CN210364228U - 一种摩托车方向柱连接板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车方向柱连接板,包括连接组件和调节组件,所述调节组件包括滑板、夹持板、螺栓、调节槽和螺母,所述滑板与所述连接组件滑动连接,所述滑板的侧面开有所述夹持板,所述夹持板上设有所述螺栓,所述螺栓通过所述调节槽贯穿所述滑板,并与所述夹持板滑动连接,所述滑板顶部与摩托车转向柱固定连接,推动所述滑板沿所述连接组件滑动到合适的位置,并螺动所述螺栓上的所述螺母,使所述螺栓和所述螺母收紧所述夹持板,将所述滑板进行固定,通过调节所述滑板在所述连接组件上的位置,调节摩托车转向柱与用户间的间距,避免了传统固定连接的方式不便于调节,无法适应不同身高人群的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车零部件技术领域,尤其涉及一种摩托车方向柱连接板。
背景技术
摩托车方向柱上连接板是摩托车转向机构的一个部件,其与下连接板一道与摩托车车架立管连接,摩托车的前减震器安装在上面,摩托车的前轮则固定在前减震器上,摩托车方向柱上还固定有左右方向把管,当转动方向把管,就能转动前轮,从而使摩托车转向。
现有的连接板与方向柱为固定连接,但由于驾驶摩托车的用户的身高,臂长不同,采用相同的高度和距离不适用全部人群,部分偏高或偏矮的人可能在驾驶时会感到不适。
实用新型内容
本实用新型提供一种摩托车方向柱连接板,旨在解决现有的连接板与方向柱为固定连接,但由于驾驶摩托车的用户的身高,臂长不同,采用相同的高度和距离不适用全部人群,部分偏高或偏矮的人可能在驾驶时会感到不适的问题。
本实用新型是这样实现的,一种摩托车方向柱连接板,包括连接组件和调节组件,所述调节组件包括滑板、夹持板、螺栓、调节槽和螺母,所述滑板位于所述连接组件上,并与所述连接组件滑动连接,所述夹持板位于所述连接组件的外表面,所述夹持板与所述连接组件固定连接,所述螺栓贯穿所述夹持板并与所述夹持板滑动连接,所述螺母上套设在所述螺栓的顶端,并与所述螺栓螺接,所述调节槽开设在所述滑板上,所述调节槽贯穿所述滑板,且所述调节槽内腔的宽度等所述螺栓的直径。
优选的,所述连接组件包括连接板本体、前安装管、侧安装管和凹板,所述前安装管位于所述连接板本体顶部,所述前安装管贯穿所述连接板本体,并与所述连接板本体固定连接,所述侧安装管位于所述连接板本体上,并与所述连接板本体固定连接,所述凹板位于所述连接板本体的底部,所述凹板与所述连接板本体固定连接。
优选的,所述前安装管分为两段,两段所述前安装管之间相互滑动连接,所述前安装管的内部中空,且内径等于减震器的直径。
优选的,所述侧安装管的数量为两个,两个所述侧安装管分别位于所述连接板本体的左右两侧。
优选的,所述连接组件还包括滑槽,所述滑槽开设在所述连接板本体的顶部,所述滑槽的内腔大小与所述滑板底部大小相适配。
优选的,所述滑板位于所述滑槽内部,所述滑板通过所述滑槽与所述连接板本体滑动连接。
优选的,所述滑板的顶板开设有连接孔,所述连接孔贯穿所述滑板,且所述连接孔内部设有螺纹。
优选的,所述夹持板呈矩形板状结构,所述夹持板的底部与所述连接板本体固定连接,所述夹持板的侧面与所述滑板相贴合。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型的一种摩托车方向柱连接板,通过设置所述滑板、所述调节槽、所述夹持板、所述螺栓和所述螺母,所述滑板与所述连接组件滑动连接,所述滑板的侧面开有所述夹持板,所述夹持板上设有所述螺栓,所述螺栓通过所述调节槽贯穿所述滑板,并与所述夹持板滑动连接,所述滑板顶部与摩托车转向柱固定连接,推动所述滑板沿所述连接组件滑动到合适的位置,并螺动所述螺栓上的所述螺母,使所述螺栓和所述螺母收紧所述夹持板,将所述滑板进行固定,通过调节所述滑板在所述连接组件上的位置,调节摩托车转向柱与用户间的间距,避免了传统固定连接的方式不便于调节,无法适应不同身高人群的问题。
