CN212020217U

CN212020217U - 一种汽车刹车片平面磨床

Info

Publication number: CN212020217U
Application number: CN202020179936.6U
Authority: CN
Inventors: 都国锋
Original assignee: Zhejiang Huali Auto Parts Technology Co ltd
Current assignee: Jiangxi Yuren Locomotive Parts Co ltd
Priority date: 2020-02-18
Filing date: 2020-02-18
Publication date: 2020-11-27
Anticipated expiration: 2030-02-18

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车片平面磨床，包括传送带、电动机，还包括用于夹紧刹车片的夹紧机构和用于打磨刹车片的打磨机构以及用于调节所述打磨机构高度的升降机构，所述传送带上连接所述夹紧机构，所述夹紧机构上侧设置有所述打磨机构，所述打磨机构两端连接所述升降机构，所述打磨机构通过调节机构连接所述电动机。本实用新型利用夹紧机构能够快速夹紧异形的刹车片，保证夹紧效率，利用分阶段打磨，避免一次打磨深度过大，产生震动，提高加工精度。

Description

一种汽车刹车片平面磨床

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车片加工领域，特别是涉及一种汽车刹车片平面磨床。

背景技术

汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。

在汽车刹车片加工中，需要对刹车片进行打磨，从而保证刹车片的平程度，在进行啥车时保证每一个受力点的受力均匀，提高刹车片的使用效率，但是一般都是使用打磨盘对刹车片进行打磨，在装夹和打磨时都十分麻烦，造成工作效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车刹车片平面磨床。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车刹车片平面磨床，包括传送带、电动机，还包括用于夹紧刹车片的夹紧机构和用于打磨刹车片的打磨机构以及用于调节所述打磨机构高度的升降机构，所述传送带上连接所述夹紧机构，所述夹紧机构上侧设置有所述打磨机构，所述打磨机构两端连接所述升降机构，所述打磨机构通过调节机构连接所述电动机。

优选的：所述调节机构包括调节箱体、调节链轮、第一轮架、伸缩杆，所述调节箱体内部设置有固定筒，所述固定筒两端连接所述伸缩杆，所述伸缩杆之间设置有弹簧，所述伸缩杆一端连接所述第一轮架，所述第一轮架上连接有所述调节链轮。

如此设置，当升降架进行升降时，所述传动链条也会产生松紧，则此时所述弹簧为所述伸缩杆和所述第一轮架提供动力，从而撑开所述调节链轮和所述传动链条，保证所述传动链条的传动效率。

优选的：所述调节机构包括调节箱体、调节链轮、收缩气缸、第二轮架，所述调节箱体内部连接所述收缩气缸，所述收缩气缸上连接有所述第二轮架，所述第二轮架内部连接所述调节链轮。

如此设置，当升降架进行升降时，所述传动链条也会产生松紧，则此时所述收缩气缸为和第二轮架和所述调节链轮提供动力，从而撑开所述调节链轮和所述传动链条，保证所述传动链条的传动效率。

优选的：所述夹紧机构包括液压箱壳体、夹紧柱、夹紧块、动力活塞杆，所述液压箱壳体内侧设置有所述夹紧柱，所述夹紧柱上连接有所述夹紧块，所述液压箱壳体前端连接所述动力活塞杆，所述动力活塞杆相对于所述升降机构之间设置有限位轨。

如此设置，当所述传送带带动所述液压箱壳体移动到所述限位轨位置时，所述限位轨顶动所述动力活塞杆，所述动力活塞杆压动所述液压箱壳体内部的油液，从而为所述夹紧柱提供液压力，从而夹紧刹车片。

优选的：所述升降机构包括固定座、升降架、固定架、配合块，所述固定座内侧连接有所述升降架，所述升降架下侧设置有所述固定架，所述升降架上连接有配合块，所述配合块内侧设置有升降螺杆，所述升降螺杆上端连接调节手轮。

如此设置，所述固定座起固定作用，所述升降架起升降作用，所述升降螺杆起调节作用。

优选的：所述打磨机构包括打磨辊、中心轴、主动链轮、被动链轮，所述打磨辊上连接所述中心轴，所述中心轴动力端键连接所述主动链轮，所述主动链轮一侧设置有所述被动链轮，所述主动链轮通过传动链条连接动力轮。

