关闭信息反馈至控制台从而使得车门在开启或关闭时更加安全。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门的结构示意图；

图2为本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门侧面的结构示意图；

图3为本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门的立体图；

图4为本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门自锁装置的结构示意图；

图5为本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门自锁装置锁定时的结构示意图；

图6为本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门自锁装置的爆炸图；

图7为本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门锁杆组件和转盘的结构示意图；

图8为本实用新型一种车辆用双开电动塞拉门锁杆组件和锁叉组件锁定时的结构示意图；

其中：1为安装架、2为门扇、3为驱动机构、4为承载机构、41为携门架组件、411为携门架、412为携门架连杆、413为安装座、414为第一安装座、415为第二安装座、5为自锁装置、501为锁止槽、502为锁止部、 503为凸起部、51为锁叉组件、511为锁叉、512为第一转轴、52为锁杆组件、521为连杆、522为锁杆、523为推杆、53为锁销组件、531为锁销、 532为滚轮筒套、54为微动开关、541为第二压杆、542为第二滚轮、55 为行程开关、551为第一压杆、552为第一滚轮、6为安装支架、7为安装板、8为挡块、9为转轴、10为转盘、1001为凸轮、111为第一支架、112 为第二支架、12为电磁阀、13为弧形槽、14为限位柱、1501为第一扭簧、 1502为第二扭簧、16为导轨、17为防撞接头、18为凸柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1～图8，一种车辆用双开电动塞拉门，包括：安装架1、门扇2、安装在安装架1上的驱动机构3、承载机构4和自锁装置5，承载机构4主要用来固定和连接门扇2，使得门扇2在开启或关闭过程中更加稳定和安全，承载机构4包括携门架组件41，驱动机构3安装在安装架1的内侧一端，门扇2通过携门架组件41连接驱动机构3，自锁装置5通过安装板7 固定设置在安装架1上，自锁装置5包括：锁叉组件51以及锁叉组件51 配合的锁杆组件52和锁销组件53，锁销组件53通过安装支架6固定设置在携门架组件41上，具体的，驱动机构3驱动承载机构4进行左右移动，承载机构4带动门扇2进行开启或关闭工作，当门扇2开启或关闭时，携门架组件41同步承载机构4和门扇2移动，从而使得安装支架6随着携门架组件41移动，使锁销组件53通过左右移动控制锁叉组件51与锁杆组件 52的转动配合，触发自锁功能实现，整体的结构简单，利用自锁装置5控制车门的开启或关闭，提升了车辆在使用时的安全性和稳定性，且自锁装置5的结构简单、占用空间小，方便拆装和维修，适用于安装空间小的车型，适配性强。

参阅图4、图5和图6，锁叉组件51包括锁叉511，锁叉511的一端开设有锁止槽501，锁销组件53的一端设置在锁止槽501内；锁叉511的另一端设置有锁止部502，锁杆组件52的一端与锁止部502配合连接；锁叉511通过第一转轴512转动设置在安装板7上，第一转轴512上设置有控制锁叉511转动的第一扭簧1501，锁销组件53的滚轮筒套532落入至锁止槽501，并能够使得锁叉511转动，当车门开启时，滚轮筒套532随着门扇2向两侧移动，滚轮筒套532逐渐脱离锁叉511，实现解锁；当车门关闭时，滚轮筒套532随着门扇2向内侧移动，滚轮筒套532锁止在所述锁止槽501内，实现自锁，在运行过程中安全稳定，自锁装置5能够随着门扇2的移动而实现自锁功能和解锁功能，结构简单且安全性高。

参阅图4和图6，锁销组件53包括：锁销531和套装在锁销531上的滚轮筒套532，锁销531固定设置在安装支架6上；滚轮筒套532转动设置在锁叉组件51的一端；工作时，携门架组件41带动安装支架6移动，滚轮筒套532和锁销531移动同时带动锁叉组件51转动，锁销531随着安装支架6向两侧移动，滚轮筒套532在锁销531能够进行转动，配合锁止槽501能够使得锁叉511进行转动，同时滚轮筒套532和锁止槽501之间的摩擦力小，使用寿命长且不易损坏。

