CN211869582U - 一种摩托车悬挂板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车悬挂板，属于摩托车悬挂板技术领域。该摩托车悬挂板包括支撑组件、连接件、调节组件和锁紧件。所述调节组件包括第一横杆、第二横杆、固定块和伸缩组件，所述第一横杆固定在所述第一车架管件的一侧，所述第一横杆和所述第二横杆的内部分别螺接有第一螺纹柱和第二螺纹柱，所述伸缩组件固定在所述固定块的两侧。所述伸缩组件包括第一连接杆、导向杆和第二连接杆，所述第一连接杆固定在所述第二车架管件的一侧，所述导向杆与所述第二连接杆的内部滑动连接，所述第一连接杆和所述第二连接杆的表面对称固定有第二悬挂组件，本实用新型便于对悬挂板进行微调，使发动机在安装时可以更加的简单方便。

Description

一种摩托车悬挂板

技术领域

本实用新型涉及摩托车悬挂板领域，具体而言，涉及一种摩托车悬挂板。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车悬挂板是将摩托车发动机安装在摩托车车架的机构。

目前，现有的摩托车悬挂板一般都是通过焊接而成，整体不便于进行微调，在发动机安装时容易造成不便，使安装比较麻烦。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种摩托车悬挂板，旨在改善摩托车悬挂板不便于调节，在发动机安装时比较麻烦的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种摩托车悬挂板，包括支撑组件、连接件、调节组件和锁紧件。

所述支撑组件包括第一车架管件、第二车架管件和卡套，所述卡套滑动连接在所述第一车架管件和所述第二车架管件之间；

所述连接件包括车架主梁管和第一悬挂组件，所述车架主梁管固定在所述卡套的表面，所述第一悬挂组件固定在所述车架主梁管的两侧；

所述调节组件包括第一横杆、第二横杆、固定块和伸缩组件，所述第一横杆固定在所述第一车架管件的一侧，所述第二横杆固定在所述第二车架管件的一侧，所述第一横杆和所述第二横杆的内部分别螺接有第一螺纹柱和第二螺纹柱，所述固定块固定在所述第一螺纹柱和所述第二螺纹柱之间，所述伸缩组件固定在所述固定块的两侧；

所述伸缩组件包括第一连接杆、导向杆和第二连接杆，所述第一连接杆固定在所述第二车架管件的一侧，所述第二连接杆固定在所述第一车架管件的一侧，所述导向杆固定在所述第一连接杆的端部，所述导向杆与所述第二连接杆的内部滑动连接，所述第一连接杆和所述第二连接杆的表面对称固定有第二悬挂组件；

所述锁紧件固定在所述卡套的两侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述卡套的两侧内部均固定有第一限位块，所述第一车架管件和所述第二车架管件的端部均固定有与所述第一限位块相匹配的第二限位块。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一车架管件和所述第二车架管件的拐角处均固定有加强杆。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一车架管件和所述第二车架管件的表面对称固定有车架后梁管，所述车架后梁管与所述车架主梁管为相对设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一悬挂组件包括第一悬挂板，所述第一悬挂板对称固定在所述车架主梁管的两侧，所述第一悬挂板的内部开设有定位孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一螺纹柱和所述第二螺纹柱的螺纹结构为相反设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一横杆和第二横杆的内部分别开设有与所述第一螺纹柱和所述第二螺纹柱相匹配的螺纹孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二悬挂组件包括悬挂架，所述悬挂架对称固定在所述第一连接杆和所述第二连接杆的顶面，所述悬挂架的内部开设有悬挂孔，所述悬挂架的底部开设有弧形凹槽。

在本实用新型的一种实施例中，所述锁紧件包括柱形块、第三螺纹柱和旋转块，所述柱形块固定在所述卡套的表面，所述第三螺纹柱螺接在所述柱形块的内部，所述第三螺纹柱的端部贯穿所述卡套，所述第三螺纹柱的端部键连接有旋转块。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定块的表面开设有柱形孔，所述柱形孔沿所述固定块的表面周向设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种摩托车悬挂板，使用时，通过固定块带动第一螺纹柱和第二螺纹柱进行转动，这时螺接在第一螺纹柱和第二螺纹柱表面的第一横杆和第二横杆就会向两侧伸出，这时固定在第一车架管件和第二车架管件表面的第一连接杆和第二连接杆就会通过导向杆跟随伸出，从而改变固定在第一连接杆和第二连接杆表面的第二悬挂组件之间的距离，然后再转动车架主梁管到合适的位置，通过锁紧件进行固定，这样可以对第二悬挂组件的位置进行微调以及车架主梁管的角度进行调节，从而在摩托车发动机在安装时可以更加简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的摩托车悬挂板俯视结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的摩托车悬挂板俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的摩托车悬挂板主视结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的摩托车悬挂板第二悬挂组件立体结构示意图。

