CN211869315U - 一种防止驾驶员被袭击的保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公交车安全驾驶技术领域，具体为一种防止驾驶员被袭击的保护装置，包括底板，底板顶面设有背板，底板顶面设有折叠防护门，折叠防护门上端设有上滑轨，折叠防护门下端设有下滑轨，上滑轨和下滑轨之间设有侧板，折叠防护门上设有锁紧块，锁紧块内开设有放置槽，放置槽内设有锁紧柱，锁紧柱上设有移动块，移动块与放置槽之间设有弹簧，放置槽的前后两端均开设有通槽，侧板上开设有锁紧槽。本实用新型通过设置的折叠防护门和锁紧块，解决了公交车的围栏，只能起到一些很小的威慑和阻挡作用，一些情绪激动的恶意乘客，依旧可能对驾驶员造成极大的影响的问题。

Description

一种防止驾驶员被袭击的保护装置

技术领域

本实用新型涉及公交车安全驾驶技术领域，具体为一种防止驾驶员被袭击的保护装置。

背景技术

公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，是一座城市至关重要的交通设备，公交车驾驶员，则称得上是公交车的灵魂，驾驶员的行为，将会直接影响车上的乘客的安全，即便如此，驾驶员被一些恶意乘客频繁袭击的新闻也屡见不鲜，由此也造成了巨大的损失，如今一般的公交车上，都安装了围栏，用以保护驾驶员，但是公交车的围栏，只能起到一些很小的威慑和阻挡作用，一些情绪激动的恶意乘客，依旧可能对驾驶员造成极大的影响，鉴于此，我们提出一种防止驾驶员被袭击的保护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止驾驶员被袭击的保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防止驾驶员被袭击的保护装置，包括底板，所述底板顶面后侧紧密焊接有背板，所述底板顶面右侧位置设有折叠防护门，所述折叠防护门的上端设有上滑轨，所述上滑轨后侧紧密焊接于背板的前侧壁上，所述折叠防护门的下端设有下滑轨,所述下滑轨的底面紧密焊接于底板的顶面，所述折叠防护门上设有至少两个折叠门板，靠近所述背板的折叠门板与上滑轨和下滑轨转动连接，两块折叠门板之间铰接，且远离所述背板的折叠门板与上滑轨和下滑轨滑动并转动连接；所述上滑轨和下滑轨之间的前侧位置紧密焊接有侧板，所述折叠防护门靠近所述侧板的一端的右侧壁上紧密焊接有锁紧块。

优选的，所述锁紧块内开设有放置槽，所述放置槽内滑动连接有锁紧柱，所述锁紧柱上紧密焊接有移动块，所述移动块与所述放置槽的槽壁之间紧密粘接有弹簧。

优选的，所述放置槽的前后两端均开设有通槽，所述锁紧柱的前后两端分别穿过前后两端的通槽并与之滑动连接，所述侧板靠近所述锁紧块的侧壁上开设有与所述锁紧柱相适配的锁紧槽。

优选的，所述放置槽的截面直径与所述移动块的直径相一致，且所述移动块与放置槽之间滑动连接，所述锁紧柱的截面直径与所述通槽的直径相一致，且所述通槽的截面直径小于所述放置槽的截面直径。

优选的，所述移动块的顶端紧密焊接有推拉柱，所述锁紧块的顶面开设有与所述放置槽相连通的推拉槽，所述推拉柱穿过所述推拉槽并与之滑动连接，且所述推拉柱的截面直径与所述推拉槽的宽度相一致。

优选的，所述折叠防护门上位于所述锁紧块上方位置紧密焊接有把手。

优选的，所述折叠防护门与所述背板的侧壁上均安装有透明板，所述透明板上开设有多个交流孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该防止驾驶员被袭击的保护装置，本实用新型通过设置的折叠防护门，可以有效的将驾驶员保护在驾驶座空间范围内，不仅有效阻挡了恶意乘客可能对驾驶员发动的袭击，在平时可以通过将折叠防护门收起，不会妨碍通行和占据空间，且通过设置的锁紧块和锁紧槽，只能在驾驶座空间内将折叠防护门锁紧，锁紧后无法在外部进行开启操作，确保了恶意乘客无法打开折叠防护门对驾驶员发动袭击，解决了公交车的围栏，只能起到一些很小的威慑和阻挡作用，一些情绪激动的恶意乘客，依旧可能对驾驶员造成极大的影响的问题。

