CN211954694U - 一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，活动地基四周设有用于顶起活动地基的空气弹簧；活动地基上端中部开设有空槽，空槽两侧端面均设有平台，平台上均设有若干用于抵住轮胎的支撑柱；平台的上方均设有坑盖结构，坑盖结构包括两个平行设置的横梁，两横梁的相对侧均开设有若干均布的槽位，两横梁之间设有若干均布的方管，方管两端设置在槽位处，横梁的外侧设有盖板；支撑柱的上端贯穿坑盖结构设置；横梁的下端设有若干竖直的第一油缸。本实用新型采用工字钢为主梁结构，在工字钢上切割出槽位放置方管，搭成一个完整的坑盖结构，稳定不易变形；油缸结构形成三角形，起到了加固结构强度的作用；主梁之间采用电动卷帘，减少了维修时手动拆盖的麻烦。

Description

一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构。

背景技术

随着汽车产业的迅猛发展，汽车可靠性方面的研究愈来愈显得尤为关键。传统的汽车测试是在现实行驶道路上进行大量的试车，这种试验最接近用户的实际使用情况，但对于汽车的实际使用寿命来说，往往需要很长的行驶里程，有的甚至达到百万公里以上，这通常会花费数年的时间，因此在新车型开发中就限制了这个试验手段的使用。在实验室内进行汽车道路模拟试验，运用可靠性试验技术能够克服传统汽车测试的缺点，提高汽车测试的效率，汽车道路模拟试验在新车型、新技术、新材料的开发和验证方面起着巨大作用，各汽车零部件厂家对所生产的零部件及汽车总装厂在采购、装配前均需对零部件进行道路模拟试验，可以排除气候等因素的影响，大大的缩短试验周期和节约资金，并且试验的可控性好，试验结果的重复性强、精度高，便于对比，使汽车零部件的开发周期缩短，具有重要的工程应用价值。

目前，各种类型的车辆层出不穷，为了对这些型号不一的车辆进行系统性的抗震测验，出现了很多针对性的设施，其中最有效、最专业的就是建造一个道路模拟的地坑。然而，目前的地坑结构在实际使用过程中会出现一系列问题，例如时间久了横梁容易变形弯曲，地坑盖板结构不牢靠且安装不便等；为了优化地坑结构，增强其可靠性和安装便利性，我们开发了一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构来解决上述问题。

发明内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，包括设置在地坑内的活动地基，所述活动地基的四周设置有用于顶起该活动地基的空气弹簧；所述活动地基上端的中部开设有空槽，所述空槽两侧的端面均设置有平台，所述平台上均设置有若干用于抵住汽车轮胎的支撑柱；所述平台的上方均设置有坑盖结构，所述坑盖结构包括两个平行设置的横梁，两横梁的相对侧均开设有若干均布的槽位，两横梁之间设置有若干均布的方管，所述方管两端设置在所述槽位处，所述横梁的外侧设置有盖板；所述支撑柱的上端贯穿所述坑盖结构设置；所述横梁的下端设置有若干竖直的第一油缸。

优选的技术方案为：所述第一油缸的一侧均设置有倾斜的第二油缸，所述第二油缸设置在所述横梁的下端且可与所述第一油缸、横梁组成三角形结构。

优选的技术方案为：所述平台设置有XY定位装置，用于支撑柱根据汽车轮胎的轴距来调节距离。

优选的技术方案为：所述支撑柱的上端面固定有圆盘。

优选的技术方案为：两坑盖结构之间设置有可打开的挡盖，所述挡盖设置在两横梁之间。

优选的技术方案为：所述挡盖为电动卷帘。

优选的技术方案为：所述横梁为工字钢结构，所述横梁的横截面为王字型。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

本实用新型设计的地坑结构，采用工字钢为主梁结构，又在工字钢上切割出槽位来放置方管，从而搭成一个完整的坑盖结构，结构稳定不易变形；主梁下方的油缸结构形成一个三角形，起到了加固结构强度的作用；主梁之间采用电动卷帘来替代传统的挡盖，可自动打开，减少了维修时手动拆盖的麻烦。

