CN211974704U - 车门的电动驱动结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车门的电动驱动结构及车辆，车门的电动驱动结构包括动力装置、传动机构和铰链，铰链包括固定页和转动连接于固定页的活动页，固定页固定于车身上，活动页固定于车门上，动力装置固定于车身上，并位于铰链外；传动机构传动连接于动力装置的输出端和活动页之间。本实用新型的有益效果为：动力装置直接驱动传动机构，并通过传动机构直接带动铰链的活动页旋转，从而带动车门，有利于简化结构，缩短传动链，有利于轻量化和降低成本；无需对传统铰链的结构进行过多更改，将动力装置固定于车身，并用传动机构实现动力装置到活动页的传动连接即可，容易布置。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆领域，特别是涉及车门的电动驱动结构及车辆。
背景技术
电动车门是汽车智能化、电动化的发展方向。现有的一种电动车门的驱动机构布置在车门的腔体内，铰链由固定于车身上的铰链固定页和固定于车门上的铰链活动页构成。其中，驱动机构由驱动电机、离合器、减速机构、摆臂、连杆、连接球头和车身支撑球头等构成，连杆的一端通过连接球头与摆臂相连，另一端通过支撑球头与车身相连；当电机驱动力通过离合器和减速机构作用于摆臂时，连杆以支撑球头为固定支撑，并受车身的反力推动或拉动，车门在连杆的带动下旋转，从而实现电动控制车门开关的功能。该现有车门的电动驱动结构，结构非常复杂，零件尺寸大，重量重，成本高，空间布置困难，同时也不符合轻量化的需求。
现有的另一种电动车门的驱动机构布置在铰链内，由于驱动机构的驱动电机和传动机构均布置于铰链内，导致铰链结构复杂，占用空间大，且铰链内空间有限，限制驱动机构的尺寸，导致驱动机构的成本增加，且受限于铰链空间，不能布置减速机构，导致转速不匹配及扭矩不足的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案结构复杂及成本高的问题，提供一种车门的电动驱动结构及车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车门的电动驱动结构，包括动力装置、传动机构和铰链，所述铰链包括固定页和转动连接于所述固定页的活动页，所述固定页固定于车身上，所述活动页固定于车门上；
所述动力装置固定于车身上，并位于所述铰链外；
所述传动机构传动连接于所述动力装置的输出端和所述活动页之间。
可选地，所述动力装置包括驱动电机和减速机构，所述减速机构的输入端连接于所述驱动电机的输出端，所述减速机构的输出端连接于所述传动机构。
可选地，还包括防护罩，所述防护罩固定于所述固定页上，所述减速机构固定于所述防护罩上，所述传动机构位于所述防护罩内。
可选地，所述传动机构包括主动构件和从动构件，所述主动构件连接于所述减速机构的输出端，所述从动构件固定于所述活动页并受所述主动构件带动。
可选地，所述动力装置还包括动力输出轴，所述动力输出轴连接于所述减速机构的输出端，所述主动构件为固定套设于所述动力输出轴上的主动齿轮，所述从动构件为啮合于所述主动齿轮的径向外侧的从动齿扇。
可选地，所述防护罩的下端开口，所述减速机构固定于所述防护罩的顶侧，所述动力输出轴穿设于所述防护罩。
可选地，所述铰链还包括旋转轴，所述活动页通过所述旋转轴转动连接于所述固定页，所述从动齿扇套设于所述旋转轴上。
可选地，所述旋转轴的轴线与所述动力输出轴的轴线平行。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车身、车门以及前述车门的电动驱动结构。
本实用新型实施例提供的车门的电动驱动结构及车辆，动力装置直接驱动传动机构，并通过传动机构直接带动铰链的活动页旋转，从而带动车门，有利于简化结构，缩短传动链，进而有利于轻量化和降低成本；无需对传统铰链的结构进行过多更改，将动力装置固定于车身，并用传动机构实现动力装置到活动页的传动连接即可，容易布置；避免将动力装置和传动机构设置于铰链内，而导致铰链结构复杂化及传递动力有限以致影响车门开关功能的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的车门的电动驱动结构的装配示意图；
图2为本实用新型实施例提供的车门的电动驱动结构的驱动示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、车身；2、车门；