应当理解的是,以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
附图说明
图1为本实用新型的整体示意图;
图2为本实用新型的连接示意图;
图3为本实用新型的平面示意图;
图中:1、连接组件;11、连接板本体;12、前安装管;13、侧安装管;14、凹板;15、滑槽;2、调节组件;21、滑板;22、连接孔; 23、夹持板;24、螺栓;25、调节槽;26、螺母。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-3,本实用新型提供一种方案:一种摩托车方向柱连接板,包括连接组件1和调节组件2,调节组件2包括滑板21、夹持板23、螺栓24、调节槽25和螺母26,滑板21位于连接组件1上,并与连接组件1滑动连接,夹持板23位于连接组件1的外表面,夹持板23与连接组件1固定连接,螺栓24贯穿夹持板23并与夹持板 23滑动连接,螺母26上套设在螺栓24的顶端,并与螺栓24螺接,调节槽25开设在滑板21上,调节槽25贯穿滑板21,且调节槽25内腔的宽度等螺栓24的直径。
在本实施方式中,前安装管12分为两段,两段前安装管12之间相互滑动连接,使前安装管12能够进行高度调节,连接板本体11的外表面开设有滑槽15,滑槽15的大小与滑板21底部大小相适配,滑板21通过滑槽15与连接板本体11滑动连接,滑板21的顶部开设有连接孔22,用于与转向柱连接,滑板21的侧面开设有调节槽25,滑板21的两侧还设有夹持板23,夹持板23与滑板21相贴合,夹持板23上设有螺栓24,螺栓24贯穿位于左侧的夹持板23和调节槽 25,与右侧的夹持板23滑动连接,螺栓24的顶部设有螺母26,螺母26与螺栓24螺接,通过滑动滑板21,调节转向柱与用户之间的间距,使用户找到合适的位置,然后螺动螺母26,通过螺栓24和螺母26带动两侧的夹持板23向中间收紧,将滑板21进行固定,避免了传统固定练级的方式,由于用户身高不同,不能满足客户需求的问题。
在本实施方式中,连接板本体11的前侧设有前安装管12,左右两侧均设有侧安装管13,将前安装管12和侧安装管13套设在摩托车减震器上,并与减震器焊接,前安装管12分为两段,两段前安装管12之间相互滑动连接,使前安装管12能够进行高度调节,连接板本体11的外表面开设有滑槽15,滑槽15的大小与滑板21底部大小相适配,滑板21通过滑槽15与连接板本体11滑动连接,滑板21的顶部开设有连接孔22,用于与转向柱连接,滑板21的侧面开设有调节槽25,滑板21的两侧还设有夹持板23,夹持板23与滑板21相贴合,夹持板23上设有螺栓24,螺栓24贯穿位于左侧的夹持板23和调节槽25,与右侧的夹持板23滑动连接,螺栓24的顶部设有螺母 26,螺母26与螺栓24螺接,通过滑动滑板21,调节转向柱与用户之间的间距,使用户找到合适的位置,然后螺动螺母26,通过螺栓24 和螺母26带动两侧的夹持板23向中间收紧,将滑板21进行固定,即可完成调节工作。
进一步的,连接组件1包括连接板本体11、前安装管12、侧安装管13和凹板14,前安装管12位于连接板本体11顶部,前安装管 12贯穿连接板本体11,并与连接板本体11固定连接,侧安装管13 位于连接板本体11上,并与连接板本体11固定连接,凹板14位于连接板本体11的底部,凹板14与连接板本体11固定连接。
在本实施方式中,设置前安装管12、侧安装管13和凹板14,用于将连接板本体11固定在摩托车减震器上,从而与减震器底部的车轮连接,用于调节车轮的转向。
进一步的,前安装管12分为两段,两段前安装管12之间相互滑动连接,前安装管12的内部中空,且内径等于减震器的直径。
在本实施方式中,将前安装管12分为两段,两段前安装管12之间相互滑动连接,使前安装管12的长度可以调节,前安装管12的内部中空,且内径等于减震器的直径,使前安装管12能够套设在减震器的外表面。
进一步的,侧安装管13的数量为两个,两个侧安装管13分别位于连接板本体11的左右两侧。
在本实施方式中,设置侧安装管13,用于与车轮两侧的减震器固定连接,便于带动车轮转动,起到转向的目的。
