CN211947812U - 一种高速公路施工用基石震动夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速公路施工装置技术领域，具体是一种高速公路施工用基石震动夯实装置，所述罩壳的两侧四个边角处分别固定连接有四个对称设置的车轮，且罩壳的下方设有夯实板，所述罩壳的上侧固定连接有伺服电机，且伺服电机的驱动端转动连接有横向设置的转轴，所述罩壳的上侧固定连接有机壳，且转轴远离伺服电机的一端贯穿延伸至机壳中并固定连接有主动轮。本实用新型中，通过设置车轮移动更方便，作业使用更方便，设置复位机构配合伺服电机，进行震动夯实作业，结构简单，使用方便，便于维修，节省成本，且利用液压伸缩杆和缓压弹簧的弹力作用，可削弱罩壳的震动力，提高罩壳的稳定性，延长本装置的使用寿命。

Description

一种高速公路施工用基石震动夯实装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路施工装置技术领域，具体是一种高速公路施工用基石震动夯实装置。

背景技术

高速公路是根据技术等级划分出来的公路类型，级别高于一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路，高速公路与路网地位等级分类下的国道或省道，互为交叉关系，即高速公路在路网中是国道或省道的一部分，在城市道路系统中，快速路可以采用高速公路标准建设，因为高速路与快速路的基本结构特点是一致的，高速公路由中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

由于高速公路的在运输行业的重要性，所以在高速公路施工的过程中对基石的要求是非常高的，通常采用多次分层的夯实夯平来达到高速公路施工时的要求，但是现有的振动夯实装置结构复杂，价格高，使用成本高，且难以维修，同时，现有装置的体积庞大，移动困难，不利于高速夯实的施工作业。因此，本领域技术人员提供了一种高速公路施工用基石震动夯实装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路施工用基石震动夯实装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路施工用基石震动夯实装置，包括罩壳，所述罩壳的两侧四个边角处分别固定连接有四个对称设置的车轮，且罩壳的下方设有夯实板，所述罩壳的上侧固定连接有伺服电机，且伺服电机的驱动端转动连接有横向设置的转轴，所述罩壳的上侧固定连接有机壳，且转轴远离伺服电机的一端贯穿延伸至机壳中并固定连接有主动轮，所述罩壳的一侧内壁通过转动件转动连接有横向设置的转杆，且转杆上套设并固定连接有从动轮，所述主动轮通过传动带与从动轮传动连接，所述转杆的侧壁固定连接有与其呈垂直设置的摆锤，所述罩壳中相对的两侧侧壁分别固定连接有两个对称设置的复位机构，且两个复位机构的一侧均固定连接有横向设置的安装板，且两个安装板的下侧均固定连接有竖直设置的液压伸缩杆，两个所述液压伸缩杆远离安装板的一端与夯实板固定连接，且两个液压伸缩杆上均套设有缓压弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述复位机构包括固定在罩壳内壁上的固定块，所述固定块远离罩壳的一侧开设有安装槽，且安装槽中固定连接有竖直设置的支杆，所述支杆上套设并滑动连接有滑套，且滑套的一侧与安装板固定连接，所述滑套的下侧通过压缩弹簧与安装槽的内壁固定连接，且压缩弹簧套设于支杆上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支杆呈圆柱形设置，且支杆的外侧壁与滑套的内壁滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述罩壳的侧壁开设有安装孔，且转杆远离转动件的一端贯穿安装孔设置，所述安装孔的内壁通过轴承件与转杆的外侧壁转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述罩壳的一侧固定连接有推把，且推把上设有控制开关，所述伺服电机的输入端与控制开关电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摆锤的数量至少为两个，且两个摆锤呈交错设置，所述摆锤的最低端高度低于车轮的最低端高度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夯实板采用复合型不锈钢材质构件，且夯实板的上侧壁固定连接有两个分别与两个摆锤对应设置的加强块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本装置中，通过设置车轮，当摆锤趋于水平状态或不与夯实板接触，此时夯实板的最低端位于车轮的上方，可以推动本装置位移，移动更方便，作业使用更方便。

2、通过设置复位机构，启动伺服电机，带动摆锤以转杆为圆心做圆周摆动运动，当摆锤与夯实板相抵时，可推动夯实板下移，此时，滑套跟随安装板在支杆上位移，此时压缩弹簧受到滑套的挤压产生弹力，当摆锤远离转杆的一端摆动至最低端时，夯实板与地面接触，摆锤继续摆动远离夯实板，此时压缩弹簧由于弹力作用，推动夯实板自动上移复位，如此循环，进行震动夯实，结构简单，使用方便，便于维修，节省成本。