3、动力装置；31、驱动电机；32、减速机构；33、动力输出轴；34、电机接线；
4、传动机构；41、主动构件；42、从动构件；
5、铰链；51、固定页；52、活动页；53、旋转轴；
6、防护罩；
S1、第一固定螺栓；S2、第二固定螺栓；S3、第三固定螺栓；S4、第四固定螺栓；
7、驱动轴线；8、铰链旋转轴线。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图2所示，本实用新型实施例提供的一种车门的电动驱动结构，包括动力装置3、传动机构4和铰链5；
铰链5包括固定页51和转动连接于固定页51的活动页52，活动页52可通过旋转轴53转动连接于固定页51；固定页51固定于车身1上，活动页52固定于车门2上；
动力装置3固定于车身1上，具体可直接固定于车身1上，也可固定于与车身1相对固定的其它零件上，动力装置3位于铰链5外；
传动机构4布置于动力装置3和铰链5之间，且传动连接于动力装置3的输出端和活动页52之间。
具体地，固定页51可通过第一固定螺栓S1固定于车身1上，活动页52可通过第二固定螺栓S2固定于车门2上。
使用时，整车给动力装置3提供电源，动力装置3输出动力给传动机构4，传动机构4带动活动页52相对于固定页51旋转，由于活动页52和车门2固定，车门2随活动页52一起旋转，实现电动控制车门2开关的功能。
本实用新型实施例提供的车门的电动驱动结构，与现有技术相比，动力装置3直接驱动传动机构4，并通过传动机构4直接带动铰链5的活动页52旋转，从而实现电动控制车门2开关，有利于简化结构，缩短传动链，进而有利于轻量化和降低成本；将动力装置3固定于车身1，并用传动机构4实现动力装置3到活动页52的传动连接即可，无需对传统铰链5的结构进行过多更改，容易布置；避免了将动力装置3和传动机构4设置于铰链5内，而导致铰链5结构复杂化及传递动力有限以致影响车门2开关功能的问题。
在一实施例中，如图1所示，动力装置3包括驱动电机31和减速机构32，减速机构32的输入端连接于驱动电机31的输出端，减速机构32的输出端连接于传动机构4。由于动力装置3设置在铰链5外，因此具有足够的空间布置驱动电机31和减速机构32，使用时，整车给驱动电机31提供电源，驱动电机31通过减速机构32降低转速同时增加转矩，然后输出动力给传动机构4，更好地匹配车门2开关的动力需求。
具体地，驱动电机31通过电机接线34外接整车供电系统。
在一实施例中，如图1所示，还包括防护罩6，防护罩6固定于固定页51上，减速机构32固定于防护罩6上，传动机构4位于防护罩6内。由于固定页51与车身1固定，如此既可通过防护罩6将动力装置3固定于车身1上，避免额外设置动力装置3的固定结构，又可通过防护罩6减少粉尘在传动机构4上的积聚，降低维护难度。
具体地，防护罩6可通过第三固定螺栓S3固定于固定页51上，减速机构32可通过第四固定螺栓S4固定于防护罩6上。
在一实施例中，如图1所示，传动机构4包括主动构件41和从动构件42，主动构件41连接于动力装置3的输出端(设有减速机构32时，主动构件41连接于减速机构32的输出端)，从动构件42固定于活动页52并受主动构件41带动。通过主动构件41和从动构件42实现动力装置3与活动页52之间的传动，结构简单。
如图2所示，本实用新型优选实施例的驱动过程如下：动力装置3的输出端绕驱动轴线7旋转，带动主动构件41旋转，主动构件41带动与其并排的从动构件42旋转，活动页52随从动构件42绕铰链旋转轴线8旋转，从而实现车门2的开关。
在一实施例中，如图1所示，动力装置3还包括动力输出轴33，动力输出轴33连接于减速机构32的输出端，主动构件41为固定套设于动力输出轴33上的主动齿轮，从动构件42为啮合于主动齿轮的径向外侧的从动齿扇。设置动力输出轴33方便主动齿轮的布置，从动构件42选择从动齿扇，有利于从动构件42的小型化。
优选地，设有旋转轴53时，从动齿扇套设于旋转轴53上，增大传力以便于可靠开关车门2。
具体地，旋转轴53的轴线与动力输出轴33的轴线平行。
