CN212009925U - 新能源汽车充电系统实训台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车充电系统实训台，包括新能源汽车充电系统实训电路、新能源汽车充电系统示教板电路、13路智能化充电触摸排故系统电路和低压供电系统，所述13路智能化充电触摸排故系统电路通过13路故障信号测试线与所述新能源汽车充电系统示教板电路连接，所述13路智能化充电触摸排故系统电路通过13路故障信号控制线与所述新能源汽车充电系统实训电路连接，所述低压供电系统分别与所述新能源汽车充电系统实训电路和13路智能化充电触摸排故系统电路连接，所述13路智能化充电触摸排故系统电路设置有13个电路故障点。本实用新型极大提高新能源汽车充电系统实训电路的实用性和教学性，使得电路真实、直观和通俗易懂。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车充电实训领域，特别涉及一种新能源汽车充电系统实训台。
背景技术
传统的新能源汽车充电系统实训电路有两种：(1)基于汽车上特殊环境，那种线路复杂、重复连接、多图串接的实物连接电路图，没有故障设置。(2)太简单、电子化、小屏幕不易多人观看的模拟充电工作过程的演示图，模拟痕迹太重，而且没有汽车实物配件检测、观看，不真实。以上两种充电系统实训电路：前者过于复杂、繁琐，后者又过于简单、无真实实物，均严重影响教学和学习。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种极大提高新能源汽车充电系统实训电路的实用性和教学性，使得电路真实、直观和通俗易懂的新能源汽车充电系统实训台。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种新能源汽车充电系统实训台，包括新能源汽车充电系统实训电路、新能源汽车充电系统示教板电路、13路智能化充电触摸排故系统电路和低压供电系统，所述13路智能化充电触摸排故系统电路通过13路故障信号测试线与所述新能源汽车充电系统示教板电路连接，所述13路智能化充电触摸排故系统电路通过13路故障信号控制线与所述新能源汽车充电系统实训电路连接，所述低压供电系统分别与所述新能源汽车充电系统实训电路和13路智能化充电触摸排故系统电路连接，所述13路智能化充电触摸排故系统电路设置有13个电路故障点。
在本实用新型所述的新能源汽车充电系统实训台中，所述新能源汽车充电系统实训电路包括BMS电池管理系统、车载充电机、VCU电池管理系统和慢充口，所述BMS电池管理系统分别与所述车载充电机和VCU电池管理系统连接，所述慢充口与所述车载充电机连接。
在本实用新型所述的新能源汽车充电系统实训台中，还包括端子排，所述端子排通过所述13路故障信号控制线与所述13路智能化充电触摸排故系统电路连接。
在本实用新型所述的新能源汽车充电系统实训台中，所述13个电路故障点包括高压母线正极故障点、高压母线负极故障点、慢充唤醒故障点、慢充口CC信号故障点、慢充口CP信号故障点、慢充口交流电源L极故障点、慢充口交流电源N极故障点、慢充口地线故障点、新能源网CANL故障点、新能源网CANH故障点、总负极继电器控制信号故障点、电池管理BMS唤醒信号故障点和主控制器VCU ON档电源唤醒信号故障点。
在本实用新型所述的新能源汽车充电系统实训台中，所述高压母线正极故障点和高压母线负极故障点设置在高压电路部分。
在本实用新型所述的新能源汽车充电系统实训台中，所述慢充口CC信号故障点、慢充口CP信号故障点、慢充口交流电源L极故障点、慢充口交流电源N极故障点和慢充口地线故障点设置在充电口上。
在本实用新型所述的新能源汽车充电系统实训台中，所述慢充唤醒故障点设置在所述车载充电机上。
在本实用新型所述的新能源汽车充电系统实训台中，所述新能源网CANL故障点和新能源网CANH故障点设置在所述BMS电池管理系统。
实施本实用新型的新能源汽车充电系统实训台，具有以下有益效果：由于设有新能源汽车充电系统实训电路、新能源汽车充电系统示教板电路、13路智能化充电触摸排故系统电路和低压供电系统，在原新能源汽车充电系统做基础，增加一套智能化充电触摸排故系统和一套新能源汽车充电示教板系统，13路智能化充电触摸排故系统电路设置有13个电路故障点，本实用新型与传统技术相比，其极大提高新能源汽车充电系统实训电路的实用性和教学性，使得电路真实、直观和通俗易懂。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型新能源汽车充电系统实训台一个实施例中的结构示意图；
图2为所述实施例中新能源汽车充电系统实训台的原理框图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型新能源汽车充电系统实训台实施例中，其新能源汽车充电系统实训台的结构示意图如图1所示。图2为所述实施例中新能源汽车充电系统实训台的原理框图。如图1和图2所示，该新能源汽车充电系统实训台包括新能源汽车充电系统实训电路100、新能源汽车充电系统示教板电路200、13路智能化充电触摸排故系统电路300和低压供电系统400，13路智能化充电触摸排故系统电路300通过13路故障信号测试线与新能源汽车充电系统示教板电路200连接，13路智能化充电触摸排故系统电路300通过13路故障信号控制线与新能源汽车充电系统实训电路100连接，低压供电系统400分别与新能源汽车充电系统实训电路100和13路智能化充电触摸排故系统电路300连接，13路智能化充电触摸排故系统电路300设置有13个电路故障点。
本实用新型可以人为设置充电系统线路和设备故障；可以双重检测线路和设备，即可以在充电系统实物线路及设备上进行检测，也可以在示教板上进行检测。从而使学校的老师和学生可以理论结合实践学习新能源汽车充电系统的维修技术。
