CN212019056U - 一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，该可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，包括底座、两个支撑座、支架、电动伸缩杆、驱动电机、挤压板、伸缩杆、承重板和两个辊筒。所述承重板设置在底座上，所述伸缩杆设置在承重板和底座之间。该可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，通过设置的底座、两个支撑座、支架、电动伸缩杆、驱动电机、挤压板、伸缩杆、承重板和两个辊筒的配合。使得本实用新型可以在卷边前将钣金先放置在承重板上，相比于背景技术中的在卷边前将钣金放置滚轴上的方式，本实用新型的对于钣金放置更加稳定，而且钣金的底部在受到顶部压力时，其受力更均匀。同时其进行的卷边操作也会更平稳顺畅。

Description

一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置

技术领域

本实用新型涉及钣金卷边设备技术领域，具体为一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置。

背景技术

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作，如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作，而在汽车钣金的制造过程中，需要对制造完成的钣金工件进行卷边操作，以提高钣金工件的生产工作效率，满足更多的使用需要。

如中国专利公开了“一种汽车钣金卷边装置”(专利号：CN201721430479.8)，该专利包括底座、支撑架、横架、伸缩气缸、液压伸缩杆、压合板、卷边支架和滚轴。上述专利的整体结构设计简单合理，运行安全稳定，操作灵活便捷，使用磨损程度较低，具有较强的实用性。

然而，上述专利在卷边过程中，人员只能把钣金防止到两个滚轴上，由于滚轴时可转动其与钣金接触面较小，必然会影响到在下压钣金时钣金放置的稳定性。进而影响卷边效果。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，解决了上述专利在对钣金卷边处理前只能将钣金放置在两个滚轴上，使钣金的放置不够稳定的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，包括底座、两个支撑座、支架、电动伸缩杆、驱动电机、挤压板、伸缩杆、承重板和两个辊筒。所述承重板设置在底座上，所述伸缩杆设置在承重板和底座之间。两个支撑座对称设置在承重板两侧，所述辊筒转动连接在支撑座的顶部。所述承重板的位置比辊筒高，所述支架设置在底座上。所述驱动电机设置在支架上，所述电动伸缩杆的固定端与驱动电机相连，活动端与挤压板相连。所述挤压板与承重板相对应。还包括两个用于使辊筒主动旋转的辊筒旋转组件。两个辊筒旋转组件分别与两个辊筒联动连接。

优选的，所述辊筒旋转组件包括壳体、螺纹套、凹槽、螺纹杆、滑轮二、滑轮一、锥形齿轮一和锥形齿轮二。所述壳体设置在底座上，两个支撑座分别设置在壳体的两侧。所述螺纹套枢接在壳体上，所述伸缩杆设置在壳体上。所述螺纹杆的一端与承重板的底部相连，另一端与螺纹套螺纹连接。所述滑轮二套在螺纹套上，所述联动杆枢接在支撑座内。所述滑轮一套在联动杆上。所述滑轮二通过皮带与滑轮一联动连接。所述锥形齿轮一与辊筒同轴心相连，所述锥形齿轮二设置在联动杆顶部。所述锥形齿轮一和锥形齿轮二啮合。所述位于左侧的辊筒旋转组件中的螺纹杆与位于右侧辊筒旋转组件中螺纹杆的螺纹方向相反。

优选的，还包括弹簧，所述弹簧套在伸缩杆上。

优选的，还包括压力传感器，所述压力传感器设置在承重板的底部。所述压力传感器与壳体顶部表面相对应。

优选的，还包括凹槽，所述凹槽开设在底座内。所述凹槽与螺纹杆相对应。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置。具备以下有益效果：

1、该可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，通过设置的底座、两个支撑座、支架、电动伸缩杆、驱动电机、挤压板、伸缩杆、承重板和两个辊筒的配合。使得本实用新型可以在卷边前将钣金先放置在承重板上，相比于背景技术中的在卷边前将钣金放置滚轴上的方式，本实用新型的对于钣金放置更加稳定，而且钣金的底部在受到顶部压力时，其受力更均匀。同时其进行的卷边操作也会更平稳顺畅。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型正面剖视图。

