CN211995793U - 一种可堆叠的运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输作业的技术领域，更具体地，涉及一种可堆叠的运输车，包括车体以及与车体连接的把手和轮组，还包括多组限位件及多组外延帽：限位件连接于车体上，多组限位件间形成用于限制货物位置的容置空间；外延帽连接于车体下且外延帽与限位件一一对应，一组运输车的限位件的端部抵于另一组运输车的外延帽实现堆叠。本实用新型在采用运输车运输货物时，限位件对货物起到限位作用，可增加运输过程的稳定性；在运输完毕对运输车进行回收存储时，一组运输车限位件的端部抵住另一组运输车外延帽，即可将另一组运输车堆叠于一组运输车的上方，如此，多组运输车可堆叠进行收纳、存储及清洗，可提高运输车的回收效率及仓库的空间利用率。

Description

一种可堆叠的运输车

技术领域

本实用新型涉及运输作业的技术领域，更具体地，涉及一种可堆叠的运输车。

背景技术

随着社会经济的不断发展，带动物流运输行业迅猛发展，作为运输载体的运输车，用于各类仓库、生产现场等多种场合；在需要搬运、周转的场合，常借助运输车对货物进行搬运和周转。目前，运输车的结构常包括车体、连接于车体上方的把手和连接于车体底部的轮组，这种结构的运输车结构简单，但存在诸多问题：(1)缺乏对货物的限位装置，运输过程不慎易导致货物倾倒；(2)运输车在回收储存时，占用空间大，导致仓库的空间利用率降低。这些不足限制了运输车的应用与发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种可堆叠的运输车，运输时可对货物进行限位，可有效保证运输的稳定性；回收存储时，多组运输车可进行堆叠，提高运输车回收效率及仓库的空间利用率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种可堆叠的运输车，包括车体以及与车体连接的把手和轮组，还包括多组限位件及多组外延帽：所述限位件连接于车体上，多组限位件之间形成用于限制货物位置的容置空间；所述外延帽连接于车体下且外延帽与限位件一一对应，一组运输车的限位件的端部抵于另一组运输车的外延帽，另一组运输车堆叠于一组运输车上方。

本实用新型的可堆叠的运输车，在采用运输车运输货物时，限位件对货物起到限位作用，可增加运输过程的稳定性；在运输完毕对运输车进行回收存储时，一组运输车限位件的端部抵住另一组运输车外延帽，即可将另一组运输车堆叠于一组运输车的上方，如此，多组运输车可堆叠进行收纳、存储及清洗，可提高运输车回收效率及仓库的空间利用率。

进一步地，所述限位件外扩设置，多组限位件间形成喇叭口结构的容置空间。喇叭口结构的容置空间可提高运输车与货物之间配合的容错率。

进一步地，所述限位件的高度高于所述轮组的高度，防止运输车堆叠时轮组与车体之间发生干涉。

进一步地，所述限位件包括第一限位件及第二限位件，所述第一限位件与车体固定连接，所述第二限位件与车体活动连接。第二限位件相对车体位置可调，第一限位件与第二限位件之间形成的容置空间尺寸可调，可用于不同尺寸货物的限位，适用范围广泛。

进一步地，所述车体设有多组限位槽，所述第二限位件与所述限位槽插接。通过将第二限位件插入不同位置的限位槽可实现容置空间尺寸的调整，结构简单，操作简便。

进一步地，所述第一限位件、第二限位件为角钢结构，所述限位槽为“V”型槽。采用外扩的角钢结构作为限位件，原料易得，且具有较好的承力性能；角钢结构与“V”型槽之间配合稳定，具有较好的连接稳定性。

进一步地，所述限位件、外延帽均为四组，所述车体为方体结构，四组限位件、外延帽分别设于车体的四角处。限位件、外延帽的数量和位置的设置根据车体的形状进行确定，并不作为限制性规定。

进一步地，所述车体连接有预留孔，所述把手插接于预留孔。当运输的货物存在较佳的施力点时，可直接对运输货物施力；当运输的货物不存在更佳的施力点时，则将把手插进预留孔中通过把手施力；利用把手进行受力转移，降低货物转移难度，受道路地形影响较低，可满足多种地形状态的物料转移；如此设置，可适用于不同场景下单人操作，且可满足多种地形状态的货物转移。

进一步地，所述车体靠近预留孔的一侧连接有挡板。挡板同限位件配合共同限制货物的位置。

进一步地，所述轮组包括万向轮组和定向轮组，所述万向轮组安装于车体靠近把手的一端，所述定向轮组安装于车体远离把手的一端。万向轮组及定向轮组的设置可满足水平面各方向的转移，可在万向轮组和定向轮组设置刹车装置，用于转移货物时的动态刹车或静态固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的可堆叠的运输车，一组运输车限位件的端部抵住另一组运输车外延帽，即可将另一组运输车堆叠于一组运输车的上方，多组运输车可堆叠进行收纳、存储及清洗，可提高仓库的空间利用率；

