CN211869584U - 便捷式电动摩托车平叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型申请属于摩托车的技术领域，具体公开了一种便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个叉架之间固定连接有横梁，所述叉架的一端均开设有呈U形的轴孔，所述轴孔的中心线与两个所述的平叉之间的对称线相互平行，叉架上开设有轴孔的一端还开设有安装槽，所述安装槽内可拆卸连接有限位板，所述限位板上连接有限位块，所述限位块上开设有用于电机轴穿过的限位孔。本实用新型能够避免电机轴安装在轴孔后产生滑动，提高电动车的稳定性。

Description

便捷式电动摩托车平叉

技术领域

本实用新型申请属于摩托车的技术领域，具体公开了一种便捷式电动摩托车平叉。

背景技术

目前，随着电动车(如摩托车)的发展及人们生活水平的提高，电动车已经成为人们日常主要的代步工具，电动车安装制造的过程中通常将电机轴安装在电机的后平叉(以下简称平叉)，实现驱动车辆行驶的目的。

现有的平叉中，平叉的一端需要与车架连接，平叉的另一端需要与后车轮以及电机轴连接，如图1所示，通常现有技术中安装在后车轮上的电机的电机轴的横截面呈长圆形的扁平状，因此为了便于电机轴的安装，通常会在平叉与电机轴连接的一端设有呈U形的轴孔，且该轴孔的一端与平叉之间形成缺口，这样更加便于将电机轴插入平叉的轴孔内，但是由于平叉的轴孔呈U形，轴孔的一端具有缺口，容易导致电机轴安装在轴孔内后，在轴孔内滑动，导致电动车骑行时不稳定，且具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便捷式电动摩托车平叉，旨在能够避免电机轴安装在轴孔后产生滑动，提高电动车的稳定性。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：

便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个叉架之间固定连接有横梁，所述叉架的一端均开设有呈U形的轴孔，所述轴孔的中心线与两个所述的平叉之间的对称线相互平行，叉架上开设有轴孔的一端均还开设有安装槽，所述安装槽内均可拆卸连接有限位板，所述限位板上均连接有限位块，所述限位块上均开设有用于电机轴穿过的限位孔。

本基础方案的工作原理和有益效果在于：

1)通常摩托车的电机轴的横截面呈长圆形的扁平状，本技术方案中的轴孔便于安装电机轴，本技术方案中的轴孔呈U形，这样的设置使得轴孔的一端具有缺口，便于安装电机轴时，直接将电机轴插入，从而简化了电机轴的安装。

2)本技术方案中在叉架上开设的安装槽便于限位板的安装，本技术方案中当电机轴插入轴孔后，通过向安装槽内安装限位板的过程中，使轴孔的端部插入限位孔内，限位孔对轴孔起到限位的作用，避免电机轴在U形状的轴孔内产生滑动，从而能够提高摩托车在骑行的过程中的稳定性和安全性。

进一步，所述安装槽均呈U形。

本技术方案中安装槽呈U形结构，这样的设置能够与轴孔的形状相对应，能够提高整个平叉的美观性，并且方便限位板的放入。

进一步，所述限位板内开设有呈长圆形的滑动孔。

本技术方案中滑动孔呈长圆形，这样的设置能够与电机轴的横截面形状相似，滑动孔呈长圆形状相比于呈圆形状，本技术方案中的滑动孔更加方便限位块的安装。

进一步，所述限位块沿所述滑动孔的长度方向与所述限位板滑动连接。

本技术方案中限位块能够沿着滑动孔的长度方向滑动，如此设置，当电机轴插入限位孔后，通过滑动限位块能够对电机轴的位置进行微调，提高电机轴的安装精度。

进一步，所述限位板上均开设有凹槽，所述限位块的一端均固定连接有调节板，所述调节板插入所述凹槽内，所述限位板的两侧均开设有与凹槽相通的调节孔，所述调节孔的轴心线与所述滑动孔的轴心线平行设置，所述调节孔为矩形通孔结构，所述调节板上开设有连接孔，所述连接孔为通孔结构，所述连接孔与所述调节孔相互正对设置。

本技术方案中，滑动限位块的同时，将使调节板在凹槽内滑动，从而对电机轴的位置进行微调，提高电机轴的安装精度，同时在调节板上设置的连接孔便于滑动限位块而改变电机轴位置后，在连接孔内插入螺钉或者螺栓将调节板进行限位固定，避免摩托车在使用的过程中出现震动而导致限位块产生滑动。

进一步，所述叉架沿其长度方向上均依次包括前板、中板和后板，所述后板与所述中板之间的角度为钝角。

后板与中板之间的角度为钝角，这样的设置能够使平叉后部与摩托车的后车轮连接装配更加简单，且能够与后车轮形成较强的稳固性，从而提高整个平叉的平稳性。

进一步，所述横梁位于前板与中板的交界处，且所述前板的长度小于所述中板的长度。

如此设置，方便后车轮的安装，使后车轮能够位于两个叉架之间，且能够避免横梁对后车轮的安装产生阻碍，从而使后车轮与摩托车的车架距离相对靠近，而符合摩托车的生产工艺，避免后车轮与摩托车之间距离过大，而削弱摩托车的抗扭矩力。

