CN209159676U - 用于车辆的真空泵组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的真空泵组件及车辆，真空泵组件包括：前副车架，所述前副车架设置在所述车辆的纵梁上；真空泵，所述真空泵与车辆的制动系统中的真空助力器相连，且所述真空泵设置在所述前副车架上。根据本实用新型的真空泵组件布置在前副车架上，真空泵在工作时的振动传递需要经过前副车架，真空泵在工作时所产生的部分振动能力可以被前副车架吸收，提高了车辆的NVH性能。

Description

用于车辆的真空泵组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的真空泵组件及车辆。

背景技术

相关技术中，电子真空泵的安装结构中，很多布置在车身纵梁，该位置距离驾驶室较近，有利于电子泵噪声传递；电子真空泵与支架直接螺栓连接、支架与车身直接螺栓连接，这种连接方式无隔振措施，电子真空泵产生的振动会直接传递至车内，不利于驾驶和乘坐的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的真空泵组件，该真空泵组件布置在前副车架上，真空泵在工作时的振动传递需要经过前副车架，真空泵在工作时所产生的部分振动能力可以被前副车架吸收，提高了车辆的NVH性能。

本实用新型还提出一种具有上述真空泵组件的车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的真空泵组件包括：前副车架，所述前副车架设置在所述车辆的纵梁上；真空泵，所述真空泵与车辆的制动系统中的真空助力器相连，且所述真空泵设置在所述前副车架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架上设置有用于安装所述真空泵的安装支架，所述真空泵与所述安装支架固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述真空泵上设置有第一安装部，所述第一安装部通过第一紧固件固定在所述安装支架上；所述第一安装部与所述安装支架之间设置有第一减振件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装部构造为板状结构且所述第一安装部上设置有安装孔，所述第一减振件穿过所述安装孔且所述第一减振件的外周上设置有与所述安装孔的内周沿卡接配合的安装槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一减振件上设置有减振孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装部为多个，且多个所述第一安装部沿所述真空泵的周向间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架套设在所述真空泵的外周且与所述真空泵间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架上设置有第二安装部，所述第二安装部通过第二紧固件固定在所述前副车架上；所述第二安装部与所述前副车架之间设置有第二减振件。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架构造为铸铝件。

根据本实用新型的真空泵组件，通过将真空泵布置在车辆的前副车架上，真空泵的安装位置相对远离了车辆的驾驶室，真空泵所产生的部分振动可以被前副车架衰减，使驾驶室内的噪音降低，同时前副车架的刚度好，稳定性高，可以保证真空泵的安装位置稳定可靠。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的真空泵组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的真空泵组件，因此该车辆的驾驶室内噪音小，车辆的舒适性高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的真空泵组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的安装支架与真空泵的配合示意图；

图3为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图。

附图标记说明：

真空泵组件100，

前副车架110，

真空泵120，第一安装部121，

安装支架130，第二安装部131

第一减振件140，减振孔141，安装槽142，

第二减振件150，

第一紧固件101，第二紧固件102。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面根据图1-图3对本实用新型的用于车辆的真空泵组件100进行详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的用于车辆的真空泵组件100包括前副车架110和真空泵120，其中前副车架110设置在车辆的纵梁上，真空泵120与车辆制动系统中的真空助力器相连，真空泵120设置在前副车架110上，真空泵120适于为真空助力器进行抽真空，以保证车辆制动系统的工作稳定可靠。

相关技术中，真空泵120一般设置在车辆的纵梁上，真空泵120的布置位置距离驾驶室较近，真空泵120在工作时，所产生的振动会通过纵梁传递到驾驶室内，导致了驾驶室内的噪音，影响了车辆的NVH性能及车辆的舒适性。

根据本实用新型的用于车辆的真空泵组件100，将真空泵120设置在车辆的前副车架110上，真空泵120的布置位置远离车辆的驾驶室，真空泵120在工作时所产生的振动需要经过前副车架110后传递给车身，再传递到驾驶室内，真空泵120的振动会经过前副车架110的衰减，前副车架110有效地吸收了真空泵120所产生的振动能量，提升了整车的NVH性能。

相关技术中，还有将真空泵120布置在动力总成上的布置形式，真空泵120与动力总成之间通过支架连接在动力总成上，稳定性不足，根据本实用新型的真空泵组件100，将真空泵120布置在前副车架110的纵梁的前端，前副车架110的刚度高稳定性好，可以为真空泵120提供给一个可靠的安装位置，同时使真空泵120可以远离驾驶室。

根据本实用新型的真空泵组件100，通过将真空泵120布置在车辆的前副车架110上，真空泵120的安装位置相对远离了车辆的驾驶室，真空泵120所产生的部分振动可以被前副车架110衰减，使驾驶室内的噪音降低，同时前副车架110的刚度好，稳定性高，可以保证真空泵120的安装位置稳定可靠。

根据本实用新型的一个实施例，前副车架110上设置有用于安装真空泵120的安装支架130，真空泵120与安装支架130固定连接，在真空泵120与前副车架110之间设置安装支架130，进一步延长了真空泵120与车辆的驾驶室之间的传递路程，可以在一定程度上提高车辆的NVH性能，同时，安装支架的设置保证真空泵120可以稳定地固定在前副车架110上。

根据本实用新型的一个实施例，真空泵120上设置有第一安装部121，第一安装部121通过第一紧固件101固定在安装支架130上，第一安装部121与安装支架130之间设置有第一减振件140，第一安装部121构造为板状结构且第一安装部121上设置有安装孔，第一减振件140穿过安装孔且第一减振件140的外周上设置有与安装孔的内周沿卡接配合的安装槽142。

