CN211927264U - 一种汽车减速器的检测装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车减速器的检测装置，包括工作台，以及安装在工作台顶面的检查设备，在所述工作台的底部安装有供电箱，工作台包括平台以及安装在平台底面的支撑板A和支撑板B，在支撑板A与支撑板B的两个相对面上均设有活动槽，活动槽的一端为封闭端，另一端为开放端，在两个支撑板之间设有活动板，活动板的两侧与分别与一个活动槽配合，所述供电箱的底面与活动板的顶面连接，在支撑板A上活动槽的开放端的顶部设有限位组件，所述固定环的侧面与支撑板A连接，在支撑板A的顶面上设有配合通孔，所述竖直杆的底端穿过固定环上的通孔后插入配合通孔中，所述水平杆的一端与竖直杆的顶端连接。本实用新型解决了过去检修供电箱的工作效率不高的问题。

Description

一种汽车减速器的检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测设备领域，特别涉及一种汽车减速器的检测装置。

背景技术

主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。

在主减速器制造加工的过程中不能保证每个环节都完美无缺，当减速器制造出来后，需要专业的检测装置对汽车减速器进行检测，只有检测合格的减速器才能安装到汽车中，在检测装置中会安装专门为各个检测设备供电的供电箱。但供电箱通常固定安装在平台的底部，在对供电箱进行定期维护和检修时，需要将供电箱拆卸后取出，整个过程十分麻烦，导致检修供电箱时工作效率不高。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了一种汽车减速器的检测装置，在平台的下方设置可以移动位置的活动板，供电箱固定在活动板上，可以通过限位组件控制活动板的位置，方便对供电箱进行检修，解决了过去检修供电箱的工作效率不高的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车减速器的检测装置，包括工作台，以及安装在工作台顶面的检查设备，在所述工作台的底部安装有供电箱，工作台包括平台以及安装在平台底面的支撑板A和支撑板B，所述支撑板A和支撑板B互相平行，在支撑板A与支撑板B的两个相对面上均设有活动槽，所述活动槽的轴线平行于地面，活动槽的一端为封闭端，另一端为开放端，在两个支撑板之间设有活动板，所述活动板平行于地面，活动板的两侧与分别与一个活动槽配合，所述供电箱的底面与活动板的顶面连接，在支撑板A上活动槽的开放端的顶部设有限位组件，所述限位组件包括限位杆和固定环，所述固定环的侧面与支撑板A连接，固定环上的通孔的轴线垂直于地面，在支撑板A的顶面上设有配合通孔，所述配合通孔的轴线与配合环上通孔的轴线同轴，所述限位杆包括竖直杆与水平杆，所述竖直杆的底端穿过固定环上的通孔后插入配合通孔中，所述水平杆的一端与竖直杆的顶端连接。

检修前，控制限位杆向上移动，使竖直杆不再与活动板的侧面接触，然后拉动活动板沿活动槽向远离活动槽封闭端移动，直到活动板上的配合通孔与固定环上的通孔同轴，然后松开对限位杆的控制，使竖直杆穿过固定环后插入配合通孔中，水平杆的侧面与固定环接触使限位杆不会始终往下掉，限位杆使活动板无法移动，供电箱会随着活动板一起移动，因为供电箱与平台上的检查装置之间留有足够长度的电线，所以供电箱被拉出时不会造成电线的断裂损坏，将供电箱的检修工作完成后再把活动板安装回原位。

检修后，控制限位杆向上移动，直到竖直杆不再与活动板上的配合通孔配合，然后推动活动板沿活动槽向靠近封闭端移动，直到活动板无法再移动，松开对限位杆的控制，使水平杆与固定环的顶面接触，防止限位杆持续往下掉，竖直杆的侧面与活动板远离封闭端的侧面接触，限制活动板的移动，使供电箱始终处于平台的下方，为整个检查装置供电且不会受到外界的影响。

本实用新型在平台的下方设置可以移动位置的活动板，供电箱固定在活动板上，可以通过限位组件控制活动板的位置，方便对供电箱进行检修，解决了过去检修供电箱的工作效率不高的问题。

