CN205661517U - 一种汽车转向器安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，公开了一种转向器安装结构，包括副车架，其特征在于，所述副车架与转向器之间设有两个固定点，两个所述固定点位于转向器齿轮轴的同一侧，且距离转向器齿轮轴较近的固定点为刚性固定点，另一个固定点为柔性固定点。该转向器安装结构能够避免振动由副车架向转向器传递，从而减少方向盘的震颤感，又能够避免转向器连接处发生较大的位移。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，尤其涉及一种转向器安装结构。
背景技术
如图1所示，在现有的电动助力转向系统中，转向管柱1'安装在仪表台横梁2'上，转向管柱1'内部的扭矩传感器可以检测到驾驶员操作在方向盘3'上的手力，由转向管柱的控制器4'控制助力电机5'经驱动单元将助力扭矩输出。输出力矩经转向中间轴6'传递到转向器7'上推动车轮转动，转向器7'通过螺栓装配在副车架8'上。
由于所述转向器与所述副车架直接采用螺栓连接的方式，当汽车行驶在不平路面上时，路面激励会通过副车架直接传递到转向器的横拉杆，进而经中间轴传递到方向盘上时，使方向盘震感严重，操作不平顺感，易产生驾驶疲劳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器安装结构，避免路面激励向转向器传递，减少方向盘的震感。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种汽车转向器安装结构，包括副车架，所述副车架与转向器之间设有两个固定点，两个所述固定点位于转向器齿轮轴的同一侧，且距离转向器齿轮轴较近的固定点为刚性固定点，另一个固定点为柔性固定点。
优选地，所述刚性固定点包括开设在所述副车架上的第一安装孔以及穿过所述第一安装孔并与转向器壳体连接的第一螺栓组件。
优选地，所述第一安装孔中套装有第一螺纹套管，且所述第一螺纹套管与所述第一安装孔焊接。
优选地，所述柔性固定点包括开设在所述副车架上的第二安装孔、压 装在所述第二安装孔和/或转向器壳体中的减震套以及第二螺栓组件。
优选地，所述柔性固定点包括开设在所述副车架上的第二安装孔、焊接在所述第二安装孔中的第二螺纹套管、压装在转向器壳体中的减震套以及第二螺栓组件。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的汽车转向器安装结构，在副车架与转向器之间设置了一个刚性固定点和一个柔性固定点，既可以缓解振动由副车架向转向器传递，又能够避免完全柔性连接造成的转向时转向器与副车架的连接处发生极大的位移，造成转向器与副车架干涉或发生异响。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为转向系统整车示意图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车转向器安装结构的示意图；
图3为本实用新型实施例中刚性固定点的剖视图；
图4为本实用新型实施例中柔性固定点的剖视图。
其中上述附图中的标号说明如下：
1'-转向管柱，2'-仪表台横梁，3'-方向盘，4'-控制器，5'-助力电机，6'-中间轴，7'-转向器，8'-副车架；
1-副车架，2-转向器齿轮轴，3-刚性固定点，4-柔性固定点，5-转向器壳体；
31-第一安装孔，32-第一螺栓组件，33-第一螺纹套管；
41-第二安装孔，42-减震套，43-第二螺栓组件，44-第二螺纹套管。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案做进一步的详细介绍。
如图2～4所示，本实用新型实施例中提供的汽车转向器安装结构，包括副车架1，所述副车架1与转向器之间设有两个固定点，两个所述固定 点位于转向器齿轮轴2的同一侧，且距离所述转向器齿轮轴2较近的固定点为刚性固定点3，另一个固定点为柔性固定点4。
其中，所述刚性固定点3优选包括开设在所述副车架1上的第一安装孔31以及穿过所述第一安装孔31并与转向器壳体5连接的第一螺栓组件32，如图3所示。
所述第一安装孔31可以为光孔或螺纹孔，为了兼顾连接的可靠性和加工的方便性，所述第一安装孔31为光孔，并在所述第一安装孔31中套装有第一螺纹套管33，且所述第一螺纹套管33与所述第一安装孔31焊接，借助所述的第一螺纹管33提高与所述第一螺栓组件32连接的可靠性。
可选择地，所述刚性固定点3处的连接也可以是螺钉连接、焊接等其他刚性连接方式。
在本实用新型实施例中，所述柔性固定点4包括开设在所述副车架1上的第二安装孔41、压装在所述第二安装孔41和/或转向器壳体5中的减震套42以及第二螺栓组件43。所述减震套42优选橡胶减震套。
在一优选实施例中，所述减震套42压装在所述转向器壳体5中，所述第二螺栓组件43穿过所述第二安装孔41和所述减震套42将所述副车架1与所述转向器壳体5连接，所述减震套42可起到，良好的减震作用，避免了路面激励由副车架向转向器传递。
在上述优选实施例中，所述第二安装孔41中可设有第二螺纹套管44，所述第二螺纹套管44可与所述第二安装孔41焊接，提高与所述第二螺栓组件43连接的牢固性。
柔性固定点能够较好地减缓振动由副车架向转向器传递，从而避免方向盘的震颤。在驾驶员进行转向操作时，转向器齿条负载的反力会作用到转向器壳体上，而壳体和固定螺栓之间存在减震套，当负载较大或驾驶员进行换向操作时，转向器壳体与副车架及转向器安装螺栓之间会克服减震套的弹性力进而发生相对位移，这样会导致转向器壳体与减震套之间发生滑动磨损，当整车行驶到一定里程之后，由于减震套的磨损与性能衰减，容易导致转向器壳体与副车架之间发生干涉的隐患，同时减震套自身由于滑动摩擦也可能导致在转向过程中发生异响。本实用新型中选择一个刚性 固定点和一个柔性固定点的固定结构，并将刚性固定点靠近转向器齿轮轴设置，在降低振动传递的同时，还可避免上述由于柔性连接造成的干涉或异响等问题。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车转向器安装结构，包括副车架，其特征在于，所述副车架与转向器之间设有两个固定点，两个所述固定点位于转向器齿轮轴的同一侧，且距离转向器齿轮轴较近的固定点为刚性固定点，另一个固定点为柔性固定点。
2.根据权利要求1所述的汽车转向器安装结构，其特征在于，所述刚性固定点包括开设在所述副车架上的第一安装孔以及穿过所述第一安装孔并与转向器壳体连接的第一螺栓组件。
3.根据权利要求2所述的汽车转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装孔中套装有第一螺纹套管，且所述第一螺纹套管与所述第一安装孔焊接。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车转向器安装结构，其特征在于，所述柔性固定点包括开设在所述副车架上的第二安装孔、压装在所述第二安装孔和/或转向器壳体中的减震套以及第二螺栓组件。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车转向器安装结构，其特征在于，所述柔性固定点包括开设在所述副车架上的第二安装孔、焊接在所述第二安装孔中的第二螺纹套管、压装在转向器壳体中的减震套以及第二螺栓组件。
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| CN201620449387.3U CN205661517U (zh) | 2016-05-16 | 2016-05-16 | 一种汽车转向器安装结构 |
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| CN (1) | CN205661517U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108657274A (zh) * | 2017-03-27 | 2018-10-16 | 福特全球技术公司 | 带有锥形突起的动力转向总成安装座 |
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2016
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| US10322750B2 (en) | 2017-03-27 | 2019-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Power steering assembly mounts with tapered protrusions |
| CN108657274B (zh) * | 2017-03-27 | 2022-09-20 | 福特全球技术公司 | 带有锥形突起的动力转向总成安装座 |
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