CN211938494U - 一种动车配件加工用整平机抵压机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及整平机技术领域，公开了一种动车配件加工用整平机抵压机构，其结构包括下固定架和上固定架，所述下固定架和上固定架上均设置有轴承，所述轴承通过滚珠组连接内圈，所述内圈通过固定轴连接压辊，所述上固定架上方通过推动杆连接液压缸，所述下固定架的右侧设置有驱动电机，所述驱动电机通过铆钉连接带动齿轮，所述带动齿轮通过链条连接从动齿轮。本实用新型采用多组压轴对动车配件进行抵压，增强了抵压机构对动车配件抵压时的强度，节省了动车配件整平时的时间，提高了动车配件在整平时的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及整平机技术领域，具体为一种动车配件加工用整平机抵压机构。
背景技术
目前，现有的动车配件加工用整平机抵压机构还存在着一些不足的地方，例如；现有的动车配件加工用整平机抵压机构对动车配件抵压时的强度比较弱，增加了动车配件整平时的时间，降低了动车配件在整平时的效率。为此，需要设计新的技术方案给予解决。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动车配件加工用整平机抵压机构，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车配件加工用整平机抵压机构，包括下固定架和上固定架，所述下固定架和上固定架上均设置有轴承，所述轴承通过滚珠组连接内圈，所述内圈通过固定轴连接压辊，所述上固定架上方通过推动杆连接液压缸，所述下固定架的右侧设置有驱动电机，所述驱动电机通过铆钉连接带动齿轮，所述带动齿轮通过链条连接从动齿轮。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轴承通过铆钉分别与所述下固定架和上固定架的内部相连接，并且均匀的分布在所述下固定架和上固定架的内部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滚珠组的2/3部位嵌合在所述轴承的内部，所述滚珠组的1/3部位嵌合在所述内圈的外表面。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定轴嵌合在所述内圈的内部，并且与所述内圈的内表面固定连接，所述从动齿轮通过铆钉与所述下固定架上的固定轴相连接，所述链条卡在所述带动齿轮和从动齿轮的外表面。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述推动杆的下端通过铆钉与所述上固定架的中间处相连接，所述推动杆的上端嵌合在所述液压缸的内部，并且与所述液压缸的内部活动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型本实用新型采用多组压轴对动车配件进行抵压，增强了抵压机构对动车配件抵压时的强度，节省了动车配件整平时的时间，提高了动车配件在整平时的效率。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种动车配件加工用整平机抵压机构的主视图；
图2为本实用新型一种动车配件加工用整平机抵压机构的下固定架和上固定架剖视图；
图3为本实用新型一种动车配件加工用整平机抵压机构的轴承侧视图。
图中：下固定架1、上固定架2、轴承3、滚珠组4、内圈5、固定轴6、压辊7、推动杆8、液压缸9、驱动电机10、带动齿轮11、链条12、从动齿轮13。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，本实用新型中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种动车配件加工用整平机抵压机构，包括下固定架1和上固定架2，所述下固定架1和上固定架2上均设置有轴承3，所述轴承3通过滚珠组4连接内圈5，所述内圈5通过固定轴6连接压辊7，所述上固定架2上方通过推动杆8连接液压缸9，所述下固定架1的右侧设置有驱动电机10，所述驱动电机10通过铆钉连接带动齿轮11，所述带动齿轮11通过链条12连接从动齿轮13，本实施例中如图1、图2和图3所示本实用新型采用多组压轴7对动车配件进行抵压，增强了抵压机构对动车配件抵压时的强度，节省了动车配件整平时的时间，提高了动车配件在整平时的效率。
本实施例中请参阅图1和图2，所述轴承3通过铆钉分别与所述下固定架1和上固定架2的内部相连接，并且均匀的分布在所述下固定架1和上固定架2的内部，其作用在于能有效的方便让压辊7进行连接。
本实施例中请参阅图2，所述滚珠组4的2/3部位嵌合在所述轴承3的内部，所述滚珠组4的1/3部位嵌合在所述内圈5的外表面，其作用在于能有效的提高了内圈5转动时的灵活性。
本实施例中请参阅图1，所述固定轴6嵌合在所述内圈5的内部，并且与所述内圈5的内表面固定连接，所述从动齿轮13通过铆钉与所述下固定架1上的固定轴6相连接，所述链条12卡在所述带动齿轮11和从动齿轮13的外表面，其作用在于能有效的方便带动下固定架1上的压辊7进行转动。
本实施例中请参阅图1，所述推动杆8的下端通过铆钉与所述上固定架2的中间处相连接，所述推动杆8的上端嵌合在所述液压缸9的内部，并且与所述液压缸9的内部活动连接，其作用在于能有效的提高了推动杆8使用时的稳定性。
需说明的是，本实用新型一种动车配件加工用整平机抵压机构包括下固定架1、上固定架2、轴承3、滚珠组4、内圈5、固定轴6、压辊7、推动杆8、液压缸9、驱动电机10、带动齿轮11、链条12、从动齿轮13，等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明，在一种动车配件加工用整平机抵压机构使用的时候，本实用新型采用多组压轴7对动车配件进行抵压，增强了抵压机构对动车配件抵压时的强度，节省了动车配件整平时的时间，提高了动车配件在整平时的效率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种动车配件加工用整平机抵压机构，包括下固定架(1)和上固定架(2)，其特征在于：所述下固定架(1)和上固定架(2)上均设置有轴承(3)，所述轴承(3)通过滚珠组(4)连接内圈(5)，所述内圈(5)通过固定轴(6)连接压辊(7)，所述上固定架(2)上方通过推动杆(8)连接液压缸(9)，所述下固定架(1)的右侧设置有驱动电机(10)，所述驱动电机(10)通过铆钉连接带动齿轮(11)，所述带动齿轮(11)通过链条(12)连接从动齿轮(13)。
2.根据权利要求1所述的一种动车配件加工用整平机抵压机构，其特征在于：所述轴承(3)通过铆钉分别与所述下固定架(1)和上固定架(2)的内部相连接，并且均匀的分布在所述下固定架(1)和上固定架(2)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种动车配件加工用整平机抵压机构，其特征在于：所述滚珠组(4)的2/3部位嵌合在所述轴承(3)的内部，所述滚珠组(4)的1/3部位嵌合在所述内圈(5)的外表面。
4.根据权利要求1所述的一种动车配件加工用整平机抵压机构，其特征在于：所述固定轴(6)嵌合在所述内圈(5)的内部，并且与所述内圈(5)的内表面固定连接，所述从动齿轮(13)通过铆钉与所述下固定架(1)上的固定轴(6)相连接，所述链条(12)卡在所述带动齿轮(11)和从动齿轮(13)的外表面。
5.根据权利要求1所述的一种动车配件加工用整平机抵压机构，其特征在于：所述推动杆(8)的下端通过铆钉与所述上固定架(2)的中间处相连接，所述推动杆(8)的上端嵌合在所述液压缸(9)的内部，并且与所述液压缸(9)的内部活动连接。
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2020
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