3、本装置工作时，罩壳的重力作用到安装板上，此时液压伸缩杆和缓压弹簧受到挤压产生弹力，弹力作用反弹，可削弱罩壳的震动力，提高罩壳的稳定性，延长本装置的使用寿命。

附图说明

图1为一种高速公路施工用基石震动夯实装置的立体结构示意图；

图2为一种高速公路施工用基石震动夯实装置的前视剖面结构示意图；

图3为一种高速公路施工用基石震动夯实装置中土2的A处放大结构示意图；

图4为一种高速公路施工用基石震动夯实装置中夯实板的立体结构示意图。

图中：1、罩壳；2、车轮；3、夯实板；4、伺服电机；5、转轴；6、机壳；7、主动轮；8、转动件；9、转杆；10、从动轮；11、摆锤；12、安装板；13、液压伸缩杆；14、缓压弹簧；15、固定块；16、安装槽；17、支杆；18、滑套；19、压缩弹簧；20、轴承件；21、推把；22、控制开关；23、加强块。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种高速公路施工用基石震动夯实装置，包括罩壳1，罩壳1的两侧四个边角处分别固定连接有四个对称设置的车轮2，且罩壳1的下方设有夯实板3，罩壳1的上侧固定连接有伺服电机4，且伺服电机4的驱动端转动连接有横向设置的转轴5，罩壳1的上侧固定连接有机壳6，且转轴5远离伺服电机4的一端贯穿延伸至机壳6中并固定连接有主动轮7，罩壳1的一侧内壁通过转动件8转动连接有横向设置的转杆9，且转杆9上套设并固定连接有从动轮10，主动轮7通过传动带与从动轮10传动连接，转杆9的侧壁固定连接有与其呈垂直设置的摆锤11，启动伺服电机4，带动与转轴5固定的主动轮7转动，由于主动轮7与从动轮10传动连接，进而带动与从动轮10固定的转杆9转动，进而带动摆锤11以转杆9为圆心做圆周摆动运动，当摆锤11远离转杆9的一端与夯实板3相抵时，可推动夯实板3下移，罩壳1中相对的两侧侧壁分别固定连接有两个对称设置的复位机构，摆锤11继续摆动远离夯实板3，此时压缩弹簧19由于弹力作用，推动夯实板3自动上移复位，如此循环，进行震动夯实，且两个复位机构的一侧均固定连接有横向设置的安装板12，且两个安装板12的下侧均固定连接有竖直设置的液压伸缩杆13，两个液压伸缩杆13远离安装板12的一端与夯实板3固定连接，且两个液压伸缩杆13上均套设有缓压弹簧14，本装置的重力作用到安装板12上，此时液压伸缩杆13和缓压弹簧14受到挤压产生弹力，弹力作用反弹，可削弱罩壳1的震动力，提高罩壳1的稳定性，延长本装置的使用寿命；

在图3中：复位机构包括固定在罩壳1内壁上的固定块15，固定块15远离罩壳1的一侧开设有安装槽16，且安装槽16中固定连接有竖直设置的支杆17，支杆17上套设并滑动连接有滑套18，且滑套18的一侧与安装板12固定连接，滑套18的下侧通过压缩弹簧19与安装槽16的内壁固定连接，且压缩弹簧19套设于支杆17上，夯实板3下移，此时，滑套18跟随安装板12在支杆17上位移，此时压缩弹簧19受到滑套18的挤压产生弹力，当摆锤11远离转杆9的一端摆动至最低端时，夯实板3与地面接触，摆锤11继续摆动远离夯实板3，此时压缩弹簧19由于弹力作用，推动夯实板3自动上移复位；

在图3中：支杆17呈圆柱形设置，摩擦小，且支杆17的外侧壁与滑套18的内壁滑动连接，便于滑套18位移；

在图1和图2中：罩壳1的侧壁开设有安装孔，且转杆9远离转动件8的一端贯穿安装孔设置，安装孔的内壁通过轴承件20与转杆9的外侧壁转动连接，起到对转杆9的转动支撑的作用，同时，便于转杆9转动；

在图1中：罩壳1的一侧固定连接有推把21，便于推动本装置位移，且推把21上设有控制开关22，伺服电机4的输入端与控制开关22电性连接，为现有技术，便于操作控制开关来控制伺服电机4的运作；