进一步地，在所述支撑板A远离活动板的侧面设有矩形的固定孔，所述固定孔的孔底与支撑板A设有活动槽的侧面的顶部连通。使用者可以通过固定孔对平台下的供电箱进行操作。

进一步地，在所述支撑板A远离活动板的侧面且位于固定孔的下方连接有导轨，在所述导轨上安装有挡板。挡板可以用于覆盖固定孔，在不进行操作时，可以防止外界因素对供电箱的造成影响。

进一步地，在所述挡板的侧面上连接有固定杆。固定杆方便使用者控制挡板的位置。

进一步地，在活动板远离支撑板活动槽封闭端的侧面上设有手柄，所述手柄为U形手柄，U形手柄的中间杆平行于地面，U形手柄上的两个连接杆均与活动板的侧面连接。手柄方便使用者拉动活动板，连接在活动板上的手柄为U形手柄，方便使用者施力。

进一步地，在所述手柄的表面设有防滑纹路。防滑纹路可以增大接触面的摩擦力，防止在拉动手柄时脱手。

由于采用了本技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种汽车减速器的检测装置，在平台的下方设置可以移动位置的活动板，供电箱固定在活动板上，可以通过限位组件控制活动板的位置，方便对供电箱进行检修，解决了过去检修供电箱的工作效率不高的问题。

2.本实用新型一种汽车减速器的检测装置，在所述支撑板A远离活动板的侧面设有矩形的固定孔，所述固定孔的孔底与支撑板A设有活动槽的侧面的顶部连通。使用者可以通过固定孔对平台下的供电箱进行操作。

3.本实用新型一种汽车减速器的检测装置，在所述支撑板A远离活动板的侧面且位于固定孔的下方连接有导轨，在所述导轨上安装有挡板。挡板可以用于覆盖固定孔，在不进行操作时，可以防止外界因素对供电箱的造成影响。

4.本实用新型一种汽车减速器的检测装置，在所述挡板的侧面上连接有固定杆。固定杆方便使用者控制挡板的位置。

5.本实用新型一种汽车减速器的检测装置，在活动板远离支撑板活动槽封闭端的侧面上设有手柄，所述手柄为U形手柄，U形手柄的中间杆平行于地面，U形手柄上的两个连接杆均与活动板的侧面连接。手柄方便使用者拉动活动板，连接在活动板上的手柄为U形手柄，方便使用者施力。

6.本实用新型一种汽车减速器的检测装置，在所述手柄的表面设有防滑纹路。防滑纹路可以增大接触面的摩擦力，防止在拉动手柄时脱手。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的检修时的结构示意图；

图3是本实用新型的正视图。

附图中标号说明：

1-平台，2-支撑板A，3-支撑板B，4-活动板，5-供电箱，6-固定环，7-限位杆，8-活动槽，9-配合通孔，10-手柄，11-挡板，12-导轨，13-固定杆，14-固定孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定，在说明书中的连接为公知常识中的焊接或铆接，说明书中各部件之间的尺寸比例，并不代表实际使用时各部件的尺寸比例。

下面结合图1至图3对本实用新型作详细说明。

实施例1

一种汽车减速器的检测装置，包括工作台，以及安装在工作台顶面的检查设备，在所述工作台的底部安装有供电箱12，工作台包括平台1以及安装在平台1底面的支撑板A2和支撑板B3，所述支撑板A2和支撑板B3互相平行，在支撑板A2与支撑板B3的两个相对面上均设有活动槽8，所述活动槽8的轴线平行于地面，活动槽8的一端为封闭端，另一端为开放端，在两个支撑板之间设有活动板4，所述活动板4平行于地面，活动板4的两侧与分别与一个活动槽10配合，所述供电箱12的底面与活动板4的顶面连接，在支撑板A2上活动槽8的开放端的顶部设有限位组件，所述限位组件包括限位杆7和固定环6，所述固定环6的侧面与支撑板A2连接，固定环6上的通孔的轴线垂直于地面，在支撑板A2的顶面上设有配合通孔9，所述配合通孔9的轴线与配合环8上通孔的轴线同轴，所述限位杆7包括竖直杆与水平杆，所述竖直杆的底端穿过固定环6上的通孔后插入配合通孔9中，所述水平杆的一端与竖直杆的顶端连接。