参阅图4、图5和图8，锁杆组件52包括：连杆521以及与连杆521 两端转动连接的锁杆522和推杆523，锁杆522通过转轴9转动设置在安装板7上，锁杆522靠近锁叉组件51的一端设置有凸起部503，凸起部503 抵靠在锁叉组件51的一端，锁叉511通过凸起部503与锁杆522一端的配合来带动锁杆522的转动，其中的一端抵靠在凸起部503的一侧上，其结构简单，稳定性强，方便拆装，且当自锁装置5内部损坏时只需更换或维修相关部件即可，修理更加方便。

参阅图5和图6，自锁装置5包括安装在安装板7上的电磁阀12，电磁阀12连接推杆523；安装板7上靠近锁叉组件51处安装有挡块8；还包括：微动开关54和行程开关55，行程开关55通过第二支架112固定设置在安装板7上，行程开关55的一侧转动设置有用于按压开关的第一压杆 551，第一压杆551的一端设置有第一滚轮552，第一压杆551压紧行程开关55时，行程开关55会发送信号至司控台，使驱动机构3继续运转至锁止状态，当锁止时，第一压杆551释放行程开关55，通过行程开关55的控制能够使得门扇2的锁止具有更高的安全性，同时使锁止机构稳定性较好；微动开关54通过第一支架111固定设置在安装板7上，微动开关54 的一侧转动设置有用于按压开关的第二压杆541，第二压杆541的一端设置有第二滚轮542，微动开关54用来提示车门的开启或关闭，当第二压杆 541压紧微动开关时，微动开关发送信号至司控台，使驱动机构3能够运转开启车门；当车门完全开启时，第二压杆541释放微动开关，设置的行程开关55能够在门扇2未完全锁止时，发送信号到司控台，保证门扇2能够完全锁止，设置的微动开关54能够在门扇锁止时，发送信号到司控台，确保门扇2能够完全锁止，使用更加安全，锁止更可靠；电磁阀12用以控制推杆523来实现锁止功能，在通电时，电磁阀9向外推动推杆523至最大的行程；在断电时，电磁阀9由于内部设置有复位弹簧，使电磁阀12拉动推杆收缩至最小形成。

参阅图6和图7，锁杆522上设置有转盘10，转盘10设置在转轴9上，转盘10的一侧开设有凹槽，转盘10上设置有凸轮11，第一滚轮552与凸轮11转动连接；第二滚轮542与转盘10滚动连接，转盘10和锁杆522之间还安装有第二扭簧1502，转盘10的底部开设有弧形槽13，转盘10的底部设置有凸柱18，锁杆522上对应弧形槽13设置有限位柱14，限位柱14 的一端置于弧形槽13内；第二扭簧1502的一端置于限位柱14的一侧，第二扭簧1502的另一端抵靠在凸柱18的一侧，锁杆522的转动使得限位柱 14能够在弧形槽13内移动，同时第二扭簧1502随着锁杆522的转动，使转盘10转动，转盘10上还设置有凸轮1001，凸轮1001与行程开关55滚动连接，利用凸轮1001与第一滚轮552的配合控制行程开关55的开启或关闭，转盘10的侧面开设有通槽，利用微动开关54上的第二滚轮542与通槽配合控制微动开关，在整体的结构上更简单，同时安全性更好。

参阅图2和图3，携门架组件41包括：与门扇2连接的携门架411、携门架连杆412和安装座413，安装座413包括：第一安装座414和第二安装座415，携门架411与第一安装座414固定连接，携门架连杆412与安装座413转动连接，第二安装座415滑动设置在导轨16，安装支架6固定设置在第二安装座415，转动连接的设置能够使得车门在开启或关闭时稳定性更好，整体的结构简单不复杂，各个部件之间的连接更加牢固紧凑，确保了车门在车辆运行时的稳定性。

参阅图5和图6，车厢的内外两侧分别安装有内紧急解锁和外紧急解锁，安装支架6的形状为L形，第一支架111上还设置有若干个防撞接头 17，设置内紧急解锁和外紧急解锁，可以应对紧急情况下开门的情形，使用更安全，安装支架的安装更加方便，且节省空间，能够在狭小空间进行安装使用，内部结构更加紧凑。

