CN211943112U - 一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全防护技术领域，且公开了一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，包括车门和设置在车门的双向防护装置，车门为空腔结构，车门的右端内壁固定连接有套管，车门的右端通过矩形通孔活动套接有矩形杆，矩形杆的一端延伸至套管内并滑动套接有矩形套筒，矩形套筒与套管的内壁固定连接，矩形杆的另一端通过转轴转动连接有固定板，套管的左端管口处固定连接有挡板，车门内设有拉索。本实用新型，能够使得开车门门时警示灯的照射角度与车身平行，而且车门开启到任意角度都能够有效的警示后方车辆和行人，有效的提高了开车门时的警示效果，减少了碰撞事故的发生。

Description

一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统

技术领域

本实用新型涉及汽车安全防护技术领域，尤其涉及一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统。

背景技术

轿车车身结构主要包括，车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。随着人们生活水平的不断提高，当今社会汽车的数量不断增长，加之电动车、摩托车等轻便交通工具快速发展，因汽车路边停车下人而导致的电动车、摩托车撞上车门的交通事故时常发生。

现有技术中，虽然可以在车门上安装摄像头、警示灯和毫米波雷达等安全设备，但是现有的警示灯安装结构较为固定，在开门时警示灯的照射角度会随着车门的开合角度发生变化，使得警示灯不能够直射车辆后方，使得不能够有效的警示后方的车辆，如果后方车辆速度较快，而且乘车人员未及时根据防撞系统的提示关车门，很容易就发生碰撞事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中警示灯不能够直射车辆后方，使得不能够有效的警示后方的车辆，如果后方车辆速度较快，而且乘车人员未及时根据防撞系统的提示关车门，很容易就发生碰撞事故的问题，而提出的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，包括车门和设置在车门的双向防护装置，所述车门为空腔结构，所述车门的右端内壁固定连接有套管，所述车门的右端通过矩形通孔活动套接有矩形杆，所述矩形杆的一端延伸至套管内并滑动套接有矩形套筒，所述矩形套筒与套管的内壁固定连接，所述矩形杆的另一端通过转轴转动连接有固定板，所述套管的左端管口处固定连接有挡板，所述车门内设有拉索，所述挡板的一侧通过安装孔与拉索的一个连接头固定连接，所述拉索的绳索一端与矩形杆的一端固定连接，所述车门的右端通过螺栓固定连接有壳体，所述壳体内通过旋转机构连接有警示灯，所述壳体一侧开设有与警示灯位置对应的开窗，所述拉索的绳索远离矩形杆的一端与旋转机构连接。

优选的，所述旋转机构包括设置在壳体的安装板，所述安装板的左侧与警示灯固定连接，所述安装板的下端中心处固定连接有转轴，所述转轴的下端通过滚动轴承与壳体的下端内壁转动连接，所述转轴的轴壁上固定连接有齿轮，所述壳体内设有齿条，所述齿条与齿轮啮合，所述齿条的一端固定连接有矩形结构的传动杆，所述传动杆的杆壁上滑动套接有矩形框，所述矩形框与壳体的下端内壁固定连接，所述壳体的右端下侧固定连接有套筒，所述套筒的内侧与拉索的另一个连接头固定连接，所述传动杆的右端贯穿壳体的侧壁并与拉索的拉绳固定连接。

优选的，所述传动杆的杆壁上活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有固定框，且固定框的内侧与传动杆的杆壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与矩形框的一侧固定连接。

优选的，所述壳体的下端内壁开设有T型滑槽，所述T型滑槽内滑动连接有T型滑块，所述T型滑块的上端通过连接块与齿条的下端固定连接。

优选的，所述壳体上的开窗内固定连接有亚克力板，所述安装板的上端中心处固定连接有旋转轴，所述壳体的上端内壁开设有与旋转轴上端相配合凹槽，所述旋转轴的上端通过凹槽与壳体的上端内壁转动连接。