在一实施例中，如图1所示，防护罩6的下端开口，减速机构32固定于防护罩6的顶侧，动力输出轴33穿设于防护罩6，主动齿轮和从动齿扇位于防护罩6的内部。结构紧凑，便于装配，连接可靠，且防护罩6能够对主动齿轮和从动齿扇进行有效防护，避免积灰影响传动的可靠性。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车身1、车门2以及前述任一实施例述及的车门的电动驱动结构。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车门的电动驱动结构，包括动力装置、传动机构和铰链，所述铰链包括固定页和转动连接于所述固定页的活动页，所述固定页固定于车身上，所述活动页固定于车门上，其特征在于：
所述动力装置固定于车身上，并位于所述铰链外；
所述传动机构传动连接于所述动力装置的输出端和所述活动页之间。
2.根据权利要求1所述的车门的电动驱动结构，其特征在于：所述动力装置包括驱动电机和减速机构，所述减速机构的输入端连接于所述驱动电机的输出端，所述减速机构的输出端连接于所述传动机构。
3.根据权利要求2所述的车门的电动驱动结构，其特征在于：还包括防护罩，所述防护罩固定于所述固定页上，所述减速机构固定于所述防护罩上，所述传动机构位于所述防护罩内。
4.根据权利要求3所述的车门的电动驱动结构，其特征在于：所述传动机构包括主动构件和从动构件，所述主动构件连接于所述减速机构的输出端，所述从动构件固定于所述活动页并受所述主动构件带动。
5.根据权利要求4所述的车门的电动驱动结构，其特征在于：所述动力装置还包括动力输出轴，所述动力输出轴连接于所述减速机构的输出端，所述主动构件为固定套设于所述动力输出轴上的主动齿轮，所述从动构件为啮合于所述主动齿轮的径向外侧的从动齿扇。
6.根据权利要求5所述的车门的电动驱动结构，其特征在于：所述防护罩的下端开口，所述减速机构固定于所述防护罩的顶侧，所述动力输出轴穿设于所述防护罩。
7.根据权利要求5所述的车门的电动驱动结构，其特征在于：所述铰链还包括旋转轴，所述活动页通过所述旋转轴转动连接于所述固定页，所述从动齿扇套设于所述旋转轴上。
8.根据权利要求7所述的车门的电动驱动结构，其特征在于：所述旋转轴的轴线与所述动力输出轴的轴线平行。
9.一种车辆，包括车身和车门，其特征在于：还包括权利要求1-8任一项所述的车门的电动驱动结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020197662.3U CN211974704U (zh) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | 车门的电动驱动结构及车辆 |
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Publications (1)
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| CN211974704U true CN211974704U (zh) | 2020-11-20 |
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| CN202020197662.3U Active CN211974704U (zh) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | 车门的电动驱动结构及车辆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211974704U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113294055A (zh) * | 2020-02-21 | 2021-08-24 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车门的电动驱动结构及车辆 |
| CN113417535A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-09-21 | 浙江泰鸿万立科技股份有限公司 | 一种汽车侧门的开合驱动结构 |
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2020
- 2020-02-21 CN CN202020197662.3U patent/CN211974704U/zh active Active
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