CN211893598U - 一种超级拱型橡胶护舷 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶护舷技术领域，具体为一种超级拱型橡胶护舷，包括第一橡胶层、第二橡胶层和第一钢片，所述第一橡胶层和第二橡胶层之间置有第一钢片，所述第一橡胶层、第二橡胶层和第一钢片相互粘结为一体，所述第一钢片的顶部连接有初步缓冲机构。本实用新型通过通过缓冲板压缩弹簧进行初步缓冲，同时通过拱形的第一橡胶层、第二橡胶层以及第一弹性钢片进行再次缓冲，从而能够提升缓冲性能，较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种超级拱型橡胶护舷

技术领域

本实用新型涉及船舶护舷技术领域，具体为一种超级拱型橡胶护舷。

背景技术

护舷，又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。

现有专利CN201720644416.6设计一种上设框架装置的拱型橡胶护舷材，其结构包括主体、第一连接板、护板、固定轴、第二连接板，主体、第一连接板与护板呈一体成型结构，护板连接于主体上方顶部，主体另一端连接于第一连接板左侧顶部，第二连接板与主体呈一体成型结构，第二连接板连接于主体另一侧底部，固定轴通过连接圆孔贯穿连接于主体中间，第一连接板设有固定槽、连接孔，固定槽、连接孔与第一连接板呈一体成型结构，所诉连接孔连接于固定槽内部，固定槽连接于第一连接板上表面，本实用新型实现了该拱型橡胶护舷材可以更加有效的受到固定，大大减少了受到撞击时导致的变形损坏的情况，有利于对护舷的保护，更加有效的对船舶、码头等进行保护，提高实用性。

该装置在使用的过程中，缓冲性能一般，而且该装置橡胶材料未被容易出现折损的情况发生。因此，我们提出一种超级拱型橡胶护舷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种超级拱型橡胶护舷，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超级拱型橡胶护舷，包括第一橡胶层、第二橡胶层和第一钢片，所述第一橡胶层和第二橡胶层之间置有第一钢片，所述第一橡胶层、第二橡胶层和第一钢片相互粘结为一体，所述第一钢片的顶部连接有初步缓冲机构；

所述初步缓冲机构包括套管、插杆和缓冲板，所述第一钢片的顶部固定连接有套管且套管的数目为三组，三组所述套管贯穿第一橡胶层且连接有插杆，三组所述插杆的自由端均和缓冲板的底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述插杆插接于套管的内腔且连接有滑块，所述滑块的底部通过弹簧和套管的内腔底部连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲板的外壁套装有第一橡胶套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一钢片两侧内壁均固定连接有第二钢片，对称的两组所述第二钢片焊接，所述第二钢片的外壁套在有第二橡胶套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一橡胶层、第二橡胶层和第一钢片的两端均开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的超级拱型橡胶护舷，通过缓冲板压缩弹簧进行初步缓冲，同时通过拱形的第一橡胶层、第二橡胶层以及第一弹性钢片进行再次缓冲，从而能够提升缓冲性能。

2.本实用新型的超级拱型橡胶护舷，第一弹性钢片以及第二弹性钢片能够对第一橡胶层和第二橡胶层进行整体加强，从而能够有效避免出现折损现象。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型超级拱型橡胶护舷的整体结构示意图；

图2为本实用新型超级拱型橡胶护舷的插杆和套管连接结构示意图；

图3为本实用新型超级拱型橡胶护舷的缓冲板结构示意图。

图中：1、第一橡胶层；2、第二橡胶层；3、第一钢片；4、第二钢片；5、第二橡胶套；6、套管；7、插杆；8、缓冲板；9、安装孔；10、滑块；11、弹簧；12、第一橡胶套。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种超级拱型橡胶护舷，包括第一橡胶层1、第二橡胶层2和第一钢片3，其特征在于：所述第一橡胶层1和第二橡胶层2之间置有第一钢片3，所述第一橡胶层1、第二橡胶层2和第一钢片3相互粘结为一体，所述第一钢片3的顶部连接有初步缓冲机构；

