CN211895914U - 电动运载测试车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一电动运载测试车，适于运载电梯测试砝码，其中所述电动运载测试车包括一车架、一承重轮组件以及一驱动机构，其中所述车架包括一底架和可滑动地设置于所述底架的一支撑架，其中所述承重轮组件被设置于所述底架的后端部，其中所述驱动机构被可操作地设置于所述底架的前端部并可操作地连接于所述承重轮组件，则所述驱动机构能够被驱动而联动驱动所述承重轮组件运动；其中所述电动运载测试车被小型化设计以能够运载所述电梯测试砝码进出电梯，从而能够解放人力，并提供一结构简单、运行灵活平稳、承重力强、操作方便的所述电动运载测试车。

Description

电动运载测试车

技术领域

本实用新型涉及一种搬运工具，尤其涉及一种电动运载测试车。

背景技术

随着商业化的发展，物流领域对运输工具的要求也越来越高，运输工具和搬运工具成为了货物装载和运输的重要工具。例如在仓库中，货物的分类放置与运输转移都需要搬运工具来完成，依靠人力劳动搬运效率低下，耗时长，而且成本高昂。而且，现有的搬运工具仅适用于平地，对于坡度和弯度的适应能力低，反应较慢，无法准确地进行工作。也就是说，现有的搬运工具受环境的因素影响较大，例如在小区地形或其他具有坡度地形中，现有的搬运工具的通过性和稳定性比较差。

另外，在电梯测试领域中，没有专业的运载工具供电梯测试使用。电梯作为日常生活中常见的代步工具，其安全性至关重要。为了确保电梯安全运行，不仅在电梯验收时需要对电梯的安全性进行检测，在电梯的使用过程中也需要定期检测。在电梯的检测过程中，通常对电梯的平衡系数、承重系数以及制动系数等进行测试和测量。目前在电梯的测试中，通常通过不同质量的试验砝码对电梯的上述系数进行测试与评估，在进行测试的过程中需要用到1600kg及以上的试验砝码，而且目前主要通过人工搬运的方式搬运试验砝码。值得一提的是，传统试验砝码的规格通常为20kg、25kg以及35kg，因此需要搬运的试验砝码数量较多，依据人体工程学，正常人一般提取重物的能力为10kg-20kg，由于传统试验砝码超过这个范围，人工搬运传统试验砝码时容易引发人体的肌肉损伤或腰椎疾病。而且，由于所需测试的试验砝码数量较多，通过人工搬运的方式效率低下，耗时长，成本较高。此外，在电梯的承重系数和制动系数的测试中，需要对电梯承重数的50％-125％分次进行测试，因此需要进行多次的测试试验，而在多次测试的过程中，需要对试验砝码的重量进行控制和调整，也就是说需要对试验砝码搬进搬出和加载或卸载试验砝码，因此如果使用人工搬运的话，将会造成人力很大程度的疲劳。还值得一提的是，传统试验砝码的规格具有局限性，只能以常规试验砝码的重量的整数倍来进行重量的调整而无法根据电梯测试的多种重量来进行灵活调整。此外，还值得一提的是，虽然目前也可以通过拖车帮忙搬运试验砝码，但是由于现有的拖车体积较大而无法直接进出电梯，因此现有拖车通常只能将试验砝码搬运到电梯门口，再依赖人力搬动试验砝码。另外，由于现有拖车的体积和重量限制以及试验砝码的重量的限制，使得现有的拖车和试验砝码只能通过体积较大的货车进行运输，如此一来，将大大地增加运输和电梯测试的成本。

实用新型内容

本实用新型的一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车被小型化设置并且整体结构简单、运行灵活平稳、承重力强、操作方便。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车被小型化设置以适于进出电梯，并具有良好的通过性和平稳性，以适于高效快捷地运载电梯测试砝码。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车能够被电力驱动以能够机械化地加载和卸载所述电梯测试砝码，从而能够解放人力，避免人力疲劳并使得所述电梯测试砝码趋于搬运自动化和高效化。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车被小型化设置以适于进出电梯并且其自身重量能够作为所述电梯测试砝码来使用，因此能够减小对所述电梯测试砝码的使用，并且不会限制所述电梯测试砝码的规格，有助于电梯的测试。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车与所述电梯测试砝码的总体重量能够依据电梯测试所需的测试重量来进行调整，以能够便于电梯的测试。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车的重心能够被调节，以能够确保所述电动运载测试车运载所述电梯测试砝码的平稳性。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车的重心能够被调节，以能够在所述电动运载测试车运载所述电梯测试砝码时，所述电动运载测试车的整车重心能够被调节至与电梯的重心一致，以能够确保电梯测试的准确性。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车包括一底架和可滑动地设置于所述底架的一支撑架，其中所述支撑架能够于所述底架被滑动而使得所述电动运载测试车的重心能够被调节。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述支撑架进一包括可滑动地设置于所述底架的一导向架以及可滑动地设置于所述导向架的一托载架，其中所述导向架和所述托载架的可滑动设置，使得所述电动运载测试车的整车重心能够被调节。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述导向架和所述托载架于所述电动运载测试车的整车横向空间和纵向空间内被可滑动设置，以便于所述电动运载测试车被小型化设置的同时还能够兼具其重心的调节。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中通过所述电动运载测试车的所述导向架和所述支撑架的可滑动设置，使得所述电动运载测试车运载所述电梯测试砝码的整个过程灵活、方便、快捷。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车进一步包括一驱动机构和一承重轮组件，其中通过手动或电力驱动所述驱动机构，所述承重轮组件能够被所述驱动机构驱动，从而实现所述电动运载测试车的移动。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车能够被手动或电力驱动，有利于环保。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述驱动机构包括一供电装置、一电机、一联动装置以及一驱动轮组件，其中所述供电装置电力驱动所述电机以驱动所述联动装置，从而联动驱动所述驱动轮组件，进而通过所述驱动轮组件联动所述承重轮组件，以实现所述电动运载测试车被电力驱动。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车的所述供电装置可以通过一操作把手控制也可以通过一控制单元来进行控制，也就是说，所述电动运载测试车的驱动方式灵活多样，以能够便于所述电动运载测试车的使用。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车具有一容纳腔，其中所述供电装置包括两电池件，两所述电池件分别被设置于所述容纳腔的两侧，以能够在满足所述电动运载测试车的电量需求的同时满足所述电动运载测试车的平衡性，有利于所述电动运载测试车的平稳性。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车在满空载的时候的爬坡度范围为：15°-25°，所述电动运载测试车的转弯半径被设置为大于等于1250mm，则所述电动运载测试车具有良好的上坡性能和转弯性能，以适于被应用于多种应用场景。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车能够进出电梯，以能够节省人力，降低电梯的测试成本。