进一步，所述前板的纵截面均呈等腰三角形状。

如此设置能够使整个叉架流线型效果更好，更加美观，从而能够提高消费者的体验感。

进一步，所述前板远离中板的一端均固定连接有连接筒，所述连接筒与所述叉架垂直设置，所述连接筒呈圆筒状，且连接筒沿其轴向开设有通孔。

本技术方案中，连接筒的设置便于与摩托车的车架相连接，且本技术方案中在连接筒上开设的通孔，更加方便与摩托车车架连接时，通过螺栓实现可拆卸式的固定连接。

进一步，所述横梁的上端固定连接有两个相互对称设置的减震器安装架。

如此设置，减震器安装架的设置便于在叉架与摩托后车轮以及车架连接后，通过在横梁和摩托车的车座之间安装减震装置，从而起到减震的作用。

附图说明

图1为现有技术中电机轴的局部立体示意图；

图2为本实用新型便携式电动摩托车平叉实施例一的立体图；

图3为本实用新型便携式电动摩托车平叉实施例一的主视图；

图4为图2中A处的局部放大图；

图5为本实用新型便携式电动摩托车平叉实施例一中限位板和限位块的连接结构示意图；

图6为本实用新型便携式电动摩托车平叉实施例二中限位板和限位块的连接结构示意图；

图7为本实用新型便携式电动摩托车平叉实施例二中限位板和限位块连接后的立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：叉架1、前板101、中板102、后板103、横梁2、连接筒3、减震器安装架4、连接座5、连接板6、固定板7、轴孔8、安装槽801、伸缩杆10、减震弹簧11、限位板12、滑动孔13、限位块14、限位孔141、滑块15、滑槽16、调节板17、连接孔18、调节孔19、第一螺栓孔20、电机轴21、第二螺栓孔22。

实施例一

实施例基本如附图2所示：便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架1，两个叉架1均呈板状，且两个叉架1相互倾斜设置。

两个叉架1之间焊接固定有横梁2，结合图3所示，本实施例中叉架1包括从右至左依次设置的前板101、中板102和后板103，前板101和后板103的长度均小于中板102的长度，后板103与中板102之间的角度为钝角，且后板103、中板102和前板101一体成型，后板103与中板102之间均采用圆角过渡，中板102与前板101之间均也采用圆角过渡，横梁2位于中板102和前板101的交界处，且横梁2的两端分别与两个叉架1圆角过渡。

本实施例中前板101的纵截面呈等腰三角形状，且前板101远离中板102的一端均焊接固定有连接筒3，连接筒3与叉架1均垂直设置，连接筒3呈圆筒状，连接筒3沿其轴向开设有通孔，本技术方案中的叉架1通过前板101上的连接筒3与车架进行连接。

本实施例中在后板103的上端均一体成型有固定板7，固定板7上均开设有U形槽，两个叉架1的固定板7上的U形槽对称设置，固定板7的设置更加方便安装后车轮刹车钳。

中板102的上端均通过螺钉固定有连接板6，连接板6上垂直焊接固定有连接座5，连接座5上均开设有通孔，通常摩托车的后车轮外侧设有挡泥板，本实施例中连接板6和连接座5的设置便于支撑和安装挡泥板。

本实施例中在横梁2的上端焊接固定有两个相互对称设置的减震器安装架4。本实施例中减震器安装架4均与横梁2相互倾斜，且减震器安装架4与前板101之间具有夹角，减震器安装架4与前板101的夹角为钝角。两个减震器安装架4用于安装减震器，本实施例中减震器包括伸缩杆10和减震弹簧11，安装时，伸缩杆10的一端位于两个减震器安装架4之间且通过螺钉与减震器安装架4固定连接，减震弹簧11套在伸缩杆10外侧，伸缩杆10远离减震器安装架4的一端与摩托车的座椅固定。

如图2所示，叉架1的一端均开设有呈U形的轴孔8，这样使得轴孔8与后板103的端部形成开口结构，便于电机轴21从该开口处插入轴孔8内，本实施例中的轴孔8均位于叉架1的后板103远离中板102的一端，轴孔8的中心线与两个平叉之间的对称线相互平行，结合图4所示，本实施例中在后板103上还开设有安装槽801，安装槽801呈U形，且安装槽801的中心线与轴孔8的中心线重合设置，安装槽801内开设有三个第一螺栓孔20，三个第一螺栓孔20分别位于轴孔8的上侧、下侧以及右侧。

结合图3所示，安装槽801内可拆卸连接有限位板12，结合图5所示，限位板12呈矩形扁平状，且限位板12的两端为半圆形结构，从而使限位板12能够与安装槽801的形状相匹配并能够顺利的放入安装槽801内，限位板12内开设有呈长圆形的滑动孔13，即滑动孔13的两端为半圆形，其中部为矩形。