优选的，所述套管的管壁上通过圆孔对称固定连接有两个限位块，两个所述限位块相对的一端均开设有矩形槽，所述矩形槽内设有限位机构，所述矩形杆的杆壁上均匀开设有多个与限位机构相配合的限位槽。

优选的，所述限位机构包括滑动连接在矩形槽内的矩形块，所述矩形块的上端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的上端与矩形槽的一侧固定连接，所述矩形槽内设有圆球，所述矩形块的下端通过弧形槽与圆球的一侧滑动连接，所述矩形槽的槽口处固定连接有限位环片，所述限位环片的内侧与圆球滑动连接，所述圆球的一侧穿过限位环片并延伸至限位槽内。

优选的，所述矩形块的侧壁对称固定连接有两个滑块，所述矩形槽相对的两侧均开设有滑槽，两个所述滑块分别与两个滑槽相配合。

优选的，所述套管的上端左侧通过通孔固定连接有触动开关，所述矩形杆的上端固定连接有挡块，所述挡块与触动开关的触发端接触连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，具备以下有益效果：

1、该基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，通过设置在矩形杆上的固定板，使用螺栓将固定板与车架进行连接，开门时固定板拉动矩形杆在矩形套筒内滑动，进而使得矩形杆在套筒内拉动拉索传动，拉索移动拉动传动杆使齿条移动，齿条移动带动齿轮使转轴转动，转轴转动带动安装板使警示灯摆动，进而能够使得开车门门时警示灯的照射角度与车身平行，能够有效的警示后方车辆和行人，有效的提高了开车门时的警示效果，车门关闭时，第一弹簧能够推动固定框使传动杆移动，传动杆和齿条移动带动齿轮使转轴翻转，转轴翻转后使得安装板带动警示灯的照射角度复位，进而使得开关车门时警示灯的角度始终与车身平行。

2、该基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，通过设置在矩形槽内的圆球，当矩形杆滑动时，矩形杆上的限位槽挤压圆球，圆球受力挤压矩形块，矩形块受力挤压第二弹簧收缩，同时第二弹簧给到矩形块一个反向的力，从而能够对矩形杆进行限位。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型，能够使得开车门门时警示灯的照射角度与车身平行，而且车门开启到任意角度都能够有效的警示后方车辆和行人，有效的提高了开车门时的警示效果，减少了碰撞事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统中壳体的内部结构示意图；

图3为图1中A处的结构放大图；

图4为图3中限位块的内部结构示意图。

图中：1壳体、2车门、3拉索、4固定板、5矩形杆、6亚克力板、7警示灯、8安装板、9齿轮、10固定框、11第一弹簧、12矩形框、13套筒、14传动杆、15齿条、16 T型滑槽、17 T型滑块、18挡板、19触动开关、20套管、21矩形套筒、22限位块、23滑槽、24滑块、25圆球、26限位环片、27矩形块、28第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，包括车门2和设置在车门2的双向防护装置，双向防护装置中包括摄像头和毫米波雷达等安全设备，配合蜂鸣器在开车门时对乘车人员进行提示，此技术在生活中被广泛的应用，本领域技术人员应当知晓，固不再做过多的赘述，车门2为空腔结构，车门2的右端内壁固定连接有套管20，车门2的右端通过矩形通孔活动套接有矩形杆5，矩形杆5的一端延伸至套管20内并滑动套接有矩形套筒21，矩形套筒21与套管20的内壁固定连接，矩形杆5的另一端通过转轴转动连接有固定板4，套管20的左端管口处固定连接有挡板18，车门2内设有拉索3，挡板18的一侧通过安装孔与拉索3的一个连接头固定连接，拉索3的绳索一端与矩形杆5的一端固定连接，车门2的右端通过螺栓固定连接有壳体1，壳体1内通过旋转机构连接有警示灯7，壳体1一侧开设有与警示灯7位置对应的开窗，拉索3的绳索远离矩形杆5的一端与旋转机构连接，旋转机构包括设置在壳体1的安装板8，安装板8的左侧与警示灯7固定连接，安装板8的下端中心处固定连接有转轴，转轴的下端通过滚动轴承与壳体1的下端内壁转动连接，转轴的轴壁上固定连接有齿轮9，壳体1内设有齿条15，齿条15与齿轮9啮合，壳体1的下端内壁开设有T型滑槽16，T型滑槽16内滑动连接有T型滑块17，T型滑块17的上端通过连接块与齿条15的下端固定连接，齿条15的一端固定连接有矩形结构的传动杆14，传动杆14的杆壁上滑动套接有矩形框12，矩形框12与壳体1的下端内壁固定连接，壳体1的右端下侧固定连接有套筒13，套筒13的内侧与拉索3的另一个连接头固定连接，传动杆14的右端贯穿壳体1的侧壁并与拉索3的拉绳固定连接，传动杆14的杆壁上活动套接有第一弹簧11，第一弹簧11的一端固定连接有固定框10，且固定框10的内侧与传动杆14的杆壁固定连接，第一弹簧11的另一端与矩形框12的一侧固定连接，壳体1上的开窗内固定连接有亚克力板6，安装板8的上端中心处固定连接有旋转轴，壳体1的上端内壁开设有与旋转轴上端相配合凹槽，旋转轴的上端通过凹槽与壳体1的上端内壁转动连接。