检修前，控制限位杆7向上移动，使竖直杆不再与活动板4的侧面接触，然后拉动活动板4沿活动槽8向远离活动槽8封闭端移动，直到活动板4上的配合通孔9与固定环6上的通孔同轴，然后松开对限位杆7的控制，使竖直杆穿过固定环6后插入配合通孔9中，水平杆的侧面与固定环6接触使限位杆7不会始终往下掉，限位杆7使活动板4无法移动，供电箱5会随着活动板4一起移动，因为供电箱5与平台1上的检查装置之间留有足够长度的电线，所以供电箱5被拉出时不会造成电线的断裂损坏，将供电箱5的检修工作完成后再把活动板4安装回原位。

检修后，控制限位杆7向上移动，直到竖直杆不再与活动板4上的配合通孔9配合，然后推动活动板4沿活动槽8向靠近封闭端移动，直到活动板4无法再移动，松开对限位杆7的控制，使水平杆与固定环6的顶面接触，防止限位杆7持续往下掉，竖直杆的侧面与活动板4远离封闭端的侧面接触，限制活动板4的移动，使供电箱5始终处于平台7的下方，为整个检查装置供电且不会受到外界的影响。

本实用新型在平台的下方设置可以移动位置的活动板，供电箱固定在活动板上，可以通过限位组件控制活动板的位置，方便对供电箱进行检修，解决了过去检修供电箱的工作效率不高的问题。

实施例2

针对实施例1中的操作方式，做出具体的实施说明。

如图1所示，本实用新型中在支撑板A2的侧面设有矩形的固定孔14，固定孔14为通孔，工作人员可以通过固定孔14控制供电箱5的开关，在支撑板A2上设置有可沿导轨12移动的挡板11，挡板11用于覆盖固定孔14，在不需要操作时，挡板11将固定孔14挡住，可以避免外界影响到供电箱5正常使用。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车减速器的检测装置，包括工作台，以及安装在工作台顶面的检查设备，在所述工作台的底部安装有供电箱(5)，其特征在于：工作台包括平台(1)以及安装在平台(1)底面的支撑板A(2)和支撑板B(3)，所述支撑板A(2)和支撑板B(3)互相平行，在支撑板A(2)与支撑板B(3)的两个相对面上均设有活动槽(8)，所述活动槽(8)的轴线平行于地面，活动槽(8)的一端为封闭端，另一端为开放端，在两个支撑板之间设有活动板(4)，所述活动板(4)平行于地面，活动板(4)的两侧与分别与一个活动槽(8)配合，所述供电箱(5)的底面与活动板(4)的顶面连接，在支撑板A(2)上活动槽(8)的开放端的顶部设有限位组件，所述限位组件包括限位杆(7)和固定环(6)，所述固定环(6)的侧面与支撑板A(2)连接，固定环(6)上的通孔的轴线垂直于地面，在支撑板A(2)的顶面上设有配合通孔(9)，所述配合通孔(9)的轴线与固定环(6)上通孔的轴线同轴，所述限位杆(7)包括竖直杆与水平杆，所述竖直杆的底端穿过固定环(6)上的通孔后插入配合通孔(9)中，所述水平杆的一端与竖直杆的顶端连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器的检测装置，其特征在于：在所述支撑板A(2)远离活动板(4)的侧面设有矩形的固定孔(14)，所述固定孔(14)的孔底与支撑板A(2)设有活动槽(8)的侧面的顶部连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减速器的检测装置，其特征在于：在所述支撑板A(2)远离活动板(4)的侧面且位于固定孔(14)的下方连接有导轨(12)，在所述导轨(12)上安装有挡板(11)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减速器的检测装置，其特征在于：在所述挡板(11)的侧面上连接有固定杆(13)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减速器的检测装置，其特征在于：在所述活动板(4)远离支撑板活动槽(8)封闭端的侧面上设有手柄(10)，所述手柄(10)为U形手柄，U形手柄的中间杆平行于地面，U形手柄上的两个连接杆均与活动板(4)的侧面连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减速器的检测装置，其特征在于：在所述手柄(10)的表面设有防滑纹路。

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