本实用新型的另一目的是，提供一电动运载测试车，其中所述电动运载测试车体积小，以能够便于所述电动运载测试车的运输。

为实现以上至少一目的，本实用新型提供一电动运载测试车，适于运载电梯测试砝码，包括：

一车架，其中所述车架包括一底架和连接于所述底架的一支撑架，其中所述支撑架包括一导向架和一托载架，其中所述导向架被垂直设置于所述底架，其中所述托载架垂直于所述导向架地被可滑动地设置于所述导向架，则所述托载架能够于所述导向架被滑动，从而允许所述电动运载测试车的重心能够被调节；

一承重轮组件，其中所述承重轮组件被设置于所述底架的第二端部；以及

一驱动机构，其中所述驱动机构被可操作地设置于所述底架的第一端部并被设置为能驱动所述承重轮组件运动，从而使得所述电动运载测试车移动。

在本实用新型的一实施例中，其中所述驱动机构包括一驱动装置和一驱动轮组件，其中所述驱动装置被支撑于所述底架的所述第一端部，其中所述驱动轮组件被设置于所述底架的所述第一端部并被耦合于所述驱动装置，其中所述驱动轮组件联动于所述承重轮组件，其中当所述驱动装置被驱动而联动驱动所述驱动轮组件时，所述承重轮组件被所述驱动轮组件联动而运动。

在本实用新型的一实施例中，其中所述驱动装置包括一电机和一联动装置，其中所述联动装置分别被耦合于所述电机和所述驱动轮组件，其中所述电机被启动时联动驱动所述联动装置，其中所述联动装置联动所述驱动轮组件运动。

在本实用新型的一实施例中，其中所述驱动轮组件包括一主驱动轮和两平衡轮，其中所述主驱动轮被设置于所述底架的所述第一端部的中心位置并被耦合于所述联动装置，其中当所述主驱动轮被所述联动装置联动驱动时，所述主驱动轮联动两所述平衡轮和所述承重轮组件转动。

在本实用新型的一实施例中，其中所述驱动装置进一步包括一供电装置，其中所述供电装置电连接于所述电机以供电力驱动所述电机。

在本实用新型的一实施例中，所述电动运载测试车进一步包括一外壳，所述外壳被设置于所述底架的所述第一端部并形成一容纳腔，其中所述电机、所述联动装置以及所述供电装置被设置于所述容纳腔。

在本实用新型的一实施例中，其中所述容纳腔被分隔而形成一制动腔和位于所述制动腔两侧的两电池腔，其中所述电机和所述联动装置被设置于所述制动腔，其中所述供电装置包括两电池件，两所述电池件分别被设置于对应的所述电池腔。

在本实用新型的一实施例中，其中所述驱动机构进一步包括一操作件，其中所述操作件被可操作地连接于所述联动装置以用于控制所述联动装置的工作。

在本实用新型的一实施例中，其中所述操作件包括一转向控件、一速度控件以及一刹车控件，其中所述转向控件和所述速度控件与所述驱动轮组件相关联，其中所述刹车控件与所述承重轮组件相关联。

在本实用新型的一实施例中，其中所述驱动机构进一步包括一控制单元，其中所述控制单元电连接于所述供电装置并可操作地连接于所述联动装置，以能够依一控制指令地控制所述供电装置和/或所述联动装置的工作。

在本实用新型的一实施例中，其中所述控制单元包括一信号接收模块和可通信地连接于所述信号接收模块的一信号处理模块，其中所述信号接收模块接收所述控制指令，其中所述信号处理模块依所述信号接收模块所接收的所述控制指令控制所述供电装置和/或所述联动装置的工作。

在本实用新型的一实施例中，其中所述控制指令为装载所述电梯测试砝码指令、加载所述电梯测试砝码指令、卸载所述电梯测试砝码指令、转向指令、加速指令、刹车指令、前进指令、倒车指令中的任一种控制指令。

在本实用新型的一实施例中，其中所述联动装置被设置为一液压装置，其中所述电机被设置为一液压电机。

在本实用新型的一实施例中，其中所述导向架具有垂直设置于所述底架的两导杆，其中各所述导杆被设置有一导轨，其中所述托载架包括至少一滑轮组，其中所述滑轮组被可滑动地设置于对应的所述导轨，从而形成所述托载架可滑动地设置于所述导向架的状态。

在本实用新型的一实施例中，其中所述导向架进一步包括一限位杆，其中所述限位杆两端分别连接于对应的所述导杆，以能够在所述托载架于所述导向架的滑动路径内限制所述托载架的位置。

在本实用新型的一实施例中，其中所述导向架被可滑动地设置于所述底架，其中所述底架包括两承重杆，其中所述导向架的两所述导杆与对应的所述承重杆以滑槽和滑杆连接的方式形成所述导向架被可滑动地设置于所述底架的状态。

在本实用新型的一实施例中，其中所述底架进一步包括一连接杆，所述连接杆两端分别连接于对应的所述承重杆，以能够在所述导向架于所述底架的滑动路径限制所述导向架的位置。

在本实用新型的一实施例中，其中所述底架的两所述承重杆远离于所述驱动机构的一端分别被设置有一安装部，其中所述承重轮组件包括两承重轮，两所述承重轮分别被设置于所述安装部。

在本实用新型的一实施例中，其中所述电动运载测试车进一步包括一砝码盘，其中所述砝码盘被可拆卸地托载于所述托载架并适于装载所述电梯测试砝码。

在本实用新型的一实施例中，其中所述砝码盘包括一支撑板和延伸自所述支撑板的边缘的多个阻挡件，所述支撑板和所述阻挡件之间形成一盛放槽，以供盛放所述电梯测试砝码。

在本实用新型的一实施例中，其中所述砝码盘进一步包括两支承臂，两所述支承臂分别自所述支撑板的两侧沿与所述阻挡件于所述支撑板的延伸方向的相反方向延伸，两所述支承臂之间形成一托槽，以供所述托载架经所述托槽托载所述砝码盘。

在本实用新型的一实施例中，其中所述砝码盘进一步包括多个滑动件，其中各所述滑动件被间隔设置于所述支承臂以便于所述砝码盘的搬运。

在本实用新型的一实施例中，其中所述托载架包括一托载板和至少一限制件，其中所述托载板适于托载所述砝码盘，其中所述限制件被可拆卸地设置于所述托载板，以能够在所述砝码盘被托载于所述托载板时限制所述砝码盘的位置。