图中：1底座、2支撑座、3锥形齿轮一、4承重板、5支架、6辊筒旋转组件、7压力传感器、8电动伸缩杆、9驱动电机、10挤压板、11弹簧、12辊筒、13锥形齿轮二、14联动杆、15滑轮一、16壳体、17伸缩杆、18螺纹套、19凹槽、20螺纹杆、21滑轮二。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，如图1-2所示，包括底座1、两个支撑座2、支架5、电动伸缩杆8、驱动电机9、挤压板10、伸缩杆17、承重板4和两个辊筒12。承重板4设置在底座1上，伸缩杆17设置在承重板4和底座1之间。两个支撑座2对称设置在承重板4两侧，辊筒12转动连接在支撑座2的顶部。承重板4的位置比辊筒12高，支架5设置在底座1上。驱动电机9设置在支架5上，电动伸缩杆8的固定端与驱动电机9相连，活动端与挤压板10相连。挤压板10与承重板4相对应。还包括两个用于使辊筒12主动旋转的辊筒旋转组件6。两个辊筒旋转组件6分别与两个辊筒12联动连接。

市面上的钣金卷边机构一般都是将钣金直接放置到滚轴上，接着通过气缸下压钣金，钣金两边在滚轴的作用下形变。进而完成卷边操作。但这种卷边前的放置方式有几个缺点，其一仅仅通过两个辊轮的与钣金接触，其接触面积较小，在进行卷边处理前钣金容易在收到较小的撞击时发生偏移或者移动。其二辊轮是可转动的，但当气缸下压到钣金形变结束的过程中，钣金整体都是出现悬空状，所以在形变过程中容易出现晃动和偏移，因而影响到卷边效果。

本实用新型可以通过一个承重板4和伸缩杆17的配合，使得在无论在卷边前还是卷边过程中，钣金的大部分底面与承重板4，使得钣金与承重板4的摩擦力变大，进而有效限制钣金位置。

辊筒旋转组件6包括壳体16、螺纹套18、凹槽19、螺纹杆20、滑轮二21、滑轮一15、锥形齿轮一3和锥形齿轮二13。壳体16设置在底座1上，两个支撑座2分别设置在壳体16的两侧。螺纹套18枢接在壳体16上，伸缩杆17设置在壳体16上。螺纹杆20的一端与承重板4的底部相连，另一端与螺纹套18螺纹连接。滑轮二21套在螺纹套18上，联动杆14枢接在支撑座2内。滑轮一15套在联动杆14上。滑轮二21通过皮带与滑轮一15联动连接。锥形齿轮一3与辊筒12同轴心相连，锥形齿轮二13设置在联动杆14顶部。锥形齿轮一3和锥形齿轮二13啮合。位于左侧的辊筒旋转组件6中的螺纹杆20与位于右侧辊筒旋转组件6中螺纹杆20的螺纹方向相反。

通过设置的螺纹套18、凹槽19、螺纹杆20、滑轮二21、滑轮一15、锥形齿轮一3和锥形齿轮二13的配合，本实用新型可以利用在下压钣金的压力驱动两侧用来卷边的辊筒12向内侧转动，相比于市面上利用钣金下压发生形变从而迫使辊筒12被动转动的的方式，辊筒12本身的主动转动，可以让整个卷边过程更加稳定和顺畅。同时也可以卸掉辊筒12与钣金之间的相互挤压的作用力。保证本实用新型的部件安全。