附图说明

图1为本实用新型的折叠防护门关闭时整体结构示意图；

图2为本实用新型的折叠防护门打开时正面结构示意图；

图3为本实用新型的折叠防护门打开时背面结构示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型中的锁紧块正面剖视图。

图中：底板1；背板2；折叠防护门3；上滑轨31；下滑轨32；锁紧块33；放置槽331；弹簧332；锁紧柱333；移动块334；推拉柱335；推拉槽336；通槽337；把手34；侧板4；锁紧槽41；透明板5；交流孔51。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：

一种防止驾驶员被袭击的保护装置，包括底板1，底板1顶面后侧紧密焊接有背板2，底板1顶面右侧位置设有折叠防护门3，折叠防护门3的上端设有上滑轨31，上滑轨31后侧紧密焊接于背板2的前侧壁上，折叠防护门3的下端设有下滑轨32,下滑轨32的底面紧密焊接于底板1的顶面，折叠防护门3上设有至少两个折叠门板，靠近背板2的折叠门板与上滑轨31和下滑轨32转动连接，两块折叠门板之间铰接，且远离背板2的折叠门板与上滑轨31和下滑轨32滑动并转动连接；上滑轨31和下滑轨32之间的前侧位置紧密焊接有侧板4，折叠防护门3靠近侧板4的一端的右侧壁上紧密焊接有锁紧块33。

本实施例中，折叠防护门3与背板2的侧壁上均安装有透明板5，透明板5上开设有多个交流孔51，透明板5可以让驾驶员随时了解到公交车内发生的状况，使得折叠防护门3不至于遮挡驾驶员的视线，交流孔51可以确保驾驶员与乘客之间的交流不会出现状况。

除此之外，锁紧块33内开设有放置槽331，放置槽331内滑动连接有锁紧柱333，锁紧柱333上紧密焊接有移动块334，移动块334与放置槽331的槽壁之间紧密粘接有弹簧332，锁紧柱333用于在驾驶员进入到驾驶座上后，锁紧折叠防护门3，使得想要袭击驾驶员的恶意乘客无法打开折叠防护门3，进一步保护了驾驶员的人身安全。

进一步的，放置槽的前后两端均开设有通槽337，锁紧柱333的前后两端分别穿过前后两端的通槽337并与之滑动连接，侧板4靠近锁紧块33的侧壁上开设有与锁紧柱333相适配的锁紧槽41，锁紧槽41和锁紧柱333配合，能够牢固的锁紧折叠防护门3，且由于是在驾驶座空间内锁紧，使得其他人员无法在外部打开折叠防护门3。

进一步的，放置槽331的截面直径与移动块334的直径相一致，且移动块334与放置槽331之间滑动连接，锁紧柱333的截面直径与通槽337的直径相一致，且通槽337的截面直径小于放置槽331的截面直径，确保了锁紧柱333能够顺利的锁紧和脱离锁紧槽41，也使得锁紧和脱离的动作变得简单快捷。

进一步的，移动块334的顶端紧密焊接有推拉柱335，锁紧块33的顶面开设有与放置槽331相连通的推拉槽336，推拉柱335穿过推拉槽336并与之滑动连接，且推拉柱335的截面直径与推拉槽336的宽度相一致，在将锁紧柱333进行锁紧和脱离锁紧槽41时，只需要朝锁紧块33的后端按压推拉柱335，使得弹簧332产生形变，且推拉柱335于推拉槽336内滑动，便可以带动锁紧柱333朝锁紧块33的后侧运动，便可以进行锁紧和脱离的操作，操作简单快捷，在开启或关闭折叠防护门3的同时便可以完成操作。

进一步的，折叠防护门3上位于锁紧块33上方位置紧密焊接有把手34，其中，把手正好位于锁紧块33正上方5厘米～7厘米处，在确保不会阻挡推拉柱335前后移动的前提下，能够在握持把手34的同时，按压推拉柱335，使得锁紧柱333进行锁紧和脱离锁紧槽41时更加简单轻松。

需要说明的是，当弹簧332处于初始状态时，当折叠防护门3处于关闭状态时，锁紧柱333的前侧壁正好位于锁紧槽41，确保了锁紧柱333能够时刻的锁紧锁紧槽41，使其在没有进行操作的情况下，无法脱离锁紧槽41，进一步确保了驾驶员的人身安全。