套管20的管壁上通过圆孔对称固定连接有两个限位块22，两个限位块22相对的一端均开设有矩形槽，矩形槽内设有限位机构，矩形杆5的杆壁上均匀开设有多个与限位机构相配合的限位槽，限位机构包括滑动连接在矩形槽内的矩形块27，矩形块27的上端固定连接有第二弹簧28，第二弹簧28的上端与矩形槽的一侧固定连接，矩形槽内设有圆球25，矩形块27的下端通过弧形槽与圆球25的一侧滑动连接，矩形槽的槽口处固定连接有限位环片26，限位环片26的内侧与圆球25滑动连接，圆球25的一侧穿过限位环片26并延伸至限位槽内，矩形块27的侧壁对称固定连接有两个滑块24，矩形槽相对的两侧均开设有滑槽23，两个滑块24分别与两个滑槽23相配合，套管20的上端左侧通过通孔固定连接有触动开关19，矩形杆5的上端固定连接有挡块，挡块与触动开关19的触发端接触连接，触动开关19电性连接在警示灯7的正极线上，当车门关闭时，挡块触动触动开关19断开警示灯的电流，进而使得警示灯不工作，此技术在生活中被广泛的应用，本领域技术人员应当知晓，固不再做过多的赘述。

本实用新型中，使用时，使用螺栓将固定板4与车架进行连接，开门时固定板4拉动矩形杆5在矩形套筒20内滑动，进而使得矩形杆5在套筒20内拉动拉索3传动，拉索3拉动传动杆14使齿条15移动，齿条15移动带动齿轮9使转轴转动，转轴转动带动安装板8使警示灯7摆动，进而能够使得开车门门时警示灯7的照射角度与车身平行，能够有效的警示后方车辆和行人，有效的提高了开车门时的警示效果，车门关闭时，第一弹簧11能够推动固定框10使传动杆14移动，传动杆14移动带动齿条15使齿轮9翻转，翻转后使得安装板8带动警示灯7的照射角度复位，进而使得开关车门时警示灯的角度始终与车身平行，当矩形杆5滑动时，矩形杆5上的限位槽挤压圆球25，圆球25受力挤压矩形块27，矩形块27受力挤压第二弹簧28收缩，同时第二弹簧28给到矩形块27一个反向的力，从而能够对矩形杆5进行限位，增大开车门时的阻力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，包括车门(2)和设置在车门(2)的双向防护装置，其特征在于，所述车门(2)为空腔结构，所述车门(2)的右端内壁固定连接有套管(20)，所述车门(2)的右端通过矩形通孔活动套接有矩形杆(5)，所述矩形杆(5)的一端延伸至套管(20)内并滑动套接有矩形套筒(21)，所述矩形套筒(21)与套管(20)的内壁固定连接，所述矩形杆(5)的另一端通过转轴转动连接有固定板(4)，所述套管(20)的左端管口处固定连接有挡板(18)，所述车门(2)内设有拉索(3)，所述挡板(18)的一侧通过安装孔与拉索(3)的一个连接头固定连接，所述拉索(3)的绳索一端与矩形杆(5)的一端固定连接，所述车门(2)的右端通过螺栓固定连接有壳体(1)，所述壳体(1)内通过旋转机构连接有警示灯(7)，所述壳体(1)一侧开设有与警示灯(7)位置对应的开窗，所述拉索(3)的绳索远离矩形杆(5)的一端与旋转机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，其特征在于，所述旋转机构包括设置在壳体(1)的安装板(8)，所述安装板(8)的左侧与警示灯(7)固定连接，所述安装板(8)的下端中心处固定连接有转轴，所述转轴的下端通过滚动轴承与壳体(1)的