在本实用新型的一实施例中，其中所述砝码盘的至少两所述阻挡件被设置有与所述滑动件相适配的适配槽，以便于多个所述砝码盘的堆叠盛放。

在本实用新型的一实施例中，其中所述电动运载测试车进一步包括一重量显示单元，其中所述重量显示被设置于所述支撑架并能够检测和显示所述电动运载测试车的运载重量和/或整车重量。

在本实用新型的一实施例中，其中所述重量显示单元包括一重量显示屏或一语音装置，以能够通过显示屏显示或语音报重的方式提示所述电动运载测试车的运载重量和/或整车重量。

在本实用新型的一实施例中，其中所述电动运载测试车的整车长度小于等于1250mm，宽度小于等于760mm，高度小于1200mm。

在本实用新型的一实施例中，其中所述托载架相对于所述底架于所述导向架被滑动的距离范围为80mm-800mm，其中所述托载架的长度被设置为750mm。

在本实用新型的一实施例中，其中所述电动运载测试车在满空载的时候的爬坡度范围为：15°-25°。

在本实用新型的一实施例中，其中所述电动运载测试车的转弯半径被设置为大于等于1250mm。

本实用新型在另一方面还提供了一电动运载测试车的控制方法，包括以下步骤：

(A)电力驱动一驱动机构；

(B)藉由所述驱动机构的联动，驱动一承重轮组件的至少一承重轮转动，从而使得所述电动运载测试车移动；

(C)藉由所述驱动机构的联动，控制所述电动运载测试车的一托载架的升降滑动，以使得所述托载架的位置适于托载或卸载一砝码盘。

在本实用新型的一实施例中，其中所述步骤(B)进一步包括以下步骤：

(B1)电力驱动一驱动机构的一电机转动；

(B2)藉由所述电机的转动，驱动一联动装置；

(B3)藉由所述联动装置的联动，驱动一驱动轮组件的一主驱动轮转动；以及

(B4)藉由所述主驱动轮的转动，联动驱动至少一所述承重轮转动，从而使得所述电动运载测试车移动。

在本实用新型的一实施例中，其中所述步骤(C)进一步包括一步骤：(C1)藉由所述联动装置的联动，控制驱动所述托载架于所述电动运载测试车的一导向架的升降滑动，以使得所述托载架的位置适于托载或卸载所述砝码盘。

在本实用新型的一实施例中，其中所述电动运载测试车的控制方法进一步包括一步骤：(D)操作一操作件以控制所述驱动机构的工作。

在本实用新型的一实施例中，其中在所述步骤(D)中，操作所述操作件以控制所述电动运载测试车的移动和所述托载架的升降滑动。

在本实用新型的一实施例中，其中所述电动运载测试车的控制方法进一步包括一步骤：(E)所述电动运载测试车的一控制单元接收一控制指令，并依所述控制指令控制一供电装置的电能输出和所述联动装置的工作，从而控制所述电动运载测试车的移动和所述托载架的升降滑动。

在本实用新型的一实施例中，其中在所述步骤(E)中，所述控制指令为装载所述电梯测试砝码指令、加载所述电梯测试砝码指令、卸载所述电梯测试砝码指令、转向指令、加速指令、刹车指令、前进指令、倒车指令中的任一种控制指令。

通过对随后的描述和附图的理解，本实用新型进一步的目的和优势将得以充分体现。

附图说明

图1为根据本实用新型的一优选实施例的所述电动运载测试车的立体图。

图2为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的主视图。

图3为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的右视图。

图4为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的左视图。

图5为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的后视图。

图6为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的俯视图。

图7为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的仰视图。

图8为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的部分爆炸图。

图9为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的一控制装置结构示意图。

图10为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的一砝码盘立体图。

图11为根据本实用新型的上述优选实施例的所述电动运载测试车的使用示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、形变方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考说明书附图之图1至图11，根据本实用新型的一优选实施例的所述电动运载测试车100被阐明。如图1至图7所示，其中所述电动运载测试车100适于运载电梯测试砝码并包括一车架10、一承重轮组件20以及一驱动机构30，其中所述车架10包括一底架11和连接于所述底架11的一支撑架12，其中所述支撑架12包括垂直地设置于所述底架11的一导向架121和可滑动地设置于所述导向架121的一托载架122，其中所述托载架122垂直于所述导向架121，则所述托载架122能够于所述导向架121被滑动，从而允许所述电动运载测试车100的重心能够被调节；其中所述承重轮组件20被设置于所述底架11的第二端部112；其中所述驱动机构30被可操作地设置于所述底架11的第一端部111并被设置为能够驱动所述承重轮组件20运动，其中当所述驱动机构30被驱动时，所述承重轮组件20被所述驱动机构30驱动而产生运动，从而所述电动运载测试车100被驱动移动。

可以理解的是，其中所述驱动机构30被支撑于所述底架11的所述第一端部111，以能够在所述支撑架12被运载有所述电梯测试砝码时，所述驱动机构30和所述支撑架12所运载的所述电梯测试砝码能够平衡所述电动运载测试车100的重心，有利于所述电动运载测试车100运载的平稳性。

值得一提的是，其中所述支撑架12的所述导向架121可以被固定连接于所述底架11也可以被可滑动地设置于所述底架11，本实用新型对此不作限制。优选地，在本实用新型的这一优选实施例中，其中所述导向架121被可滑动地设置于所述底架11，以使得所述电动运载测试车100的重心能够被调节，有利于所述电动运载测试车100运载的平稳性。

可以理解的是，其中所述支撑架12的所述导向架121垂直设置于所述底架11且所述托载架122垂直设置于所述导向架121，因此所述托载架122平行于所述底架11地被可滑动地设置于所述导向架121，所以应该理解为，所述导向架121能够于所述底架11沿所述底架11的延伸方向即所述电动运载测试车100的横向方向被滑动，所述托载架122能够于所述导向架121沿垂直于所述底架11的方向即所述电动运载测试车100的纵向方向被滑动，则所述电动运载测试车100的整体重心能够被调节。由此在所述托载架122托载有所述电梯测试砝码时，能够经由对所述导向架121和所述托载架122的滑动调节来对所述电动运载测试车100的整车的重心进行调节，以使得所述电动运载测试车100能够平稳地运载所述电梯测试砝码，并且能够便于所述电动运载测试车100和其所运载的所述电梯测试砝码的整体重心能够与电梯的重心一致，以此在电梯的测试过程中，能够确保测试的准确性。