在图2中：摆锤11的数量至少为两个，且两个摆锤11呈交错设置，摆锤11的最低端高度低于车轮2的最低端高度，提高震动的频率，夯实效果更好；

在图4中：夯实板3采用复合型不锈钢材质构件，且夯实板3的上侧壁固定连接有两个分别与两个摆锤11对应设置的加强块23，提高抗锤击力，延长使用寿命。

本实用新型的工作原理是：当使用本装置时，需要移动本装置时，摆锤11趋于水平状态或不与夯实板3接触，此时夯实板3的最低端位于车轮2的上方，可以推动本装置位移，移动更方便，作业使用更方便；

当移动到需要夯实的地段时，只需启动伺服电机4，带动与转轴5固定的主动轮7转动，由于主动轮7与从动轮10传动连接，进而带动与从动轮10固定的转杆9转动，进而带动摆锤11以转杆9为圆心做圆周摆动运动，当摆锤11远离转杆9的一端与夯实板3相抵时，可推动夯实板3下移，此时，滑套18跟随安装板12在支杆17上位移，此时压缩弹簧19受到滑套18的挤压产生弹力，当摆锤11远离转杆9的一端摆动至最低端时，夯实板3与地面接触，摆锤11继续摆动远离夯实板3，此时压缩弹簧19由于弹力作用，推动夯实板3自动上移复位，如此循环，进行震动夯实；

同时本装置的重力作用到安装板12上，此时液压伸缩杆13和缓压弹簧14受到挤压产生弹力，弹力作用反弹，可削弱罩壳1的震动力，提高罩壳1的稳定性，延长本装置的使用寿命。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高速公路施工用基石震动夯实装置，包括罩壳（1），其特征在于，所述罩壳（1）的两侧四个边角处分别固定连接有四个对称设置的车轮（2），且罩壳（1）的下方设有夯实板（3），所述罩壳（1）的上侧固定连接有伺服电机（4），且伺服电机（4）的驱动端转动连接有横向设置的转轴（5），所述罩壳（1）的上侧固定连接有机壳（6），且转轴（5）远离伺服电机（4）的一端贯穿延伸至机壳（6）中并固定连接有主动轮（7），所述罩壳（1）的一侧内壁通过转动件（8）转动连接有横向设置的转杆（9），且转杆（9）上套设并固定连接有从动轮（10），所述主动轮（7）通过传动带与从动轮（10）传动连接，所述转杆（9）的侧壁固定连接有与其呈垂直设置的摆锤（11），所述罩壳（1）中相对的两侧侧壁分别固定连接有两个对称设置的复位机构，且两个复位机构的一侧均固定连接有横向设置的安装板（12），且两个安装板（12）的下侧均固定连接有竖直设置的液压伸缩杆（13），两个所述液压伸缩杆（13）远离安装板（12）的一端与夯实板（3）固定连接，且两个液压伸缩杆（13）上均套设有缓压弹簧（14）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用基石震动夯实装置，其特征在于，所述复位机构包括固定在罩壳（1）内壁上的固定块（15），所述固定块（15）远离罩壳（1）的一侧开设有安装槽（16），且安装槽（16）中固定连接有竖直设置的支杆（17），所述支杆（17）上套设并滑动连接有滑套（18），且滑套（18）的一侧与安装板（12）固定连接，所述滑套（18）的下侧通过压缩弹簧（19）与安装槽（16）的内壁固定连接，且压缩弹簧（19）套设于支杆（17）上。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路施工用基石震动夯实装置，其特征在于，所述支杆（17）呈圆柱形设置，且支杆（17）的外侧壁与滑套（18）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用基石震动夯实装置，其特征在于，所述罩壳（1）的侧壁开设有安装孔，且转杆（9）远离转动件（8）的一端贯穿安装孔设置，所述安装孔的内壁通过轴承件（20）与转杆（9）的外侧壁转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用基石震动夯实装置，其特征在于，所述罩壳（1）的一侧固定连接有推把（21），且推把（21）上设有控制开关（22），所述伺服电机（4）的输入端与控制开关（22）电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用基石震动夯实装置，其特征在于，所述摆锤（11）的数量至少为两个，且两个摆锤（11）呈交错设置，所述摆锤（11）的最低端高度低于车轮（2）的最低端高度。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用基石震动夯实装置，其特征在于，所述夯实板（3）采用复合型不锈钢材质构件，且夯实板（3）的上侧壁固定连接有两个分别与两个摆锤（11）对应设置的加强块（23）。

Images