进一步的,连接组件1还包括滑槽15,滑槽15开设在连接板本体11的顶部,滑槽15的内腔大小与滑板21底部大小相适配。
在本实施方式中,在连接板本体11的顶部开设滑槽15,且滑槽 15的内腔大小与滑板21底部大小相适配,使滑板21能够通过滑槽 15与连接板本体11滑动连接。
进一步的,滑板21位于滑槽15内部,滑板21通过滑槽15与连接板本体11滑动连接。
在本实施方式中,将滑板21设置在滑槽15内部,滑板21能够通过滑槽15与连接板本体11滑动连接,采用滑动连接的方式便于调节滑板21的位置,从而调节滑板21与用户之间的间距,以满足不同身高用户的需求。
进一步的,滑板21的顶板开设有连接孔22,连接孔22贯穿滑板21,且连接孔22内部设有螺纹。
在本实施方式中,在滑板21的顶部开设连接孔22,用于与摩托车转向柱连接,在连接孔22的内部设置螺纹,使连接孔22与转向柱螺接。
进一步的,夹持板23呈矩形板状结构,夹持板23的底部与连接板本体11固定连接,夹持板23的侧面与滑板21相贴合。
在本实施方式中,设置夹持板23且夹持板23的底部与连接板本体11固定连接,夹持板23的侧面与滑板21相贴合,用于夹持滑板 21,当滑板21的位置调节好后,可通过夹持板23固定滑板21。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种摩托车方向柱连接板,包括连接组件(1)和调节组件(2),其特征在于,所述调节组件(2)包括滑板(21)、夹持板(23)、螺栓(24)、调节槽(25)和螺母(26),所述滑板(21)位于所述连接组件(1)上,并与所述连接组件(1)滑动连接,所述夹持板(23)位于所述连接组件(1)的外表面,所述夹持板(23)与所述连接组件(1)固定连接,所述螺栓(24)贯穿所述夹持板(23)并与所述夹持板(23)滑动连接,所述螺母(26)上套设在所述螺栓(24)的顶端,并与所述螺栓(24)螺接,所述调节槽(25)开设在所述滑板(21)上,所述调节槽(25)贯穿所述滑板(21),且所述调节槽(25)内腔的宽度等所述螺栓(24)的直径。
2.如权利要求1所述的一种摩托车方向柱连接板,其特征在于,所述连接组件(1)包括连接板本体(11)、前安装管(12)、侧安装管(13)和凹板(14),所述前安装管(12)位于所述连接板本体(11)顶部,所述前安装管(12)贯穿所述连接板本体(11),并与所述连接板本体(11)固定连接,所述侧安装管(13)位于所述连接板本体(11)上,并与所述连接板本体(11)固定连接,所述凹板(14)位于所述连接板本体(11)的底部,所述凹板(14)与所述连接板本体(11)固定连接。
3.如权利要求2所述的一种摩托车方向柱连接板,其特征在于,所述前安装管(12)分为两段,两段所述前安装管(12)之间相互滑动连接,所述前安装管(12)的内部中空,且内径等于减震器的直径。
4.如权利要求2所述的一种摩托车方向柱连接板,其特征在于,所述侧安装管(13)的数量为两个,两个所述侧安装管(13)分别位于所述连接板本体(11)的左右两侧。
5.如权利要求2所述的一种摩托车方向柱连接板,其特征在于,所述连接组件(1)还包括滑槽(15),所述滑槽(15)开设在所述连接板本体(11)的顶部,所述滑槽(15)的内腔大小与所述滑板(21)底部大小相适配。
6.如权利要求5所述的一种摩托车方向柱连接板,其特征在于,所述滑板(21)位于所述滑槽(15)内部,所述滑板(21)通过所述滑槽(15)与所述连接板本体(11)滑动连接。
7.如权利要求1所述的一种摩托车方向柱连接板,其特征在于,所述滑板(21)的顶板开设有连接孔(22),所述连接孔(22)贯穿所述滑板(21),且所述连接孔(22)内部设有螺纹。
8.如权利要求2所述的一种摩托车方向柱连接板,其特征在于,所述夹持板(23)呈矩形板状结构,所述夹持板(23)的底部与所述连接板本体(11)固定连接,所述夹持板(23)的侧面与所述滑板(21)相贴合。
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