CN211969409U - 一种电子化刹车助力器控制电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电子化刹车助力器控制电机，包括控制电机、安装盘和连接盘，所述控制电机上方设置有控制器，所述控制电机一侧中部设置有输出轴，所述控制电机一侧设置有所述安装盘。有益效果在于：本实用新型通过设置连接盘、通孔和紧固螺栓，能够将安装盘安装进连接盘内，并通过紧固螺栓二进行加固连接，防止控制电机与助力器之间的连接出现松动，保证了助力器的正常运行，通过设置限位层、减震垫和吸音棉，能够吸收大量设备运转期间通过空隙传递出来的噪音，并减少震动产生的影响，进而可以提高用户体验和驾驶感受。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子化刹车助力器控制电机领域，具体涉及一种电子化刹车助力器控制电机。
背景技术
助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的，大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置。
现有汽车的电子化刹车需要用到助力器，而助力器则需要控制电机来带动工作，而现有的控制电机与助力器之间的连接主要依靠螺栓，而在车辆长期行驶过程中，容易导致控制电机与助力器之间的连接出现松动，造成助力器运行故障，影响使用，且由于控制电机与助力器之间连接需要留有空隙，而设备运转期间会通过空隙传递出大量噪音，降低驾驶感受和影响用户体验，因此需要一种电子化刹车助力器控制电机来解决现有的问题。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种电子化刹车助力器控制电机，解决了目前现有汽车的电子化刹车需要用到助力器，而助力器则需要控制电机来带动工作，而现有的控制电机与助力器之间的连接主要依靠螺栓，而在车辆长期行驶过程中，容易导致控制电机与助力器之间的连接出现松动，造成助力器运行故障，影响使用，且由于控制电机与助力器之间连接需要留有空隙，而设备运转期间会通过空隙传递出大量噪音，降低驾驶感受和影响用户体验，因此需要一种电子化刹车助力器控制电机来解决现有的问题。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种电子化刹车助力器控制电机，包括控制电机、安装盘和连接盘，所述控制电机上方设置有控制器，所述控制电机一侧中部设置有输出轴，所述控制电机一侧设置有所述安装盘，所述安装盘一侧设置有螺母，所述安装盘上设置有通孔，所述安装盘另一侧设置有减震垫，所述减震垫一侧设置有限位层，所述限位层一侧设置有吸音棉，所述吸音棉一侧设置有所述连接盘，所述连接盘一侧设置有紧固螺栓二，所述连接盘另一侧设置有紧固螺栓一，所述连接盘一侧壁中部设置有连接板，所述连接板一侧设置有助力器。
进一步的，所述通孔成型于所述安装盘上，所述紧固螺栓二贯穿于所述连接盘，所述紧固螺栓二与所述通孔螺纹连接。
通过采用上述技术方案，能够通过所述紧固螺栓二对所述安装盘和所述连接盘进行加固连接。
进一步的，所述紧固螺栓一贯穿于所述连接盘、所述吸音棉、所述限位层以及所述安装盘，所述紧固螺栓一与所述螺母螺纹连接。
通过采用上述技术方案，能够通过所述螺母锁紧所述紧固螺栓一。
进一步的，所述连接板与所述连接盘焊接，所述助力器与所述连接板螺栓连接。
通过采用上述技术方案，方便安装所述助力器。
进一步的，所述限位层与所述连接盘螺栓连接，所述吸音棉与所述连接盘粘接。
通过采用上述技术方案，能够对所述控制电机的安装进行定位，并吸收噪音。
进一步的，所述输出轴贯穿于所述减震垫、限位层、吸音棉、连接盘以及连接板，所述输出轴与所述助力器键连接。
通过采用上述技术方案，能够通过所述输出轴带动所述助力器工作。
进一步的，所述连接盘的内径大于所述安装盘的内径。
通过采用上述技术方案，能够将所述安装盘安装进所述连接盘内，并通过所述紧固螺栓二进行加固连接。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
1、为解决目前现有汽车的电子化刹车需要用到助力器，而助力器则需要控制电机来带动工作，而现有的控制电机与助力器之间的连接主要依靠螺栓，而在车辆长期行驶过程中，容易导致控制电机与助力器之间的连接出现松动，造成助力器运行故障，影响使用的问题，本实用新型通过设置连接盘、通孔和紧固螺栓，能够将安装盘安装进连接盘内，并通过紧固螺栓二进行加固连接，防止控制电机与助力器之间的连接出现松动，保证了助力器的正常运行。
2、为解决目前由于控制电机与助力器之间连接需要留有空隙，而设备运转期间会通过空隙传递出大量噪音，降低驾驶感受和影响用户体验的问题，本实用新型通过设置限位层、减震垫和吸音棉，能够吸收大量设备运转期间通过空隙传递出来的噪音，并减少震动产生的影响，进而可以提高用户体验和驾驶感受。
附图说明
图1是本实用新型所述一种电子化刹车助力器控制电机的主剖视图；
图2是本实用新型所述一种电子化刹车助力器控制电机的侧视图；
图3是本实用新型所述一种电子化刹车助力器控制电机的侧剖视图；
图4是本实用新型所述一种电子化刹车助力器控制电机中A处的放大图。
附图标记说明如下：
1、控制电机；2、控制器；3、安装盘；4、输出轴；5、助力器；6、螺母；7、紧固螺栓一；8、紧固螺栓二；9、通孔；10、连接盘；11、连接板；12、限位层；13、吸音棉；14、减震垫。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图4所示，本实施例中的一种电子化刹车助力器控制电机，包括控制电机1、安装盘3和连接盘10，控制电机1上方设置有控制器2,控制电机1一侧中部设置有输出轴4，输出轴4可以带动助力器5进行工作，控制电机1一侧设置有安装盘3，安装盘3可以连接连接盘10，安装盘3一侧设置有螺母6，螺母6可以上紧紧固螺栓一7，安装盘3上设置有通孔9，通孔9可以连接紧固螺栓二8，安装盘3另一侧设置有减震垫14，减震垫14可以减少震动，减震垫14一侧设置有限位层12，限位层12可以对控制电机1的安装位置进行限位，限位层12一侧设置有吸音棉13，吸音棉13可以吸收大量噪音，吸音棉13一侧设置有连接盘10，连接盘10可以连接控制电机1，连接盘10一侧设置有紧固螺栓二8，紧固螺栓二8可以加固控制电机1和助力器5的连接，连接盘10另一侧设置有紧固螺栓一7，紧固螺栓一7可以连接控制电机1和助力器5，连接盘10一侧壁中部设置有连接板11，连接板11可以连接助力器5和连接盘10，连接板11一侧设置有助力器5。