如此设置，所述电动机带动所述动力轮，所述动力轮带动所述主动链轮，所述主动链轮带动所述被动链轮，从而使所述打磨辊旋转打磨。

优选的：一共设置有四组打磨机构，且每组上的所述打磨辊高度逐渐变低。

如此设置，逐渐变低能够分阶段对刹车片进行打磨，避免一次打磨深度过大，产生震动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、利用夹紧机构能够快速夹紧异形的刹车片，保证夹紧效率；

2、利用分阶段打磨，避免一次打磨深度过大，产生震动，提高加工精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种汽车刹车片平面磨床的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种汽车刹车片平面磨床的升降机构结构示意图；

图3是本实用新型所述一种汽车刹车片平面磨床的打磨机构结构示意图；

图4是本实用新型所述一种汽车刹车片平面磨床的夹紧机构结构示意图；

图5是本实用新型所述一种汽车刹车片平面磨床的固定筒结构示意图；

图6是本实用新型所述一种汽车刹车片平面磨床的收缩气缸结构示意图。

附图标记说明如下：

1、传送带；2、夹紧机构；3、电动机；4、升降机构；5、打磨机构；6、调节机构；21、液压箱壳体；22、夹紧柱；23、夹紧块；24、动力活塞杆；25、限位轨；41、固定座；42、升降架；43、固定架；44、配合块；45、升降螺杆；46、调节手轮；51、打磨辊；52、中心轴；53、主动链轮；54、被动链轮；55、动力轮；56、传动链条；61、调节箱体；62、调节链轮；63、第一轮架；64、伸缩杆；65、固定筒；66、弹簧；611、收缩气缸；612、第二轮架。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

一种汽车刹车片平面磨床，包括传送带1、电动机3，还包括用于夹紧刹车片的夹紧机构2和用于打磨刹车片的打磨机构5以及用于调节打磨机构5高度的升降机构4，传送带1上连接夹紧机构2，夹紧机构2上侧设置有打磨机构5，打磨机构5两端连接升降机构4，打磨机构5通过调节机构6连接电动机3。

实施例1

如图1-图5所示，调节机构6包括调节箱体61、调节链轮62、第一轮架63、伸缩杆64，调节箱体61内部设置有固定筒65，固定筒65两端连接伸缩杆64，伸缩杆64之间设置有弹簧66，伸缩杆64一端连接第一轮架63，第一轮架63上连接有调节链轮62，当升降架42进行升降时，传动链条56也会产生松紧，则此时弹簧66为伸缩杆64和第一轮架63提供动力，从而撑开调节链轮62和传动链条56，保证传动链条56的传动效率；夹紧机构2包括液压箱壳体21、夹紧柱22、夹紧块23、动力活塞杆24，液压箱壳体21内侧设置有夹紧柱22，夹紧柱22上连接有夹紧块23，液压箱壳体21前端连接动力活塞杆24，动力活塞杆24相对于升降机构4之间设置有限位轨25，当传送带1带动液压箱壳体21移动到限位轨25位置时，限位轨25顶动动力活塞杆24，动力活塞杆24压动液压箱壳体21内部的油液，从而为夹紧柱22提供液压力，从而夹紧刹车片；升降机构4包括固定座41、升降架42、固定架43、配合块44，固定座41内侧连接有升降架42，升降架42下侧设置有固定架43，升降架42上连接有配合块44，配合块44内侧设置有升降螺杆45，升降螺杆45上端连接调节手轮46，固定座41起固定作用，升降架42起升降作用，升降螺杆45起调节作用；打磨机构5包括打磨辊51、中心轴52、主动链轮53、被动链轮54，打磨辊51上连接中心轴52，中心轴52动力端键连接主动链轮53，主动链轮53一侧设置有被动链轮54，主动链轮53通过传动链条56连接动力轮55，电动机3带动动力轮55，动力轮55带动主动链轮53，主动链轮53带动被动链轮54，从而使打磨辊51旋转打磨；一共设置有四组打磨机构5，且每组上的打磨辊51高度逐渐变低，逐渐变低能够分阶段对刹车片进行打磨，避免一次打磨深度过大，产生震动。