换句话说，其中所述导向架121和所述托载架122的可滑动设置使得所述导向架121相对所述驱动机构30的距离和所述托载架122相对于所述底架11的距离能够被灵活调节，从而使得所述电动运载测试车100的整体重心能够被调节，以此在所述电动运载测试车100运载不同重量的所述电梯测试砝码时，能够相对于所述电梯测试砝码的重量对应调节所述电动运载测试车100整车的重心，从而便于所述电动运载测试车100在电梯测试中的应用。

进一步地，其中所述导向架121具有垂直设置于所述底架11的两导杆1211，其中各所述导杆1211被设置有一导轨1212，其中所述托载架122包括至少一滑轮组1223，其中所述滑轮组1223被可滑动地设置于对应的导轨1212，从而形成所述托载架122可滑动地设置于所述导向架121的状态。

值得一提的是，在本实用新型的这一优选实施例中，其中所述托载架122包括两滑轮组1223，其中两所述滑轮组1223被设置于所述导轨1212，从而形成所述托载架122被可滑动地设置于所述导向架121的状态。

可以理解的是，其中两所述导轨1212被相对地设置于对应的所述导杆1211的内侧，其中当所述托载架122的所述滑轮组1223于所述导轨1212被滑动时，所述托载架122相对于所述底架11的距离被调节，由此经由对所述托载架122相对于所述底架11的距离的调节和所述导向架121相对于所述驱动机构30的距离的调节，能够对应调节所述电动运载测试车100运载所述电梯测试砝码的重心。

特别地，其中所述导向架121进一步包括一限位杆1213，其中所述限位杆1213两端分别连接于对应的所述导杆1211，以能够在所述托载架122于所述导向架121的滑动路径内限制所述托载架122的位置，也就是说，其中所述限位杆1213被设置用于阻挡所述托载架122的位置，以防止所述托载架122被推动过度。可选地，其中所述限位杆1213可以通过焊接的方式被连接于两所述导杆1211，也可以通过螺丝钉连接的方式被连接于两所述导杆1211，本实用新型对此不作限制。

进一步地，其中所述底架11包括两承重杆113，其中所述导向架121的两所述导杆1211与对应的所述承重杆113以滑槽和滑杆连接的方式形成所述导向架121被可滑动地设置于所述底架11的状态。

具体地，其中当所述导杆1211于所述承重杆113被滑动时，所述导向架121相对于所述驱动机构30的距离被调节，也就是说，所述导向架121能够在所述电动运载测试车100的横向方向被移动，因此通过所述托载架122于所述导向架121在所述电动运载测试车100的纵向方向的移动和所述导向架121于所述底架11在所述电动运载测试车100的横向方向的移动，能够使得所述托载架122相对所述电动运载测试车100的位置被调整，因此在所述托载架122被托载所述电梯测试砝码时，通过对所述导向架121和所述托载架122的位置的调节，能够使得所述电动运载测试车100的整车重心被调节。

可以理解的是，其中所述导向架121和所述底架11还可以设置有止动装置，其中当所述托载架122和所述导向架121被滑动至所需距离时，所述止动装置能够锁定所述托载架122和/或所述导向架121的位置，从而使得所述托载架122相对于所述底架11以及所述导向架121相对于所述驱动机构30的位置和距离被固定，即所述托载架122相对于所述电动运载测试车100的整车的位置被固定，以有助于所述电动运载测试车100的整车重心的调节。

值得一提的是，其中所述底架11进一步包括一连接杆114，所述连接杆114两端分别连接于对应的所述承重杆113，以能够在所述导向架121于所述底架11的滑动路径限制所述导向架121的位置。

特别地，其中所述底架11的两所述承重杆113远离于所述驱动机构30的一端分别被设置有一安装部1131，其中所述承重轮组件20包括两承重轮21，两所述承重轮21分别被设置于所述安装部1131，其中当所述驱动机构30被启动时，所述承重轮21被联动而转动。

可以理解的是，其中所述安装部1131被内凹设置，以能够在所述承重轮21被安装于所述安装部1131时，不会增大所述电动运载测试车100整车的宽度，以能够便于所述电动运载测试车100被小型化设置。

特别地，其中所述承重轮21的轮胎被设置由聚氨酯(PU)材料制成，能够防滑的同时还能够防止对瓷砖、大理石地板产生损坏。

值得一提的是，在本实用新型的这一优选实施例中，其中所述电动运载测试车的整车高度被设置为小于等于1200mm，所述托载架122相对于所述底架11于所述导向架121被滑动的距离范围为80mm-800mm，其中所述电动运载测试车100的整车长度被设置为小于等于1250mm，其中所述托载架122的长度被设置为750mm，其中所述导向架121相对于所述驱动机构30被滑动的距离范围为0mm-750mm，也就是说，所述电动运载测试车的所述托载架122在所述电动运载测试车100的高度范围内被可滑动地设置，且所述导向架121在所述电动运载测试车100的长度范围内被可滑动地设置，以此便于所述电动运载测试车100在兼顾其重心能够被调节的同时还能够被小型化设置。换句话说，其中所述导向架121和所述托载架122于所述电动运载测试车100的横向空间和纵向空间内被可滑动设置，以此便于所述电动运载测试车100被小型化设置且便于所述电动运载测试车100的重心能够被调节，因此所述电动运载测试车100具有良好的通过性和平稳性。

特别地，在本实用新型的这一优选实施例中，其中所述电动运载测试车100的整车长度被设置为小于等于1250mm，整车宽度被设置为小于等于760mm，整车高度被设置为小于等于1200mm，而现有电梯(标准载重在630kg～1600kg的电梯)的标准开门净尺寸范围为800mm～1100mm，标准的高度尺寸为2100mm，标准的长度尺寸在1400～1500mm之间，因此所述电动运载测试车100能够进出现有的电梯内，则所述电动运载测试车100具有良好的通过性能，由此在所述电动运载测试车100用于运载电梯测试砝码时，所述电动运载测试车100能够与所述电梯测试砝码一起进入电梯内，而且所述电动运载测试车100的整车重量范围在400kg-500kg范围内，则所述电动运载测试车100也可以作为所述电梯测试砝码使用。因此在所述电动运载测试车100被用于电梯测试时，能够使用比传统测试更少的所述电梯测试砝码，也就是说，由于所述电动运载测试车100能够进出电梯且其自身能够作为所述电梯测试砝码的一部分来使用，因此所述电动运载测试车100仅需运载较少数量的所述电梯测试砝码即可以满足电梯承重的测试需求。