图中：100-支撑组件；110-第一车架管件；120-第二车架管件；130-卡套；140-第一限位块；150-第二限位块；160-加强杆；170-车架后梁管；200-连接件；210-车架主梁管；220-第一悬挂组件；221-第一悬挂板；222-定位孔；300-调节组件；310-第一横杆；320-第一螺纹柱；330-第二横杆；340-第二螺纹柱；350-固定块；360-柱形孔；370-伸缩组件；371-第一连接杆；372-导向杆；373-第二连接杆；374-柱形槽；380-第二悬挂组件；381-悬挂架；382-悬挂孔；383-弧形凹槽；390-螺纹孔；400-锁紧件；410-柱形块；420-第三螺纹柱；430-旋转块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车悬挂板，包括支撑组件100、连接件200、调节组件300和锁紧件400。

连接件200固定在支撑组件100的顶面，用于对悬挂板与摩托车进行安装，调节组件300固定在支撑组件100的内部，用于对支撑组件100进行微调，方便摩托车发动机进行安装，锁紧件400固定在支撑组件100的表面，用于进行固定使安装更加的稳定。

请参阅图1和图3，支撑组件100包括第一车架管件110、第二车架管件120和卡套130，卡套130滑动连接在第一车架管件110和第二车架管件120之间，卡套130的两侧内部均固定有第一限位块140，第一车架管件110和第二车架管件120的端部均固定有与第一限位块140相匹配的第二限位块150，第一限位块140和第二限位块150的设置可以防止卡套130脱落。

第一车架管件110和第二车架管件120的拐角处均固定有加强杆160，加强杆160的设置可以增加悬挂板整体的结构的强度，第一车架管件110和第二车架管件120的表面对称固定有车架后梁管170，车架后梁管170与车架主梁管210为相对设置，车架后梁管170的设置，可以方便与摩托车车体进行安装。

请参阅图1和图3，连接件200包括车架主梁管210和第一悬挂组件220，车架主梁管210固定在卡套130的表面，第一悬挂组件220固定在车架主梁管210的两侧，第一悬挂组件220包括第一悬挂板221，第一悬挂板221对称固定在车架主梁管210的两侧，第一悬挂板221的内部开设有定位孔222，第一悬挂板221和定位孔222的设置可以方便悬挂板与发动机之间进行定位和固定。

请参阅图2、图3和图4，调节组件300包括第一横杆310、第二横杆330、固定块350和伸缩组件370，第一横杆310固定在第一车架管件110的一侧，第二横杆330固定在第二车架管件120的一侧，第一横杆310和第二横杆330的内部分别螺接有第一螺纹柱320和第二螺纹柱340，固定块350固定在第一螺纹柱320和第二螺纹柱340之间，伸缩组件370固定在固定块350的两侧，固定块350的表面开设有柱形孔360，柱形孔360沿固定块350的表面周向设置，柱形孔360的设置可以外部柱形杆插入柱形孔360中，使转动固定块350更加的省力。

第一螺纹柱320和第二螺纹柱340的螺纹结构为相反设置，第一横杆310和第二横杆330的内部分别开设有与第一螺纹柱320和第二螺纹柱340相匹配的螺纹孔390，第一螺纹柱320和第二螺纹柱340的设置可以方便第一车架管件110和第二车架管件120同时向两侧进行伸出微调，使发动机安装更加方便。

伸缩组件370包括第一连接杆371、导向杆372和第二连接杆373，第一连接杆371固定在第二车架管件120的一侧，第二连接杆373固定在第一车架管件110的一侧，导向杆372固定在第一连接杆371的端部，导向杆372与第二连接杆373的内部滑动连接，第一连接杆371和第二连接杆373的表面对称固定有第二悬挂组件380。

第二悬挂组件380包括悬挂架381，悬挂架381对称固定在第一连接杆371和第二连接杆373的顶面，悬挂架381的内部开设有悬挂孔382，悬挂架381的底部开设有弧形凹槽383，悬挂架381和悬挂孔382的设置可以方便与发动机的底部进行固定和连接，同时弧形凹槽383的设置可以方便与第一连接杆371或第二连接杆373之间进行固定。

请参阅图1和图2，锁紧件400固定在卡套130的两侧，锁紧件400包括柱形块410、第三螺纹柱420和旋转块430，柱形块410固定在卡套130的表面，第三螺纹柱420螺接在柱形块410的内部，第三螺纹柱420的端部贯穿卡套130，第三螺纹柱420的端部键连接有旋转块430，通过旋转块430带动第三螺纹柱420进行旋转，使第三螺纹柱420的端部与第一车架管件110或第二车架管件120的表面发生挤压，从而将卡套130进行定位，防止车架主梁管210发生转动，影响安装。