工作原理：将传送带1启动后带动夹紧机构2，将需要打磨的刹车片放在液压箱壳体21内侧，当传送带1带动液压箱壳体21移动到限位轨25位置时，限位轨25顶动动力活塞杆24，动力活塞杆24压动液压箱壳体21内部的油液，从而为夹紧柱22提供液压力，从而夹紧刹车片，将各个打磨辊51调整到合适的高度，然后分别对刹车片进行打磨，利用分阶段打磨，避免一次打磨深度过大，产生震动，提高加工精度，当动力活塞杆24脱离限位轨25，则取出打磨好的刹车片。

实施例2

如图6，实施例2和实施例1的区别在于，调节机构6包括调节箱体61、调节链轮62、收缩气缸611、第二轮架612，调节箱体61内部连接收缩气缸611，收缩气缸611上连接有第二轮架612，第二轮架612内部连接调节链轮62，当升降架42进行升降时，传动链条56也会产生松紧，则此时收缩气缸611为和第二轮架612和调节链轮62提供动力，从而撑开调节链轮62和传动链条56，保证传动链条56的传动效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims

1.一种汽车刹车片平面磨床，包括传送带(1)、电动机(3)，其特征在于：还包括用于夹紧刹车片的夹紧机构(2)和用于打磨刹车片的打磨机构(5)以及用于调节所述打磨机构(5)高度的升降机构(4)，所述传送带(1)上连接所述夹紧机构(2)，所述夹紧机构(2)上侧设置有所述打磨机构(5)，所述打磨机构(5)两端连接所述升降机构(4)，所述打磨机构(5)通过调节机构(6)连接所述电动机(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片平面磨床，其特征在于：所述调节机构(6)包括调节箱体(61)、调节链轮(62)、第一轮架(63)、伸缩杆(64)，所述调节箱体(61)内部设置有固定筒(65)，所述固定筒(65)两端连接所述伸缩杆(64)，所述伸缩杆(64)之间设置有弹簧(66)，所述伸缩杆(64)一端连接所述第一轮架(63)，所述第一轮架(63)上连接有所述调节链轮(62)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片平面磨床，其特征在于：所述调节机构(6)包括调节箱体(61)、调节链轮(62)、收缩气缸(611)、第二轮架(612)，所述调节箱体(61)内部连接所述收缩气缸(611)，所述收缩气缸(611)上连接有所述第二轮架(612)，所述第二轮架(612)内部连接所述调节链轮(62)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片平面磨床，其特征在于：所述夹紧机构(2)包括液压箱壳体(21)、夹紧柱(22)、夹紧块(23)、动力活塞杆(24)，所述液压箱壳体(21)内侧设置有所述夹紧柱(22)，所述夹紧柱(22)上连接有所述夹紧块(23)，所述液压箱壳体(21)前端连接所述动力活塞杆(24)，所述动力活塞杆(24)相对于所述升降机构(4)之间设置有限位轨(25)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片平面磨床，其特征在于：所述升降机构(4)包括固定座(41)、升降架(42)、固定架(43)、配合块(44)，所述固定座(41)内侧连接有所述升降架(42)，所述升降架(42)下侧设置有所述固定架(43)，所述升降架(42)上连接有配合块(44)，所述配合块(44)内侧设置有升降螺杆(45)，所述升降螺杆(45)上端连接调节手轮(46)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片平面磨床，其特征在于：所述打磨机构(5)包括打磨辊(51)、中心轴(52)、主动链轮(53)、被动链轮(54)，所述打磨辊(51)上连接所述中心轴(52)，所述中心轴(52)动力端连接所述主动链轮(53)，所述主动链轮(53)一侧设置有所述被动链轮(54)，所述主动链轮(53)通过传动链条(56)连接动力轮(55)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车刹车片平面磨床，其特征在于：一共设置有四组打磨机构(5)，且每组上的所述打磨辊(51)高度逐渐变低。