本实施例的防止驾驶员被袭击的保护装置在使用时，在平时驾驶员不处于驾驶座内时，折叠防护门3处于闭合的状态，折叠门板闭合，节省空间，同时对驾驶员进入到驾驶座不会造成阻拦，当驾驶员进入至驾驶座内后，只需要握持把手34，朝侧板4的方向拉动折叠防护门3，使其展开，当将折叠防护门3拉动至其最前侧壁将要接触侧板4的侧壁时，朝锁紧块33的后端按压推拉柱335，使得弹簧332产生形变，且推拉柱335于推拉槽336内滑动，便可以带动锁紧柱333朝锁紧块33的后侧运动，当折叠防护门3完全展开，通槽337与锁紧槽41的圆心位于同一轴线时，便可以松开锁紧柱333，在弹簧332的作用下，锁紧柱333朝侧板4的方向运动，锁进锁紧槽41内，当驾驶结束，驾驶员只需要同样按压锁紧柱333，使得锁紧柱333脱离锁紧槽41，便可以打开折叠防护门3，解决了公交车的围栏，只能起到一些很小的威慑和阻挡作用，一些情绪激动的恶意乘客，依旧可能对驾驶员造成极大的影响的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种防止驾驶员被袭击的保护装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶面后侧紧密焊接有背板(2)，所述底板(1)顶面右侧位置设有折叠防护门(3)，所述折叠防护门(3)的上端设有上滑轨(31)，所述上滑轨(31)后侧紧密焊接于背板(2)的前侧壁上，所述折叠防护门(3)的下端设有下滑轨(32),所述下滑轨(32)的底面紧密焊接于底板(1)的顶面，所述折叠防护门(3)上设有至少两个折叠门板，靠近所述背板(2)的折叠门板与上滑轨(31)和下滑轨(32)转动连接，两块折叠门板之间铰接，且远离所述背板(2)的折叠门板与上滑轨(31)和下滑轨(32)滑动并转动连接；所述上滑轨(31)和下滑轨(32)之间的前侧位置紧密焊接有侧板(4)，所述折叠防护门(3)靠近所述侧板(4)的一端的右侧壁上紧密焊接有锁紧块(33)。

2.根据权利要求1所述的防止驾驶员被袭击的保护装置，其特征在于：所述锁紧块(33)内开设有放置槽(331)，所述放置槽(331)内滑动连接有锁紧柱(333)，所述锁紧柱(333)上紧密焊接有移动块(334)，所述移动块(334)与所述放置槽(331)的槽壁之间紧密粘接有弹簧(332)。

3.根据权利要求2所述的防止驾驶员被袭击的保护装置，其特征在于：所述放置槽的前后两端均开设有通槽(337)，所述锁紧柱(333)的前后两端分别穿过前后两端的通槽(337)并与之滑动连接，所述侧板(4)靠近所述锁紧块(33)的侧壁上开设有与所述锁紧柱(333)相适配的锁紧槽(41)。

4.根据权利要求3所述的防止驾驶员被袭击的保护装置，其特征在于：所述放置槽(331)的截面直径与所述移动块(334)的直径相一致，且所述移动块(334)与放置槽(331)之间滑动连接，所述锁紧柱(333)的截面直径与所述通槽(337)的直径相一致，且所述通槽(337)的截面直径小于所述放置槽(331)的截面直径。

5.根据权利要求2所述的防止驾驶员被袭击的保护装置，其特征在于：所述移动块(334)的顶端紧密焊接有推拉柱(335)，所述锁紧块(33)的顶面开设有与所述放置槽(331)相连通的推拉槽(336)，所述推拉柱(335)穿过所述推拉槽(336)并与之滑动连接，且所述推拉柱(335)的截面直径与所述推拉槽(336)的宽度相一致。

6.根据权利要求2所述的防止驾驶员被袭击的保护装置，其特征在于：所述折叠防护门(3)上位于所述锁紧块(33)上方位置紧密焊接有把手(34)。

7.根据权利要求1所述的防止驾驶员被袭击的保护装置，其特征在于：所述折叠防护门(3)与所述背板(2)的侧壁上均安装有透明板(5)，所述透明板(5)上开设有多个交流孔(51)。

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