还包括弹簧11，弹簧11套在伸缩杆17上。通过设置的弹簧11，可以使得承重板4在卷边操作完成后自动复原，方便人员进行下一次的钣金卷边操作。

还包括压力传感器7，压力传感器7设置在承重板4的底部。压力传感器7与壳体16顶部表面相对应。

通过设置的压力传感器7，是为了在承重板4下移到与壳体16接触时，压力传感器7可以检测此时承重板4受到的压力值。

还包括凹槽19，凹槽19开设在底座1内。凹槽19与螺纹杆20相对应。

工作原理：使用时，首先将钣金放置到承重板4上，接着人员控制驱动电机9驱动电动伸缩杆8使得挤压板10下移。当挤压板10与钣金接触时，使得压力传感器7和钣金一同下移，迫使螺纹杆20下移，由于螺纹套18与螺纹杆20螺纹连接，所以看螺纹套18开始旋转，带动滑轮二21，又因为滑轮二21通过皮带与滑轮一15联动，进而带动滑轮一15，使得锥形齿轮二13转动，由于锥形齿轮二13与锥形齿轮一3啮合，带动锥形齿轮一3转动，同时辊筒12向壳体16内侧转动。同时压力传感器7与壳体16相接触时，可以根据其受力大小进行自动断电的作用。

综上所述，该可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，通过设置的底座1、两个支撑座2、支架5、电动伸缩杆8、驱动电机9、挤压板10、伸缩杆17、承重板4和两个辊筒12的配合。使得本实用新型可以在卷边前将钣金先放置在承重板4上，相比于背景技术中的在卷边前将钣金放置滚轴上的方式，本实用新型的对于钣金放置更加稳定，而且钣金的底部在受到顶部压力时，其受力更均匀。同时其进行的卷边操作也会更平稳顺畅。

Claims (5)

1.一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，其特征在于：包括底座(1)、两个支撑座(2)、支架(5)、电动伸缩杆(8)、驱动电机(9)、挤压板(10)、伸缩杆(17)、承重板(4)和两个辊筒(12)，所述承重板(4)设置在底座(1)上，所述伸缩杆(17)设置在承重板(4)和底座(1)之间，两个支撑座(2)对称设置在承重板(4)两侧，所述辊筒(12)转动连接在支撑座(2)的顶部，所述承重板(4)的位置比辊筒(12)高，所述支架(5)设置在底座(1)上，所述驱动电机(9)设置在支架(5)上，所述电动伸缩杆(8)的固定端与驱动电机(9)相连，活动端与挤压板(10)相连，所述挤压板(10)与承重板(4)相对应，还包括两个用于使辊筒(12)主动旋转的辊筒旋转组件(6)，两个辊筒旋转组件(6)分别与两个辊筒(12)联动连接。

2.根据权利要求1所述的一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，其特征在于：所述辊筒旋转组件(6)包括壳体(16)、螺纹套(18)、凹槽(19)、螺纹杆(20)、联动杆(14)、滑轮二(21)、滑轮一(15)、锥形齿轮一(3)和锥形齿轮二(13)，所述壳体(16)设置在底座(1)上，两个支撑座(2)分别设置在壳体(16)的两侧，所述螺纹套(18)枢接在壳体(16)上，所述伸缩杆(17)设置在壳体(16)上，所述螺纹杆(20)的一端与承重板(4)的底部相连，另一端与螺纹套(18)螺纹连接，所述滑轮二(21)套在螺纹套(18)上，所述联动杆(14)枢接在支撑座(2)内，所述滑轮一(15)套在联动杆(14)上，所述滑轮二(21)通过皮带与滑轮一(15)联动连接，所述锥形齿轮一(3)与辊筒(12)同轴心相连，所述锥形齿轮二(13)设置在联动杆(14)顶部，所述锥形齿轮一(3)和锥形齿轮二(13)啮合，位于左侧的辊筒旋转组件(6)中的螺纹杆(20)与位于右侧辊筒旋转组件(6)中螺纹杆(20)的螺纹方向相反。

3.根据权利要求1所述的一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，其特征在于：还包括弹簧(11)，所述弹簧(11)套在伸缩杆(17)上。

4.根据权利要求1所述的一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，其特征在于：还包括压力传感器(7)，所述压力传感器(7)设置在承重板(4)的底部，所述压力传感器(7)与壳体(16)顶部表面相对应。

5.根据权利要求1所述的一种可提高卷边稳定性的汽车钣金卷边装置，其特征在于：还包括凹槽(19)，所述凹槽(19)开设在底座(1)内，所述凹槽(19)与螺纹杆(20)相对应。

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