在示教板上有新能源汽车充电系统原理图，再加上智能化充电触摸排故系统线路图，所有标识直观、清楚明了，因此本实用新型具有直观性。
由于13路智能化充电触摸排故系统电路300可设置13个故障点，方便老师和学生通过电路图去检测、排查、解除故障，因此非常适合教学使用，因此本实用新型具有教学实用性。
由于使用13路智能化充电触摸排故系统电路300去设置电路故障，排除故障后，13路智能化充电触摸排故系统电路300会自动恢复原样，所有的线路和设备不会损坏、浪费，因此可以重复使用，本实用新型具有重复使用性。
由于该新能源汽车充电系统实训台是以充电系统原理图方式刻画在示教板上，而不是汽车上实物接线图方式，且新能源汽车充电系统示教板电路200与13路智能化充电触摸排故系统电路300采用模块化重叠连接方式，剔除了汽车实物接线图多图串接，一根线路多处反复对接等复杂的电路接线方式，所以非常简单明了，通俗易懂，因此本实用新型具有简单易学性。
本实施例中，该新能源汽车充电系统实训电路100包括BMS电池管理系统101、车载充电机102、VCU电池管理系统103和慢充口104，BMS电池管理系统101分别与车载充电机102和VCU电池管理系统103连接，慢充口104与车载充电机102连接。
本实施例中，该新能源汽车充电系统实训台还包括端子排，端子排通过13路故障信号控制线与13路智能化充电触摸排故系统电路300连接。
本实施例中，上述13个电路故障点包括高压母线正极故障点、高压母线负极故障点、慢充唤醒故障点、慢充口CC信号故障点、慢充口CP信号故障点、慢充口交流电源L极故障点、慢充口交流电源N极故障点、慢充口地线故障点、新能源网CANL故障点、新能源网CANH故障点、总负极继电器控制信号故障点、电池管理BMS唤醒信号故障点和主控制器VCU ON档电源唤醒信号故障点。上述13个电路故障点依次或随机设置组成。
其中，高压母线正极故障点和高压母线负极故障点设置在高压电路部分。慢充口CC信号故障点、慢充口CP信号故障点、慢充口交流电源L极故障点、慢充口交流电源N极故障点和慢充口地线故障点设置在关键的充电口上。新能源网CANL故障点和新能源网CANH故障点设置在重要的BMS电池管理系统。慢充唤醒故障点设置在车载充电机上。总负极继电器控制信号故障点、电池管理BMS唤醒信号故障点和主控制器VCU ON档电源唤醒信号故障点设置在在其他主要设备及线路。
在实际应用中，分别把这13个电路故障点切断，然后引出IN、OUT两根线路，分别接入13路智能化充电触摸排故系统电路300对应的13个故障触发模块的IN、OUT两点，当这13个电路故障点分别设置后，这13个故障触发模块会相应动作，从而切断对应的故障信号，使充电系统根据各种故障点的含义产生相应反应，待故障排查出来后，按下对应恢复键，13路智能化充电触摸排故系统电路300会使新能源汽车充电系统实训台自动恢复正常。
总之，本实用新型特别适合于新能源汽车充电系统电路中，加入13路智能化充电触摸排故系统电路300和新能源汽车充电系统示教板电路200，对学习新能源汽车充电系统检测、维修技术有显著效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车充电系统实训台，其特征在于，包括新能源汽车充电系统实训电路、新能源汽车充电系统示教板电路、13路智能化充电触摸排故系统电路和低压供电系统，所述13路智能化充电触摸排故系统电路通过13路故障信号测试线与所述新能源汽车充电系统示教板电路连接，所述13路智能化充电触摸排故系统电路通过13路故障信号控制线与所述新能源汽车充电系统实训电路连接，所述低压供电系统分别与所述新能源汽车充电系统实训电路和13路智能化充电触摸排故系统电路连接，所述13路智能化充电触摸排故系统电路设置有13个电路故障点。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电系统实训台，其特征在于，所述新能源汽车充电系统实训电路包括BMS电池管理系统、车载充电机、VCU电池管理系统和慢充口，所述BMS电池管理系统分别与所述车载充电机和VCU电池管理系统连接，所述慢充口与所述车载充电机连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电系统实训台，其特征在于，还包括端子排，所述端子排通过所述13路故障信号控制线与所述13路智能化充电触摸排故系统电路连接。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车充电系统实训台，其特征在于，所述13个电路故障点包括高压母线正极故障点、高压母线负极故障点、慢充唤醒故障点、慢充口CC信号故障点、慢充口CP信号故障点、慢充口交流电源L极故障点、慢充口交流电源N极故障点、慢充口地线故障点、新能源网CANL故障点、新能源网CANH故障点、总负极继电器控制信号故障点、电池管理BMS唤醒信号故障点和主控制器VCU ON档电源唤醒信号故障点。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电系统实训台，其特征在于，所述高压母线正极故障点和高压母线负极故障点设置在高压电路部分。
6.根据权利要求4所述的新能源汽车充电系统实训台，其特征在于，所述慢充口CC信号故障点、慢充口CP信号故障点、慢充口交流电源L极故障点、慢充口交流电源N极故障点和慢充口地线故障点设置在充电口上。
7.根据权利要求4所述的新能源汽车充电系统实训台，其特征在于，所述慢充唤醒故障点设置在所述车载充电机上。
8.根据权利要求4所述的新能源汽车充电系统实训台，其特征在于，所述新能源网CANL故障点和新能源网CANH故障点设置在所述BMS电池管理系统。
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2020
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