另外，所述电动运载测试车100的额定载荷为1500kg，能够装载不同重量的所述电梯测试砝码，因此在对电梯承重的40％、50％以及125％的重量测试时，可以使用所述电动运载测试车100和所述电梯测试砝码作为一个整体的重量模块来进行测试，因此所述电动运载测试车100在被应用于电梯测试时，不会限制所述电梯测试砝码的规格，使得所述电梯测试砝码变得灵活，方便。

此外，还值得一提的是，其中所述电动运载测试车100在满空载的时候的爬坡度范围为15°～25°，因此所述电动运载测试车100在运载所述电梯测试砝码时还能够具有良好的爬坡性能，以能够便于所述电动运载测试车100在斜坡路段的行走，因此所述电动运载测试车100适于通过具有坡度的地形，具有良好的通过性能。

另外，其中所述电动运载测试车100的转弯半径被设置为大于等于1250mm，以使得所述电动运载测试车100能够便捷地通过电梯的通道和便于直角转弯。

所以可以理解的是，其中所述电动运载测试车100具有良好的爬坡性能和转弯性能，以能够通过各种不同的地形，具有良好的通过性能。

可以理解的是，由于所述电动运载测试车100能够进出电梯，所以所述电梯测试砝码能够被所述电动运载测试车100运载进出电梯而无需人工进行搬运，以此能够解放人力，而且，所述电动运载测试车100能够机械化地加载和卸载所述电梯测试砝码，因此能够避免人工多次搬运造成的疲劳伤害，另外，还能够节约人工成本。

还可以理解的是，由于所述电动运载测试车100被小型化设置，因此能够便于所述电动运载测试车100的运输。

还值得一提的是，其中所述电动运载测试车100能够进出电梯且其重心可以被调节，因此在所述电动运载测试车100运载所述电梯测试砝码进入电梯之后，能够调节所述电动运载测试车100的整车重心与电梯的重心一致，从而确保电梯测试的准确性。由于本实用新型的所述电动运载测试车100的大小被设置略小于电梯的尺寸，因此能够保证所述电动运载测试车100能够进出电梯的同时兼顾所述电动运载测试车100最大程度的平稳性，换句话说，本实用新型的所述电动运载测试车100被设置有适于进出电梯的最大体积，则所述电动运载测试车100能够具有良好的平稳性能且能够便于位于电梯内的所述电动运载测试车100的重心的调节，也就是说，在电梯内只需较小范围地移动所述电动运载测试车100即可调节所述电动运载测试车100的重心与电梯的重心一致，以此便于电梯的测试。

特别地，其中所述导向架121和所述托载架122被耦合于所述驱动机构30，其中当所述驱动机构30被驱动时，其中所述导向架121能够被所述驱动机构30联动驱动而于所述底架11滑动，其中所述托载架122被所述驱动机构30联动驱动而于所述导向架121被滑动。

可以理解的是，其中所述驱动机构30可以被电力驱动也可以被人工驱动，从而联动驱动所述导向架121和/或所述托载架122滑动，优选地，在本实用新型的这一优选实施例中，其中所述驱动机构30被设置由电力驱动，以便于所述电动运载测试车100能够机械化并且高效化地运载所述电梯测试砝码。

进一步地，其中所述驱动机构30包括一驱动装置31和一驱动轮组件32，其中所述驱动装置31被支撑于所述底架11的所述第一端部111，其中所述驱动轮组件32被设置于所述底架11的所述第一端部111并被耦合于所述驱动装置31，其中所述驱动轮组件32联动于所述承重轮组件20，以当所述驱动装置31被驱动而联动驱动所述驱动轮组件32运动时，所述承重轮组件20被所述驱动轮组件32联动而运动。

值得一提的是，其中所述驱动机构30被设置为能够联动驱动所述承重轮组件20的至少一所述承重轮21，从而使得所述电动运载测试车100能够被驱动移动。

进一步地，其中所述驱动装置31包括一电机311和一联动装置312，其中所述联动装置312分别被耦合于所述电机311和所述驱动轮组件32，以能够在所述电机311被启动时联动驱动所述驱动轮组件32运动。

更进一步地，其中所述驱动轮组件32包括一主驱动轮321，其中所述主驱动轮321被设置于所述底架11的所述第一端部111的中心位置并被耦合于所述联动装置312，以此在所述联动装置312被驱动时，所述主驱动轮321被驱动而联动至少一所述承重轮21转动，以此实现所述电动运载测试车100的移动。

值得一提的是，其中所述驱动轮组件还包括两平衡轮322，其中两所述平衡轮322分别被设置于所述底架11的所述第一端部111并位于所述驱动机构30的底端部，两所述平衡轮322位于所述主驱动轮321的两侧，其中当所述主驱动轮321被驱动时，两所述平衡轮322被所述主驱动轮321联动驱动而转动。

可以理解的是，其中两所述平衡轮322于所述主驱动轮321两侧被设置以能够维持所述电动运载测试车100整车的平衡。

还可以理解的是，其中所述主驱动轮321和所述平衡轮322均被设置于所述底架11的所述第一端部11并位于所述驱动机构30的底端部，因此，所述主驱动轮321和所述平衡轮322于所述电动运载测试车100的整车宽度内被设置，以能够便于所述电动运载测试车100被小型化设置。换句话说，所述主驱动轮321和所述平衡轮322于所述底架11的设置空间不会超出所述驱动机构30的设置空间，因此能够维持所述电动运载测试车100整体小型化，以便于所述电动运载测试车100能够通过电梯门。

还应该理解的是，其中所述电动运载测试车100由所述主驱动轮321驱动行走，并且设置有两所述平衡轮322，因此所述电动运载测试车100的所述底架11距离地面的空间较大，也就是说，所述电动运载测试车100的底盘空间较大，以能够便于通过斜坡或门槛。

更进一步地，其中所述驱动装置31进一步包括一供电装置314，其中所述供电装置314电连接于所述电机311以供电力驱动所述电机311。

具体地，其中当所述供电装置314供给电能给所述电机311时，所述电机311被启动而转动，以此能够联动所述联动装置312，所述联动装置312被联动而联动驱动所述驱动轮组件32的所述主驱动轮321转动，从而所述主驱动轮321联动至少一所述承重轮21转动，进而所述电动运载测试车100被电力驱动而移动。