具体的，该摩托车悬挂板的工作原理：使用时，通过固定块350带动第一螺纹柱320和第二螺纹柱340进行转动，这时螺接在第一螺纹柱320和第二螺纹柱340表面的第一横杆310和第二横杆330就会向两侧伸出，这时固定在第一车架管件110和第二车架管件120表面的第一连接杆371和第二连接杆373就会通过导向杆372跟随伸出，从而改变固定在第一连接杆371和第二连接杆373表面的第二悬挂组件380之间的距离，然后再转动车架主梁管210和卡套130到合适的位置，通过旋转块430带动第三螺纹柱420进行转动，使第三螺纹柱420的端部与第一车架管件110或第二车架管件120的表面发生挤压，对车架主梁管210进行固定，这样可以对第二悬挂组件380的位置进行微调以及车架主梁管210的角度进行调节，从而在摩托车发动机在安装时可以更加简单方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改-等同替换-改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车悬挂板，其特征在于，包括

支撑组件(100)，所述支撑组件(100)包括第一车架管件(110)、第二车架管件(120)和卡套(130)，所述卡套(130)滑动连接在所述第一车架管件(110)和所述第二车架管件(120)之间；

连接件(200)，所述连接件(200)包括车架主梁管(210)和第一悬挂组件(220)，所述车架主梁管(210)固定在所述卡套(130)的表面，所述第一悬挂组件(220)固定在所述车架主梁管(210)的两侧；

调节组件(300)，所述调节组件(300)包括第一横杆(310)、第二横杆(330)、固定块(350)和伸缩组件(370)，所述第一横杆(310)固定在所述第一车架管件(110)的一侧，所述第二横杆(330)固定在所述第二车架管件(120)的一侧，所述第一横杆(310)和所述第二横杆(330)的内部分别螺接有第一螺纹柱(320)和第二螺纹柱(340)，所述固定块(350)固定在所述第一螺纹柱(320)和所述第二螺纹柱(340)之间，所述伸缩组件(370)固定在所述固定块(350)的两侧；

所述伸缩组件(370)包括第一连接杆(371)、导向杆(372)和第二连接杆(373)，所述第一连接杆(371)固定在所述第二车架管件(120)的一侧，所述第二连接杆(373)固定在所述第一车架管件(110)的一侧，所述导向杆(372)固定在所述第一连接杆(371)的端部，所述导向杆(372)与所述第二连接杆(373)的内部滑动连接，所述第一连接杆(371)和所述第二连接杆(373)的表面对称固定有第二悬挂组件(380)；

锁紧件(400)，所述锁紧件(400)固定在所述卡套(130)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述卡套(130)的两侧内部均固定有第一限位块(140)，所述第一车架管件(110)和所述第二车架管件(120)的端部均固定有与所述第一限位块(140)相匹配的第二限位块(150)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述第一车架管件(110)和所述第二车架管件(120)的拐角处均固定有加强杆(160)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述第一车架管件(110)和所述第二车架管件(120)的表面对称固定有车架后梁管(170)，所述车架后梁管(170)与所述车架主梁管(210)为相对设置。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述第一悬挂组件(220)包括第一悬挂板(221)，所述第一悬挂板(221)对称固定在所述车架主梁管(210)的两侧，所述第一悬挂板(221)的内部开设有定位孔(222)。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述第一螺纹柱(320)和所述第二螺纹柱(340)的螺纹结构为相反设置。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述第一横杆(310)和第二横杆(330)的内部分别开设有与所述第一螺纹柱(320)和所述第二螺纹柱(340)相匹配的螺纹孔(390)。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述第二悬挂组件(380)包括悬挂架(381)，所述悬挂架(381)对称固定在所述第一连接杆(371)和所述第二连接杆(373)的顶面，所述悬挂架(381)的内部开设有悬挂孔(382)，所述悬挂架(381)的底部开设有弧形凹槽(383)。

9.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述锁紧件(400)包括柱形块(410)、第三螺纹柱(420)和旋转块(430)，所述柱形块(410)固定在所述卡套(130)的表面，所述第三螺纹柱(420)螺接在所述柱形块(410)的内部，所述第三螺纹柱(420)的端部贯穿所述卡套(130)，所述第三螺纹柱(420)的端部键连接有旋转块(430)。

10.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述固定块(350)的表面开设有柱形孔(360)，所述柱形孔(360)沿所述固定块(350)的表面周向设置。

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