本实用新型的可堆叠的运输车，在采用运输车运输货物时，限位件对货物起到限位作用，可增加运输过程的稳定性。

附图说明

图1为可堆叠的运输车的立体图；

图2为可堆叠的运输车的俯视图；

图3为可堆叠的运输车的堆叠示意图；

图4为可堆叠的运输车运输货物的示意图；

图5为可堆叠的运输车运输较小尺寸货物的示意图；

图6为可堆叠的运输车运输较大尺寸货物的示意图；

附图中：1-车体；11-限位槽；12-预留孔；13-挡板；2-把手；3-轮组；31-万向轮组；32-定向轮组；4-限位件；41-第一限位件；42-第二限位件；5-外延帽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例

如图1至图3所示为本实用新型的可堆叠的运输车的实施例，包括车体1以及与车体1连接的把手2和轮组3，还包括多组限位件4及多组外延帽5：限位件4连接于车体1上，多组限位件4之间形成用于限制货物位置的容置空间，如图1所示；外延帽5连接于车体1下且外延帽5与限位件4一一对应，一组运输车的限位件4的端部抵于另一组运输车的外延帽5，另一组运输车堆叠于一组运输车上方，如图3所示。本实施例的外延帽5为弧面结构，弧面结构的边缘突出于车体1的边缘设置，不仅可与限位件4配合起到支撑作用，还可防止行人因不注意踢到运输车车角而造成的意外擦伤，降低使用安全事故。

本实施例在实施时，在采用运输车运输货物时，限位件4对货物起到限位作用，可增加运输过程的稳定性；在运输完毕对运输车进行回收存储时，一组运输车限位件4的端部抵住另一组运输车外延帽5，即可将另一组运输车堆叠于一组运输车的上方，可有效提高运输车回收效率及仓库的空间利用率。

在其中一个实施例中，限位件4外扩设置，多组限位件4间形成喇叭口结构的容置空间。在运输货物时，常采用智能设备将货物码垛于运输车中，限位件4外扩设置，容置空间上端口的尺寸大于货物，容置空间下端口的尺寸与货物尺寸相仿，如此设置可提高运输车与智能设备码垛配合的容错率，改善操作的便捷性。

在其中一个实施例中，限位件4的高度高于轮组3的高度，防止运输车堆叠时轮组3与车体1之间发生干涉。需要说明的是，本实施例不限于通过限位件4的尺寸设置防止堆叠时轮组3与车体1之间发生干涉，还可通过将轮组3设置为可折叠式轮组3实现防止堆叠时轮组3与车体1之间发生干涉的效果。

在其中一个实施例中，限位件4包括第一限位件41及第二限位件42，第一限位件41与车体1固定连接，第二限位件42与车体1活动连接，如图1所示。运输时，根据货物的尺寸调整第二限位件42的位置，第一限位件41、第二限位件42配合对货物起到限位作用，具体地，当货物尺寸与车体1相当时，可不调整第二限位件42的位置，如图4所示；当货物尺寸小于车体1尺寸时，可根据货物的尺寸内移第二限位件42的位置，如图5所示；当货物尺寸大于车体1尺寸时，拆除第二限位件42，如图6所示。另外，本实施例可采用机械设备将货物整垛码上运输车，也可将第二限位件42拆除，利用滚筒等辅助装置通过人工配合将货物推上运输车；相应地，卸货时，先拆除第二限位件42再拆除货物，以降低人工卸货的难度。人工整垛的方式可减少设备投入、满足人工操作的便利性，机械整垛的方式具有较高的工作效率。本实施例可根据应用情形采用不同的整垛方式，适用范围广泛。

由于外延帽5在车体1上的位置固定，在对运输车进行收纳存储时，调整第二限位件42的位置使得限位件4与外延帽5一一对应，一组运输车限位件4的端部抵住另一组运输车外延帽5，另一组运输车堆叠于一组运输车上方。需要说明的是，第一限位件41与车体1固定连接、第二限位件42与车体1活动连接是为了简化运输车生产工序和简化限位操作而做出的优选，并不作为限制性规定，本实施例的第一限位件41、第二限位件42还可都采用与车体活动连接的连接方式，第一限位件41、第二限位件42在车体1上的位置均可调，多组限位件4之间容置空间的形状及尺寸可调范围更加广泛，可赋予运输车更为广泛的适用范围及更稳定的运输效果。