可以理解的是，在本实用新型的这一优选实施例中，其中所述联动装置312被实施为一液压装置，其中所述电机311被实施为一液压电机，其中所述联动装置312通过一液压柱3121联动驱动所述支撑架12的所述托载架122进行升降滑动。在本实用新型的一些实施例中，其中所述联动装置312也可以为一齿轮装置或其他联动装置，本实用新型对此不作限制。

还可以理解的是，由于本实用新型的所述电动运载测试车100可以由人力或电力驱动，以此能够避免使用石油资源而对环境造成污染，有利于环保。

值得一提的是，其中所述电动运载测试车100进一步包括一外壳101，所述外壳101被设置于所述底架11的所述第一端部111并形成一容纳腔102，其中所述电机311、所述联动装置312以及所述供电装置314被设置于所述容纳腔102。具体地，其中所述容纳腔102被分隔形成一制动腔1021和位于所述制动腔1021两侧的两电池腔1022，其中所述电机311和所述联动装置312被设置于所述制动腔1021，其中所述供电装置314具有两电池件3141，其中两所述电池件3141分别被设置于对应的所述电池腔1022，如图8所示。

此外，还值得一提的是，其中两所述电池件3141电连接于所述电机311以为所述电机311提供电能输出。可以理解的是，其中所述容纳腔102的分隔设置使得所述电动运载测试车100能够在所述容纳腔102的空间内设置有两个所述电池件3141，从而能够满足所述电动运载测试车100的电能需求；而且两所述电池件3141分别于所述联动装置312的两侧被设置于所述电池腔1022，因此能够维持所述电动运载测试车100的整车平衡。因此总的来讲，其中所述联动装置312和所述供电装置314的位置的设置能够便于所述电动运载测试车100被小型化设置并且能够维持整车的平稳性。

还可以理解的是，由于所述电动运载测试车100自身重量也可以作为所述电梯测试砝码，因此所述电动运载测试车100在被用于电梯测试时，能够减小所述电梯测试砝码的运载，所以所述电动运载测试车100所需电量小，耗能低。

值得一提的是，其中所述供电装置314的两所述电池件3141可以被设置为可充电式电池，其中所述供电装置314被设置有一充电端口，以供两所述电池件3141充电使用，以此能够避免所述电池件3141的拆卸和更换，从而便于所述电动运载测试车100的使用。

此外，还值得一提的是，其中所述容纳腔102的所述制动腔1021具有一开口槽1023，以供所述驱动轮组件32的所述主驱动轮321能够经所述开口槽1023被耦合于所述联动装置312。

特别值得一提的是，其中所述外壳101内凹而形成一凹槽104以供所述支撑架12的所述导向架121能够穿过所述凹槽104地被设置于所述底架11，以此使得所述导向架121的位置不会增加所述电动运载测试车100的整车长度，从而能够便于所述电动运载测试车100被小型化设置。

另外，其中所述联动装置312的所述液压柱3121于所述导向架121的两所述导杆1211之间地被设置于所述凹槽104，以能够便于所述液压柱3121与所述支撑架12的所述托载架122的连接。

进一步地，其中所述驱动机构30进一步包括一操作件33，其中所述操作件33被可操作地连接于所述联动装置312以能够控制所述联动装置312的工作。具体地，其中通过操作所述操作件33可以控制所述托载架122的升降，也可以控制所述电动运载测试车100的运动。

具体地，其中所述操作件33包括一转向控件、一速度控件以及一刹车控件，其中所述转向控件和所述速度控件与所述驱动轮组件32相关联，其中所述刹车控件与所述承重轮组件20相关联。具体地，操作者可以通过操作所述操作件33来控制所述供电装置314的电能输出，以能够可控地调节所述电动运载测试车100的速度。而且，通过操作所述转向控件能够控制所述电动运载测试车100的转向，通过操作所述刹车控件能够控制所述电动运载测试车100的刹车，以此提供一操作方便的所述电动运载测试车100。

值得一提的是，其中所述操作件33可以被设置为一操作把手，所述转向控件可以被实施为一方向盘，其中所述刹车控件可以被设置为一刹车件。

可以理解的是，其中当所述电动运载测试车100有电能供应时，所述联动装置312可以由电力驱动，当所述电动运载测试车100没有电能供应或电能供应不足时，可以通过人工操作所述操作件33进行控制所述电动运载测试车100的工作，因此本实用新型提供一操作方式灵活的所述电动运载测试车100。

如图9所示，在本实用新型的一些实施例中，所述驱动机构30可以进一步包括一控制单元34，其中所述控制单元34电连接于所述供电装置314并可操作地连接于所述联动装置312，以能够依一控制指令地控制所述供电装置314和/或所述联动装置312的工作。也就是说，所述控制单元34可以分别单独地控制所述供电装置314和所述联动装置312的工作，也可以同时控制所述供电装置314和所述联动装置312的工作。

具体地，其中所述控制单元34包括一信号接收模块341和可通信地连接于所述信号接收模块341的一信号处理模块342，其中所述信号接收模块341接收所述控制指令，其中所述信号处理模块342依所述信号接收模块341所接收的所述控制指令控制所述供电装置314和/或所述联动装置312的工作。

值得一提的是，其中所述控制指令为装载所述电梯测试砝码指令、加载所述电梯测试砝码指令、卸载所述电梯测试砝码指令、转向指令、加速指令、刹车指令、前进指令、倒车指令中的任一种控制指令。

示例地，其中当所述控制单元34的所述信号接收模块341接收的所述控制指令为一装载所述电梯测试砝码指令时，所述控制单元34的所述信号处理模块342控制所述联动装置312联动所述托载架122运动以托载所述电梯测试砝码。

示例地，其中当所述控制单元34的所述信号接收模块341接收的所述控制指令为一加载所述电梯测试砝码指令时，所述控制单元34的所述信号处理模块342控制所述联动装置312联动所述托载架122运动以加载所述电梯测试砝码。

示例地，其中当所述控制单元34的所述信号接收模块341接收的所述控制指令为一卸载所述电梯测试砝码指令时，所述控制单元34的所述信号处理模块342控制所述联动装置312联动所述托载架122运动以卸载所述电梯测试砝码。

示例地，其中当所述控制单元34的所述信号接收模块341接收的所述控制指令为转向指令、加速指令、刹车指令、前进指令、倒车指令中的任一种控制指令时，所述控制单元34的所述信号处理模块342控制所述供电装置314的电能输出，以控制所述电动运载测试车100的移动。