附图说明

图1为汽车道路模拟试验示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为坑盖结构部分示意图。

图4为横梁示意图。

图5为支撑柱示意图。

图6为第一油缸和第二油缸相对位置示意图。

以上附图中，地坑1，活动地基2，空气弹簧3，空槽4，平台5，支撑柱6，横梁7，槽位8，方管9，盖板10，第一油缸11，第二油缸12，圆盘13，挡盖14。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1~图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1 ~图6所示，一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，包括设置在地坑1内的活动地基2，活动地基2的四周设置有用于顶起该活动地基2的空气弹簧3；活动地基2上端的中部开设有空槽4，空槽4两侧的端面均设置有平台5，平台5上均设置有若干用于抵住汽车轮胎的支撑柱6；平台5的上方均设置有坑盖结构，坑盖结构包括两个平行设置的横梁7，两横梁7的相对侧均开设有若干均布的槽位8，两横梁7之间设置有若干均布的方管9，方管9两端设置在槽位8处，横梁7的外侧设置有盖板10；支撑柱6的上端贯穿坑盖结构设置；横梁7的下端设置有若干竖直的第一油缸11。第一油缸11的一侧均设置有倾斜的第二油缸12，第二油缸12设置在横梁7的下端且可与第一油缸11、横梁7组成三角形结构。平台5设置有XY定位装置，用于支撑柱6根据汽车轮胎的轴距来调节距离。支撑柱6的上端面固定有圆盘13，减小与轮胎接触时的压强。两坑盖结构之间设置有可打开的挡盖14，挡盖14设置在两横梁7之间。挡盖14为电动卷帘。横梁7为工字钢结构，横梁7的横截面为王字型。

原理：地坑1是采用混凝土搭建的，在地坑1的中心建造一个活动地基2，然后在活动地基2四周的底部放置大负载的空气弹簧3，当地坑1工作时，空气弹簧3充气顶起，活动地基2开始工作；在活动地基2上方放置平台5，平台5可由若干块铁平台5组成；在铁平台5上放置XY定位装置，以便于支撑柱6根据轮胎轴距调节距离。横梁7采用工字钢的结构，并且在工字钢上切割出若干个槽位8，用于放置方管9，从而搭成一个完整的坑盖结构，在搭成的框架上铺设盖板10，盖板10可以采用纹路型的金属铁板。每根横梁7下方都放置有若干个用于支撑的油缸装置，每个装置皆由一个竖直油缸和一个倾斜油缸组成，当汽车开上坑盖结构，横梁7受力时，油缸装置开始工作，竖直的第一油缸11伸长接触底部平台5，斜置的第二油缸12顶住竖直油缸，形成一个三角形结构，加固结构强度。两根中间横梁7之间的挡盖14采用平铺的电动的金属卷帘，当有问题需要进入地坑1时，可自动打开。

本实用新型设计的地坑结构，采用工字钢为主梁结构，又在工字钢上切割出槽位来放置方管，从而搭成一个完整的坑盖结构，结构稳定不易变形；主梁下方的油缸结构形成一个三角形，起到了加固结构强度的作用；主梁之间采用电动卷帘来替代传统的挡盖，可自动打开，减少了维修时手动拆盖的麻烦。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，包括设置在地坑内的活动地基，其特征在于：所述活动地基的四周设置有用于顶起该活动地基的空气弹簧；所述活动地基上端的中部开设有空槽，所述空槽两侧的端面均设置有平台，所述平台上均设置有若干用于抵住汽车轮胎的支撑柱；所述平台的上方均设置有坑盖结构，所述坑盖结构包括两个平行设置的横梁，两横梁的相对侧均开设有若干均布的槽位，两横梁之间设置有若干均布的方管，所述方管两端设置在所述槽位处，所述横梁的外侧设置有盖板；所述支撑柱的上端贯穿所述坑盖结构设置；所述横梁的下端设置有若干竖直的第一油缸。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，其特征在于：所述第一油缸的一侧均设置有倾斜的第二油缸，所述第二油缸设置在所述横梁的下端且可与所述第一油缸、横梁组成三角形结构。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，其特征在于：所述平台设置有XY定位装置，用于支撑柱根据汽车轮胎的轴距来调节距离。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，其特征在于：所述支撑柱的上端面固定有圆盘。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，其特征在于：两坑盖结构之间设置有可打开的挡盖，所述挡盖设置在两横梁之间。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，其特征在于：所述挡盖为电动卷帘。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车道路模拟试验的地坑结构，其特征在于：所述横梁为工字钢结构，所述横梁的横截面为王字型。

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