限位板12上开设有三个第二螺栓孔22，三个第二螺栓孔22分别位于滑动孔13的上侧、下侧和右侧，且当限位板12插入安装槽801内后，三个第二螺栓孔22能够分别与安装槽801上的三个第一螺栓孔20一一正对。

限位板12上焊接固定有限位块14，且限位块14位于限位板12的滑动孔13内，限位块14上开设有用于电机轴21穿过的限位孔141，本实施例中限位块14的形状也呈长圆形的扁平状结构，即限位块14的形状与电机轴21的横截面形状相似，限位孔141的形状与电机轴21横截面的形状也相似，且电机轴21与限位孔141过盈配合。

使用时，使摩托车的车架位于两个前板101之间，并使前板101上的连接筒3与车架之间通过螺栓实现固定，然后将安装在后车轮上的电机轴21插入轴孔8内，再将限位板12插入安装槽801内，与此同时，使电机轴21插入限位块14上限位孔141内，从而对电机轴21起到限位的作用，当电机轴21插入限位孔141内后，再通过向限位板12上第二螺栓孔22和安装槽801上的第二螺栓孔22内插入螺栓，从而将限位板12固定在后板103上。

通常电机轴21的外侧攻有螺纹，当限位板12被固定在后板103上后，再通过向电机轴21外侧旋入螺母，对电机轴21再次进行限位和固定，使电机轴21固定在后板103上，即可完成对电机轴21的安装。

实施例二

结合图6所示，便携式电动摩托车平叉，与实施例一的区别在于：限位块14沿滑动孔13的长度方向与限位板12滑动连接。具体的，结合图6和图7所示，滑动孔13的底部开设有条状的滑槽16，限位块14的底部焊接固定有滑块15，滑块15插入滑槽16内且与滑槽16滑动配合。

限位板12上开设有凹槽，凹槽位于滑动孔13的上方且与滑动孔13相通，限位块14的上端焊接固定有呈矩形板状的调节板17，调节板17的上端插入凹槽内且与凹槽滑动配合，限位板12的前后两侧均开设有与凹槽相通的调节孔19，调节孔19为矩形通孔结构，且调节孔19的轴心线与滑动孔13的轴心线平行设置。

调节板17上开设有连接孔18，连接孔18为通孔结构，连接孔18与调节孔19前后正对设置。

本实施例中安装电机轴21的时候，将电机轴21插入轴孔8，同时通过滑动限位块14，使限位块14上的限位孔141对电机轴21的端部对齐，然后再将限位板12插入安装槽801内，同时使电机轴21插入限位孔141内。再通过向限位板12上第二螺栓孔22和安装槽801上的第二螺栓孔22内插入螺栓，从而将限位板12固定在后板103上，最后再通过向电机轴21外侧旋入螺母，对电机轴21再次进行限位和固定，即可完成对电机轴21的安装。

本实施例中当电机轴21插入限位孔141内后，通过滑动限位块14能够对电机轴21的位置进行微调，从而提高电机轴21的安装精度，并且在向限位孔141内插入电机轴21的过程中更灵活方便。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个叉架之间固定连接有横梁，其特征在于，所述叉架的一端均开设有呈U形的轴孔，所述轴孔的中心线与两个所述的平叉之间的对称线相互平行，叉架上开设有轴孔的一端均还开设有安装槽，所述安装槽内均可拆卸连接有限位板，所述限位板上均连接有限位块，所述限位块上均开设有用于电机轴穿过的限位孔。

2.根据权利要求1所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述安装槽均呈U形。

3.根据权利要求2所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述限位板内开设有呈长圆形的滑动孔。

4.根据权利要求3所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述限位块沿所述滑动孔的长度方向与所述限位板滑动连接。

5.根据权利要求4所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述限位板上均开设有凹槽，所述限位块的一端均固定连接有调节板，所述调节板插入所述凹槽内，所述限位板的两侧均开设有与凹槽相通的调节孔，所述调节孔的轴心线与所述滑动孔的轴心线平行设置，所述调节孔为矩形通孔结构，所述调节板上开设有连接孔，所述连接孔为通孔结构，所述连接孔与所述调节孔相互正对设置。

6.根据权利要求1所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述叉架沿其长度方向上均依次包括前板、中板和后板，所述后板与所述中板之间的角度为钝角。

7.根据权利要求6所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述横梁位于前板与中板的交界处，且所述前板的长度小于所述中板的长度。

8.根据权利要求6所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述前板的纵截面均呈等腰三角形状。

9.根据权利要求8所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述前板远离中板的一端均固定连接有连接筒，所述连接筒与所述叉架垂直设置，所述连接筒呈圆筒状，且连接筒沿其轴向开设有通孔。

10.根据权利要求1所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述横梁的上端固定连接有两个相互对称设置的减震器安装架。

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