值得一提的是，其中所述控制指令可以由手机或电脑等具有能够发射无线信号的电子设备发出。

可以理解为，其中所述控制单元34可以被设置为一微控制单元(MCU)，即一单片机，本实用新型对此不作限制。

还应该理解为，本实用新型的所述电动运载测试车100可以直接通过所述操作件33来控制操作，也可以通过所述控制单元34来控制操作，也就是说，本实用新型的所述电动运载测试车100可以通过有线或无线的方式来控制操作。

进一步地，如图10和图11所示，其中所述电动运载测试车100进一步包括一砝码盘40，其中所述砝码盘40被可拆卸地托载于所述托载架122并适于装载所述电梯测试砝码。

可以理解的是，其中所述支撑架12的所述托载架122能够被滑动而使得其相对于所述底架11的距离被调节，从而能够适于托载所述砝码盘40。

进一步地，其中所述砝码盘40包括一支撑板41和延伸自所述支撑板41的边缘的多个阻挡件42，所述支撑板41和所述阻挡件42之间形成一盛放槽43，以供盛放所述电梯测试砝码。

更进一步地，其中所述砝码盘40进一步包括两支承臂44，两所述支承臂44分别自所述支撑板41的两侧沿与所述阻挡件42于所述支撑板41的延伸方向的相反方向延伸，两所述支承臂44之间形成一托槽45，以供所述托载架122经所述托槽45托载所述砝码盘40。

可以理解的是，其中多个所述砝码盘40可以堆叠放置并且对应盛放有固定重量的所述电梯测试砝码，以此所述电动运载测试车100能够通过调节所述托载架122相对于所述底架11的距离来选择性地托载所述砝码盘40的数量，也就是说，所述电动运载测试车100能够根据电梯测试所述重量来托载对应重量的所述电梯测试砝码。

值得一提的是，其中所述砝码盘40进一步包括多个滑动件46，其中各所述滑动件46被间隔设置于所述支承臂44以便于所述砝码盘40的搬运。

优选地，其中所述滑动件46被实施为一滑轮，以便于所述砝码盘40的移动。

值得一提的是，其中所述砝码盘40的至少两所述阻挡件42被设置有多个适配槽421，以此便于多个所述砝码盘40的堆叠盛放。

此外，还值得一提的是，其中所述托载架122包括一托载板1221和至少一限制件1222，其中所述托载板1221适于托载所述砝码盘40，其中所述限制件1222被可拆卸地设置于所述托载板1221，以能够在所述砝码盘40被托载于所述托载板1221时限制所述砝码盘40的位置。

优选地，在本实用新型的这一优选实施例中，所述托载架122包括两个所述限制件1222。

特别地，所述电动运载测试车100进一步包括一重量显示单元50，其中所述重量显示单元50被设置于所述支撑架12或所述外壳101并能够检测和显示所述电动运载测试车100的运载重量和/或整车重量。

值得一提的是，其中所述重量显示单元50包括一重量显示屏或一语音装置，以能够通过显示屏显示或语音报重的方式提示所述电动运载测试车100的运载重量和/或整车重量。

可以理解的是，在本实用新型的一些实施例中，其中所述重量显示单元50也可以可通信地连接于所述控制单元34，本实用新型对此不作限制。

特别地，本实用新型还提供了所述电动运载测试车100应用于电梯测试中的一控制方法，包括以下步骤：

(A)电力驱动一驱动机构30；

(B)藉由所述驱动机构30的联动，驱动一承重轮组件20的至少一承重轮21转动，从而使得所述电动运载测试车100移动；

(C)藉由所述驱动机构30的联动，控制所述电动运载测试车100的一托载架122的升降滑动，以使得所述托载架122的位置适于托载或卸载一砝码盘40。

值得一提的是，其中所述步骤(B)进一步包括以下步骤：

(B1)电力驱动一驱动机构30的一电机311转动；

(B2)藉由所述电机311的转动，驱动一联动装置312；

(B3)藉由所述联动装置312的联动，驱动一驱动轮组件32的一主驱动轮321转动；以及

(B4)藉由所述主驱动轮321的转动，联动驱动至少一所述承重轮21转动，从而使得所述电动运载测试车100移动。

进一步地，其中所述步骤(C)进一步包括一步骤：(C1)藉由所述联动装置312的联动，控制驱动所述托载架122于所述电动运载测试车100的一导向架121的升降滑动，以使得所述托载架122的位置适于托载或卸载所述砝码盘40。

值得一提的是，其中所述电动运载测试车100的控制方法进一步包括一步骤：(D)操作一操作件以控制所述驱动机构的工作。可以理解的是，其中在所述步骤(D)中，操作所述操作件33以控制所述电动运载测试车100的移动和所述托载架122的升降滑动。

在本实用新型的一实施例中，其中所述电动运载测试车100的控制方法进一步包括一步骤：(E)所述电动运载测试车100的一控制单元34接收一控制指令，并依所述控制指令控制一供电装置314的电能输出和所述联动装置312的工作，从而控制所述电动运载测试车100的移动和所述托载架122的升降滑动。

值得一提的是，其中在所述步骤(E)中，所述控制指令为装载所述电梯测试砝码指令、加载所述电梯测试砝码指令、卸载所述电梯测试砝码指令、转向指令、加速指令、刹车指令、前进指令、倒车指令中的任一种控制指令。

本领域的技艺人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (30)

1.一电动运载测试车，适于运载电梯测试砝码，其特征在于，包括：

一车架，其中所述车架包括一底架和连接于所述底架的一支撑架，其中所述支撑架包括一导向架和一托载架，其中所述导向架被垂直设置于所述底架，其中所述托载架垂直于所述导向架地被可滑动地设置于所述导向架，则所述托载架能够于所述导向架被滑动，从而允许所述电动运载测试车的重心能够被调节；

一承重轮组件，其中所述承重轮组件被设置于所述底架的第二端部；以及

一驱动机构，其中所述驱动机构被可操作地设置于所述底架的第一端部并被设置为能驱动所述承重轮组件运动，从而使得所述电动运载测试车移动。

2.根据权利要求1所述的电动运载测试车，其中所述驱动机构包括一驱动装置和一驱动轮组件，其中所述驱动装置被支撑于所述底架的所述第一端部，其中所述驱动轮组件被设置于所述底架的所述第一端部并被耦合于所述驱动装置，其中所述驱动轮组件联动于所述承重轮组件，其中当所述驱动装置被驱动而联动驱动所述驱动轮组件时，所述承重轮组件被所述驱动轮组件联动而运动。

3.根据权利要求2所述的电动运载测试车，其中所述驱动装置包括一电机和一联动装置，其中所述联动装置分别被耦合于所述电机和所述驱动轮组件，其中所述电机被启动时联动驱动所述联动装置，其中所述联动装置联动所述驱动轮组件运动。