所述初步缓冲机构包括套管6、插杆7和缓冲板8，所述第一钢片3的顶部固定连接有套管6且套管6的数目为三组，三组所述套管6贯穿第一橡胶层1且连接有插杆7，三组所述插杆7的自由端均和缓冲板8的底部固定连接。

本实施例中请参阅图1通过初步缓冲机构进行初步缓冲，然后再通过第一钢片3以及第一橡胶层1和第二橡胶层2进行再次缓冲，从而提升了缓冲性能。

其中，所述插杆7插接于套管6的内腔且连接有滑块10，所述滑块10的底部通过弹簧11和套管6的内腔底部连接。

本实施例中请参阅图2通过缓冲板8带动插杆7压缩弹簧11能够进行初步缓冲。

其中，所述缓冲板8的外壁套装有第一橡胶套12。

本实施例中请参阅图3通过第一橡胶套12避免缓冲板8出现磨损的情况。

其中，所述第一钢片3两侧内壁均固定连接有第二钢片4，对称的两组所述第二钢片4焊接，所述第二钢片4的外壁套在有第二橡胶套5。

本实施例中请参阅图1通过第二钢片4能够进一步增强第一钢片3的强度。

其中，所述第一橡胶层1、第二橡胶层2和第一钢片3的两端均开设有安装孔9。

本实施例中请参阅图1通过安装孔9能够将装置安装于船舶上进行稳固。

需要说明的是，本实用新型为一种超级拱型橡胶护舷，包括，，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，通过安装孔9进行安装，然后在使用中，当撞击时，通过缓冲板8带动插杆7进行压缩弹簧11从而进行初步缓冲，然后再通过第一弹性钢片3和第一橡胶层1以及第二橡胶层2能够进行再次缓冲，从而能够提升缓冲性能，使得撞击时的冲击力的得到有效的环节，同时冲击的应力作用于第一钢片3上时，第一钢片3具备一定的刚性，以及第二钢片5的作用力能够减缓第一橡胶层1和第二橡胶层2发生的形变，从而能够有效的避免第一橡胶层1和第二橡胶层2形变过大而出现折损的情况发生，而且在使用的过程缓冲板8表面的第一橡胶套12能够避免缓冲板8和冲击位置刚性接触出现磨损的情况，有效的延长了使用寿命，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种超级拱型橡胶护舷，包括第一橡胶层(1)、第二橡胶层(2)和第一钢片(3)，其特征在于：所述第一橡胶层(1)和第二橡胶层(2)之间置有第一钢片(3)，所述第一橡胶层(1)、第二橡胶层(2)和第一钢片(3)相互粘结为一体，所述第一钢片(3)的顶部连接有初步缓冲机构；

所述初步缓冲机构包括套管(6)、插杆(7)和缓冲板(8)，所述第一钢片(3)的顶部固定连接有套管(6)且套管(6)的数目为三组，三组所述套管(6)贯穿第一橡胶层(1)且连接有插杆(7)，三组所述插杆(7)的自由端均和缓冲板(8)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种超级拱型橡胶护舷，其特征在于：所述插杆(7)插接于套管(6)的内腔且连接有滑块(10)，所述滑块(10)的底部通过弹簧(11)和套管(6)的内腔底部连接。

3.根据权利要求1所述的一种超级拱型橡胶护舷，其特征在于：所述缓冲板(8)的外壁套装有第一橡胶套(12)。

4.根据权利要求1所述的一种超级拱型橡胶护舷，其特征在于：所述第一钢片(3)两侧内壁均固定连接有第二钢片(4)，对称的两组所述第二钢片(4)焊接，所述第二钢片(4)的外壁套在有第二橡胶套(5)。

5.根据权利要求4所述的一种超级拱型橡胶护舷，其特征在于：所述第一橡胶层(1)、第二橡胶层(2)和第一钢片(3)的两端均开设有安装孔(9)。

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