下端内壁转动连接，所述转轴的轴壁上固定连接有齿轮(9)，所述壳体(1)内设有齿条(15)，所述齿条(15)与齿轮(9)啮合，所述齿条(15)的一端固定连接有矩形结构的传动杆(14)，所述传动杆(14)的杆壁上滑动套接有矩形框(12)，所述矩形框(12)与壳体(1)的下端内壁固定连接，所述壳体(1)的右端下侧固定连接有套筒(13)，所述套筒(13)的内侧与拉索(3)的另一个连接头固定连接，所述传动杆(14)的右端贯穿壳体(1)的侧壁并与拉索(3)的拉绳固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，其特征在于，所述传动杆(14)的杆壁上活动套接有第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)的一端固定连接有固定框(10)，且固定框(10)的内侧与传动杆(14)的杆壁固定连接，所述第一弹簧(11)的另一端与矩形框(12)的一侧固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，其特征在于，所述壳体(1)的下端内壁开设有T型滑槽(16)，所述T型滑槽(16)内滑动连接有T型滑块(17)，所述T型滑块(17)的上端通过连接块与齿条(15)的下端固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，其特征在于，所述壳体(1)上的开窗内固定连接有亚克力板(6)，所述安装板(8)的上端中心处固定连接有旋转轴，所述壳体(1)的上端内壁开设有与旋转轴上端相配合凹槽，所述旋转轴的上端通过凹槽与壳体(1)的上端内壁转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，其特征在于，所述套管(20)的管壁上通过圆孔对称固定连接有两个限位块(22)，两个所述限位块(22)相对的一端均开设有矩形槽，所述矩形槽内设有限位机构，所述矩形杆(5)的杆壁上均匀开设有多个与限位机构相配合的限位槽。

7.根据权利要求6所述的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，其特征在于，所述限位机构包括滑动连接在矩形槽内的矩形块(27)，所述矩形块(27)的上端固定连接有第二弹簧(28)，所述第二弹簧(28)的上端与矩形槽的一侧固定连接，所述矩形槽内设有圆球(25)，所述矩形块(27)的下端通过弧形槽与圆球(25)的一侧滑动连接，所述矩形槽的槽口处固定连接有限位环片(26)，所述限位环片(26)的内侧与圆球(25)滑动连接，所述圆球(25)的一侧穿过限位环片(26)并延伸至限位槽内。

8.根据权利要求7所述的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，其特征在于，所述矩形块(27)的侧壁对称固定连接有两个滑块(24)，所述矩形槽相对的两侧均开设有滑槽(23)，两个所述滑块(24)分别与两个滑槽(23)相配合。

9.根据权利要求1所述的一种基于双向交互技术的汽车开门防撞系统，其特征在于，所述套管(20)的上端左侧通过通孔固定连接有触动开关(19)，所述矩形杆(5)的上端固定连接有挡块，所述挡块与触动开关(19)的触发端接触连接。

Images