如图1-图4所示，本实施例中，通孔9成型于安装盘3上，紧固螺栓二8贯穿于连接盘10，紧固螺栓二8与通孔9螺纹连接，紧固螺栓一7贯穿于连接盘10、吸音棉13、限位层12以及安装盘3，紧固螺栓一7与螺母6螺纹连接，连接板11与连接盘10焊接，助力器5与连接板11螺栓连接。
如图1-图4所示，本实施例中，限位层12与连接盘10螺栓连接，吸音棉13与连接盘10粘接，输出轴4贯穿于减震垫14、限位层12、吸音棉13、连接盘10以及连接板11，输出轴4与助力器5键连接，连接盘10的内径大于安装盘3的内径。
本实施例的具体实施过程如下：在使用时，将助力器5通过螺栓连接至连接板11上，然后推动控制电机1，使输出轴4安装进助力器5内，当控制电机1移动到限位层12处，限位层12可以对控制电机1的安装位置进行限位，通过使用紧固螺栓一7贯穿连接盘10、吸音棉13、限位层12以及安装盘3，然后再螺母6对紧固螺栓一7进行上紧固定，然后通过紧固螺栓二8贯穿连接盘10至安装盘3的通孔9处，上紧紧固螺栓二8，可以对控制电机1和助力器5之间的连接进行加固，防止控制电机1与助力器5之间的连接出现松动，保证了助力器5的正常运行，在助力器5运行期间，减震垫14可以减少震动，吸音棉13能够吸收大量设备运转期间通过空隙传递出来的噪音，可以提高用户体验和驾驶感受。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (7)
1.一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：包括控制电机(1)、安装盘(3)和连接盘(10)，所述控制电机(1)上方设置有控制器(2)，所述控制电机(1)一侧中部设置有输出轴(4)，所述控制电机(1)一侧设置有所述安装盘(3)，所述安装盘(3)一侧设置有螺母(6)，所述安装盘(3)上设置有通孔(9)，所述安装盘(3)另一侧设置有减震垫(14)，所述减震垫(14)一侧设置有限位层(12)，所述限位层(12)一侧设置有吸音棉(13)，所述吸音棉(13)一侧设置有所述连接盘(10)，所述连接盘(10)一侧设置有紧固螺栓二(8)，所述连接盘(10)另一侧设置有紧固螺栓一(7)，所述连接盘(10)一侧壁中部设置有连接板(11)，所述连接板(11)一侧设置有助力器(5)。
2.根据权利要求1所述的一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：所述通孔(9)成型于所述安装盘(3)上，所述紧固螺栓二(8)贯穿于所述连接盘(10)，所述紧固螺栓二(8)与所述通孔(9)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：所述紧固螺栓一(7)贯穿于所述连接盘(10)、所述吸音棉(13)、所述限位层(12)以及所述安装盘(3)，所述紧固螺栓一(7)与所述螺母(6)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：所述连接板(11)与所述连接盘(10)焊接，所述助力器(5)与所述连接板(11)螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：所述限位层(12)与所述连接盘(10)螺栓连接，所述吸音棉(13)与所述连接盘(10)粘接。
6.根据权利要求1所述的一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：所述输出轴(4)贯穿于所述减震垫(14)、限位层(12)、吸音棉(13)、连接盘(10)以及连接板(11)，所述输出轴(4)与所述助力器(5)键连接。
7.根据权利要求1所述的一种电子化刹车助力器控制电机，其特征在于：所述连接盘(10)的内径大于所述安装盘(3)的内径。
Priority Applications (1)
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| CN202020593242.7U CN211969409U (zh) | 2020-04-20 | 2020-04-20 | 一种电子化刹车助力器控制电机 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211969409U true CN211969409U (zh) | 2020-11-20 |
Family
ID=73344336
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020593242.7U Active CN211969409U (zh) | 2020-04-20 | 2020-04-20 | 一种电子化刹车助力器控制电机 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211969409U (zh) |
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2020
- 2020-04-20 CN CN202020593242.7U patent/CN211969409U/zh active Active
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