在其中一个实施例中，车体1设有多组限位槽11，第二限位件42与限位槽11插接。实施时，通过将第二限位件42插入不同位置的限位槽11可实现容置空间尺寸的调整，结构简单，操作简便。本实施例中，为防止第二限位件42滑离限位槽11，限位槽11并不设置为通槽。具体地，第一限位件41、第二限位件42为角钢结构，限位槽11为“V”型槽。但需要说明的是，限位件4及限位槽11的形状设置是为了获得较好的承力性能和连接稳定性而做出的优选，并不作为限制性规定；限位槽11的数量、阵列结构形式及设置的位置可根据应用需要进行调整。另外，当第一限位件41、第二限位件42设置为角钢结构，多组运输车进行堆叠时，轮组3恰好位于角钢结构内侧位置，堆叠后外表美观且角钢结构可对轮组3起到防护作用。

在其中一个实施例中，限位件4、外延帽5均为四组，车体1为方体结构，四组限位件4、四组外延帽5分别设于车体1的四角处。具体地，第一限位件41为两组，两组第一限位件41设于车体1靠近把手2一侧，两组第二限位件42设于车体1远离把手2一侧，与第二限位件42对应地设置两组限位结构，两组限位结构关于车体1中心线对称，每组限位结构包括多组平行设置的限位槽11；如此设置，不仅外表美观，且操作简便。需要说明的是，限位结构在车体的位置不限于设置在车体1远离把手2的一侧，限位结构可设置为与车体1四边任意一边水平规律排列的阵列结构，也可根据不同需求设置在车体1平面多个区域，以满足不同形状、尺寸货物的装载和运输要求。

在其中一个实施例中，车体1连接有预留孔12，把手2插接于预留孔12，如图2所示。本实施例根据应用场合选取是否采用把手2：当运输的货物存在较佳的施力点时，可不安装把手2，直接对运输货物施力；当运输的货物不存在更佳的施力点时，则将把手2插进预留孔12中通过把手2施力；如此，本实施例可适用于不同场景下单人操作。利用把手2进行受力转移，可降低货物的转移难度，受道路地形影响较低，可满足多种地形状态的物料转移。

在其中一个实施例中，车体1靠近预留孔12的一侧连接有挡板13，挡板13的上边缘高于车体1上表面、与限位件4配合共同起到限位作用。本实施例中，挡板13与预留孔12可分开单独设置在车体1侧面，也可将预留孔12和挡板13设置为一体式结构、将挡板13固定在车体1侧面。

在其中一个实施例中，轮组3包括万向轮组31和定向轮组32，万向轮组31安装于车体1靠近把手2的一端，定向轮组32安装于车体1远离把手2的一端。万向轮组31及定向轮组32的设置可满足水平面各方向的转移，本实施例可在万向轮组31和定向轮组32设置刹车装置，用于转移货物时的动态刹车或静态固定。本实施例中，轮组3可根据需转移货物的重量采用单排轮或多排轮设置，降低轮组3损耗，延长运输车的使用寿命。

在上述具体实施方式的具体内容中，各技术特征可以进行任意不矛盾的组合，为使描述简洁，未对上述各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可堆叠的运输车，包括车体(1)以及与车体(1)连接的把手(2)和轮组(3)，其特征在于，还包括多组限位件(4)及多组外延帽(5)：所述限位件(4)连接于车体(1)上，多组限位件(4)之间形成用于限制货物位置的容置空间；所述外延帽(5)连接于车体(1)下且外延帽(5)与限位件(4)一一对应，一组运输车的限位件(4)的端部抵于另一组运输车的外延帽(5)，另一组运输车堆叠于一组运输车上方。

2.根据权利要求1所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述限位件(4)外扩设置，多组限位件(4)间形成喇叭口结构的容置空间。

3.根据权利要求2所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述限位件(4)的高度高于所述轮组(3)的高度。

4.根据权利要求1所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述限位件(4)包括第一限位件(41)及第二限位件(42)，所述第一限位件(41)与车体(1)固定连接，所述第二限位件(42)与车体(1)活动连接。

5.根据权利要求4所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述车体(1)设有多组限位槽(11)，所述第二限位件(42)与所述限位槽(11)插接。

6.根据权利要求5所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述第一限位件(41)、第二限位件(42)为角钢结构，所述限位槽(11)为“V”型槽。

7.根据权利要求1至6任一项所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述限位件(4)、外延帽(5)均为四组，所述车体(1)为方体结构，四组限位件(4)、外延帽(5)分别设于车体(1)的四角处。

8.根据权利要求1所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述车体(1)连接有预留孔(12)，所述把手(2)插接于预留孔(12)。

9.根据权利要求8所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述车体(1)靠近预留孔(12)的一侧连接有挡板(13)。

10.根据权利要求1所述的可堆叠的运输车，其特征在于，所述轮组(3)包括万向轮组(31)和定向轮组(32)，所述万向轮组(31)安装于车体(1)靠近把手(2)的一端，所述定向轮组(32)安装于车体(1)远离把手(2)的一端。

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