4.根据权利要求3所述的电动运载测试车，其中所述驱动轮组件包括一主驱动轮和两平衡轮，其中所述主驱动轮被设置于所述底架的所述第一端部的中心位置并被耦合于所述联动装置，其中当所述主驱动轮被所述联动装置联动驱动时，所述主驱动轮联动两所述平衡轮和所述承重轮组件转动。

5.根据权利要求4所述的电动运载测试车，其中所述驱动装置进一步包括一供电装置，其中所述供电装置电连接于所述电机以供电力驱动所述电机。

6.根据权利要求5所述的电动运载测试车，进一步包括一外壳，所述外壳被设置于所述底架的所述第一端部并形成一容纳腔，其中所述电机、所述联动装置以及所述供电装置被设置于所述容纳腔。

7.根据权利要求6所述的电动运载测试车，其中所述容纳腔被分隔而形成一制动腔和位于所述制动腔两侧的两电池腔，其中所述电机和所述联动装置被设置于所述制动腔，其中所述供电装置包括两电池件，两所述电池件分别被设置于对应的所述电池腔。

8.根据权利要求7所述的电动运载测试车，其中所述驱动机构进一步包括一操作件，其中所述操作件被可操作地连接于所述联动装置以用于控制所述联动装置的工作。

9.根据权利要求8所述的电动运载测试车，其中所述操作件包括一转向控件、一速度控件以及一刹车控件，其中所述转向控件和所述速度控件与所述驱动轮组件相关联，其中所述刹车控件与所述承重轮组件相关联。

10.根据权利要求7所述的电动运载测试车，其中所述驱动机构进一步包括一控制单元，其中所述控制单元电连接于所述供电装置并可操作地连接于所述联动装置，以能够依一控制指令地控制所述供电装置和/或所述联动装置的工作。

11.根据权利要求10所述的电动运载测试车，其中所述控制单元包括一信号接收模块和可通信地连接于所述信号接收模块的一信号处理模块，其中所述信号接收模块接收所述控制指令，其中所述信号处理模块依所述信号接收模块所接收的所述控制指令控制所述供电装置和/或所述联动装置的工作。

12.根据权利要求11所述的电动运载测试车，其中所述控制指令为装载所述电梯测试砝码指令、加载所述电梯测试砝码指令、卸载所述电梯测试砝码指令、转向指令、加速指令、刹车指令、前进指令、倒车指令中的任一种控制指令。

13.根据权利要求3至12中任一所述的电动运载测试车，其中所述联动装置被设置为一液压装置，其中所述电机被设置为一液压电机。

14.根据权利要求1至12中任一所述的电动运载测试车，其中所述导向架具有垂直设置于所述底架的两导杆，其中各所述导杆被设置有一导轨，其中所述托载架包括至少一滑轮组，其中所述滑轮组被可滑动地设置于对应的所述导轨，从而形成所述托载架可滑动地设置于所述导向架的状态。

15.根据权利要求14所述的电动运载测试车，其中所述导向架进一步包括一限位杆，其中所述限位杆两端分别连接于对应的所述导杆，以能够在所述托载架于所述导向架的滑动路径内限制所述托载架的位置。

16.根据权利要求15所述的电动运载测试车，其中所述导向架被可滑动地设置于所述底架，其中所述底架包括两承重杆，其中所述导向架的两所述导杆与对应的所述承重杆以滑槽和滑杆连接的方式形成所述导向架被可滑动地设置于所述底架的状态。

17.根据权利要求16所述的电动运载测试车，其中所述底架进一步包括一连接杆，所述连接杆两端分别连接于对应的所述承重杆，以能够在所述导向架于所述底架的滑动路径限制所述导向架的位置。

18.根据权利要求17所述的电动运载测试车，其中所述底架的两所述承重杆远离于所述驱动机构的一端分别被设置有一安装部，其中所述承重轮组件包括两承重轮，两所述承重轮分别被设置于所述安装部。

19.根据权利要求1至12中任一所述的电动运载测试车，进一步包括一砝码盘，其中所述砝码盘被可拆卸地托载于所述托载架并适于装载所述电梯测试砝码。

20.根据权利要求19所述的电动运载测试车，其中所述砝码盘包括一支撑板和延伸自所述支撑板的边缘的多个阻挡件，所述支撑板和所述阻挡件之间形成一盛放槽，以供盛放所述电梯测试砝码。

21.根据权利要求20所述的电动运载测试车，其中所述砝码盘进一步包括两支承臂，两所述支承臂分别自所述支撑板的两侧沿与所述阻挡件于所述支撑板的延伸方向的相反方向延伸，两所述支承臂之间形成一托槽，以供所述托载架经所述托槽托载所述砝码盘。

22.根据权利要求21所述的电动运载测试车，其中所述砝码盘进一步包括多个滑动件，其中各所述滑动件被间隔设置于所述支承臂以便于所述砝码盘的搬运。

23.根据权利要求22所述的电动运载测试车，其中所述托载架包括一托载板和至少一限制件，其中所述托载板适于托载所述砝码盘，其中所述限制件被可拆卸地设置于所述托载板，以能够在所述砝码盘被托载于所述托载板时限制所述砝码盘的位置。

24.根据权利要求23所述的电动运载测试车，其中所述砝码盘的至少两所述阻挡件被设置有多个适配槽，以便于多个所述砝码盘的堆叠盛放。

25.根据权利要求1至12中任一所述的电动运载测试车，进一步包括一重量显示单元，其中所述重量显示被设置于所述支撑架并能够检测和显示所述电动运载测试车的运载重量和/或整车重量。

26.根据权利要求25所述的电动运载测试车，其中所述重量显示单元包括一重量显示屏或一语音装置，以能够通过显示屏显示或语音报重的方式提示所述电动运载测试车的运载重量和/或整车重量。

27.根据权利要求1至12中任一所述的电动运载测试车，其中所述电动运载测试车的整车长度小于等于1250mm，宽度小于等于760mm，高度小于1200mm。

28.根据权利要求1至12中任一所述的电动运载测试车，其中所述托载架相对于所述底架于所述导向架被滑动的距离范围为80mm-800mm，其中所述托载架的长度被设置为750mm。

29.根据权利要求1至12中任一所述的电动运载测试车，其中所述电动运载测试车在满空载的时候的爬坡度范围为：15°-25°。

30.根据权利要求1至12中任一所述的电动运载测试车，其中所述电动运载测试车的转弯半径被设置为大于等于1250mm。

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