本实施例一种车辆用双开电动塞拉门通过设置自锁装置，利用锁叉组件、锁杆组件和锁销组件的配合，结构相对更加简单，能实现在车门开启或关闭时的自锁功能；设置有行程开关和微动开关，能够将车门的开启或关闭信息反馈至控制台从而使得车门在开启或关闭时更加安全。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，包括：安装架(1)、门扇(2)、安装在所述安装架(1)上的驱动机构(3)、承载机构(4)和自锁装置(5)，所述承载机构(4)包括携门架组件(41)，所述门扇(2)通过所述携门架组件(41)连接所述驱动机构(3)，所述自锁装置(5)通过安装板(7)固定设置在所述安装架(1)上，所述自锁装置(5)包括：锁叉组件(51)以及分别与所述锁叉组件(51)配合的锁杆组件(52)和锁销组件(53)，所述锁销组件(53)通过安装支架(6)固定设置在所述携门架组件(41)上；所述锁叉组件(51)包括锁叉(511)，所述锁叉(511)的一端开设有锁止槽(501)，所述锁销组件(53)的一端设置在所述锁止槽(501)内；所述锁叉(511)的另一端设置有锁止部(502)，所述锁杆组件(52)的一端与所述锁止部(502)配合连接；所述锁杆组件(52)包括锁杆(522)，所述锁杆(522)上设置有转盘(10)，所述转盘(10)的底部设置有凸柱(18)，所述转盘(10)的底部开设有弧形槽(13)，所述锁杆(522)上对应所述弧形槽(13)设置有限位柱(14)，所述限位柱(14)的一端置于所述弧形槽(13)内。

2.如权利要求1所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，所述锁叉(511)通过第一转轴(512)转动设置在所述安装板(7)上，所述第一转轴(512)上设置有控制所述锁叉(511)转动的第一扭簧(1501)。

3.如权利要求1所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，所述锁销组件(53)包括：锁销(531)和套装在所述锁销(531)上的滚轮筒套(532)，所述锁销(531)固定设置在所述安装支架(6)上；所述滚轮筒套(532)转动设置在所述锁叉组件(51)的一端；工作时，所述携门架组件(41)带动所述安装支架(6)移动，所述滚轮筒套(532)和所述锁销(531)移动同时带动所述锁叉组件(51)转动。

4.如权利要求1所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，所述锁杆组件(52)包括：连杆(521)以及与所述连杆(521)两端转动连接的锁杆(522)和推杆(523)，所述锁杆(522)通过转轴(9)转动设置在所述安装板(7)上，所述锁杆(522)靠近所述锁叉组件(51)的一端设置有凸起部(503)，所述凸起部(503)抵靠在所述锁叉组件(51)的一端。

5.如权利要求4所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，所述自锁装置(5)包括安装在所述安装板(7)上的电磁阀(12)，所述电磁阀(12)连接所述推杆(523)；所述安装板(7)上靠近所述锁叉组件(51)处安装有挡块(8)。

6.如权利要求4所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，所述自锁装置(5)还包括：微动开关(54)和行程开关(55)，所述行程开关(55)通过第二支架(112)固定设置在所述安装板(7)上，所述行程开关(55)的一侧转动设置有用于按压开关的第一压杆(551)，所述第一压杆(551)的一端设置有第一滚轮(552)；所述微动开关(54)通过第一支架(111)固定设置在所述安装板(7)上，所述微动开关(54)的一侧转动设置有用于按压开关的第二压杆(541)，所述第二压杆(541)的一端设置有第二滚轮(542)。

7.如权利要求6所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，所述转盘(10)设置在所述转轴(9)上，所述转盘(10)的一侧开设有凹槽，所述转盘(10)上设置有凸轮(11)，所述第一滚轮(552)与所述凸轮(11)滚动连接；所述第二滚轮(542)与所述转盘(10)滚动连接。

8.如权利要求7所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，所述转盘(10)和所述锁杆(522)之间还安装有第二扭簧(1502)；所述第二扭簧(1502)的一端置于所述限位柱(14)的一侧，所述第二扭簧(1502)的另一端抵靠在所述凸柱(18)的一侧。

9.如权利要求6所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，所述携门架组件(41)包括与所述门扇(2)连接的携门架(411)、携门架连杆(412)和安装座(413)，所述安装座(413)包括：第一安装座(414)和第二安装座(415)，所述携门架(411)与所述第一安装座(414)固定连接，所述携门架连杆(412)与所述安装座(413)转动连接，所述第二安装座(415)滑动设置在导轨(16)，所述安装支架(6)固定设置在所述第二安装座(415)。

10.如权利要求6所述车辆用双开电动塞拉门，其特征在于，车厢的内外两侧分别安装有内紧急解锁和外紧急解锁，安装支架(6)的形状为L形，所述第一支架(111)上还设置有若干个防撞接头(17)。

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