第一安装部121设置在真空泵的外表面，第一安装部121朝向远离真空泵120外表面的方向延伸，第一减振件140适于穿过第一安装部121上的安装孔，在真空泵120工作时所产生的振动能量会被第一减振件140吸收，以减少真空泵120传递给前副车架110的振动能量，提高车辆的NVH性能。

在第一减振件140的外周上设置有与安装孔的内周沿卡接配合的安装槽142，以使第一减振件140可以与第一安装部121卡接配合，可以保证第一减振件140与安装部的配合可靠，使真空泵120可以稳定地设置在前副车架110上。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，第一减振件140上设置有减振孔141，第一减振件140上设置有多个减振孔，以确保第一减振件140的内部具有充足的吸振空间，使得第一减振件140可以更易于发生形变，第一减振件140可以更好地吸收真空泵120由于振动而产生的振动能量，进而提高整车的NVH性能。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部121为多个，多个第一安装部121沿真空泵120的周向间隔设置，具体地，第一安装部121可以为两个，且第一安装部121正对地设置在真空泵120的外表面，真空泵120的外表面上的两个第一安装部121分别通过第一减振件140和第一紧固件101与安装支架130连接，以确保真空泵可以稳定地与安装支架130连接。

根据本实用新型的一个实施例，安装支架130套设在真空泵120的外周且与真空泵120间隔开，安装支架130与真空泵120之间只通过第一减振件140和第一紧固件101连接，以确保真空泵120所产生的振动全部经过第一减振件140的衰减后再传递给安装支架130，避免真空泵120在振动过程真空泵120的其他位置与安装支架130接触，提高第一减振件140对真空泵120减振的效率。

在真空泵120工作时会产生振动，而安装支架130与真空泵120间隔开设置，真空泵120在振动时不会与安装支架130接触，以确保真空泵120所产生的振动经过衰减后再传递到安装支架130上。

安装支架130的内周壁与真空泵120的外周壁相适配，以减少安装支架130所占用的空间，提高车辆前机舱的空间利用率。

根据本实用新型的一个实施例，第一减振件140可以构造为一体式橡胶，第一紧固件101可以构造为螺栓，在安装支架130上设置有适于螺栓穿过的过孔，螺栓穿过过孔后通过螺母固定在安装支架130上，螺母与安装支架130之间还设置有下隔震垫，进一步提高了安装支架130与真空泵120之间的隔震效果。

根据本实用新型的一个实施例，安装支架130上设置有第二安装部131，第二安装部131通过第二紧固件102固定在前副车架110上，第二安装部131与前副车架110之间设置有第二减振件150，第二安装部131可以构造为板状结构，在第二安装部131上设置有适于第二紧固件102穿过的通孔，在前副车架110上设置有与第二紧固件102配合的螺纹孔，第二紧固件102可以构造为螺栓，螺栓在穿过通孔后与前副车架110上的螺纹孔配合，以将安装支架130压紧在前副车架110上，以保证安装支架130与前副车架110之间的连接可靠稳定。

在第二紧固件102与前副车架110之间还设置有第二减振件150，第二减振件150可以构造为减震垫，其中，减震垫可以设置在安装支架130与前副车架110之间，以衰减从安装支架130向前副车架110传递的振动，减震垫还可以设置在螺栓与安装支架130上第二安装部之间，以进一步衰减第二安装支架130与前副车架110之间的振动，提升车辆的NVH性能。

根据本实用新型的一个实施例，安装支架130构造为铸铝件，将安装支架130构造为铸铝件可以有效地提高安装支架130的结构强度，使真空泵120可以稳定地固定在前副车架110上。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的真空泵组件100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的真空泵组件100，因此该车辆的驾驶室内噪音小，车辆的舒适性高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，包括：

前副车架(110)，所述前副车架(110)设置在所述车辆的纵梁上；

真空泵(120)，所述真空泵(120)与车辆的制动系统中的真空助力器相连，且所述真空泵(120)设置在所述前副车架(110)上。

2.根据权利要求1中所述的用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，所述前副车架(110)上设置有用于安装所述真空泵(120)的安装支架(130)，所述真空泵(120)与所述安装支架(130)固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，所述真空泵(120)上设置有第一安装部(121)，所述第一安装部(121)通过第一紧固件(101)固定在所述安装支架(130)上；

所述第一安装部(121)与所述安装支架(130)之间设置有第一减振件(140)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，所述第一安装部(121)构造为板状结构且所述第一安装部(121)上设置有安装孔，所述第一减振件(140)穿过所述安装孔且所述第一减振件(140)的外周上设置有与所述安装孔的内周沿卡接配合的安装槽(142)。

5.根据权利要求3或4所述的用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，所述第一减振件(140)上设置有减振孔(141)。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，所述第一安装部(121)为多个，且多个所述第一安装部(121)沿所述真空泵(120)的周向间隔设置。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，所述安装支架套设在所述真空泵(120)的外周且与所述真空泵(120)间隔开。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，所述安装支架(130)上设置有第二安装部(131)，所述第二安装部(131)通过第二紧固件(102)固定在所述前副车架(110)上；所述第二安装部(131)与所述前副车架(110)之间设置有第二减振件(150)。

9.根据权利要求2中所述的用于车辆的真空泵组件(100)，其特征在于，所述安装支架(130)构造为铸铝件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的真空泵组件(100)。