CN211858302U - 一种起重机直流制动器控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种起重机直流制动器控制装置，包括第一快熔RD1、第二快熔RD2、第三快熔RD3、第一压敏电阻、第二压敏电阻、接触器、整流电路、电流继电器、电阻R、电容C、制动器线圈，整流电路包括两个输入端和两个输出端。本装置启动时采用桥式整流供电，启动电压高，励磁电流大，启动磁力大，制动器可快速打开；维持工作阶段通过电流继电器的常闭接点断开，将整流回路自动转换为半波整流，减小了制动器线圈的工作电压和工作电流，从而延长了制动器线圈的使用寿命，因此可以有效解决技术弊端，提高电磁盘起重机的制动稳定性。

Description

一种起重机直流制动器控制装置

技术领域

本专利申请属于炼钢和轧钢生产设备技术领域，更具体地说，是涉及一种起重机直流制动器控制装置，用于炼钢和轧钢系统吊远钢坯电磁盘起重机起升制动器的控制。

背景技术

在炼钢和轧钢系统，吊运长钢坯通常使用电磁盘起重机吸起钢坯，为防止突然断电后所吊运长钢坯掉落，在起重机上通常都配有直流供电保磁系统。当天车的供电系统突然出现故障时，虽然保磁系统能够维持电磁盘的磁力，但一旦保磁系统的电能耗尽，钢坯就会坠落，造成人身设备事故，所以停电后应迅速放下钢坯。这就要求起升系统的制动器也必须使用直流供电型，在断电故障时可以使用直流供电保磁系统。正常情况下该直流制动器的电源由车内直流装置提供，在正常使用过程中存在以下两个弊端：

1、较交流制动器动作速度慢

当电机与制动器同时得电后，二者本应同时动作，但实际上是电动机马上启动而直流制动器动作滞后，造成短时间电机堵转。此时，电动机电流会直线上升。而主起升的动作往往是很频繁的，长此以往，电动机寿命也会相应缩短。

2、双制动器溜钩

为增大起升系统的制动安全系数，一般采用双制动器，电源并联。这样，当直流电源突然断电后，由于制动器为感性负载，瞬间内直流电不能马上消失，所以在两个并联制动器之间形成闭合电路，电流无处释放，导致制动器在短时间内仍保持吸合状态，摩擦片不能及时抱住制动轮。造成主起升溜钩，不但会给操作人员带来诸多不便，关键是容易造成安全事故，后果不堪设想。

因此设计一种起重机直流制动器控制装置，以解决制动器制动存在的上述问题，对于提高电磁盘起重机主起升制动的安全稳定性是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种起重机直流制动器控制装置，能够有效解决上述弊端，提高电磁盘起重机的制动稳定性。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种起重机直流制动器控制装置，包括第一快熔RD1、第二快熔RD2、第三快熔RD3、第一压敏电阻、第二压敏电阻、接触器、整流电路、电流继电器、电阻R、电容C、制动器线圈，整流电路包括两个输入端和两个输出端；

第一快熔RD1、第二快熔RD2的输入端接交流电源，第一快熔RD1、第二快熔RD2的输出端连接接触器的线圈KM两端、第一压敏电阻两端、整流电路的两个输入端上；整流电路的一个输出端与接触器的常开触点KM的输入端连接，接触器的常开触点KM的输出端分别与第二压敏电阻的一端及制动器线圈的一端相连接；整流电路的另一个输出端与电流继电器的线圈J的输入端连接在一起，电流继电器的线圈J的输出端分别与第二压敏电阻的另一端及制动器线圈的另一端相连接。电流继电器的线圈J的输出端还与第三快熔RD3的一端连接，第三快熔RD3的另一端与电阻R的一端相连接，电阻R的另一端与电容C的一端相连接，电容C的另一端与接触器2的常开触点KM的输出端相连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：整流电路为桥式整流电路。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：整流电路由四个整流二极管V1-V4及电流继电器的常闭接点J组成，整流二极管V1的阳极与整流二极管V2的阴极连接在一起，构成整流电路3的一个输入端；整流二极管V4的阳极与整流二极管V3的阴极连接在一起，构成整流电路3的另一个输入端；整流二极管V1的阴极与整流二极管V4的阴极连接在一起，构成整流电路3的一个输出端；整流二极管V2的阳极与电流继电器4的常闭接点J的一端连接，电流继电器4的常闭接点J的另一端与整流二极管V3的阳极连接在一起构成整流电路3的另一个输出端。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：第一快熔RD1、第二快熔RD2的输入端接380V AC电源，整流电路输出-320V~-360V的直流电压供给制动器线圈。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的有益效果是：

采用这种结构的起重机直流制动器控制装置，启动时采用桥式整流供电，启动电压高，励磁电流大，启动磁力大，制动器可快速打开，实现了制动器和电机同时启动，解决了制动器动作滞后的问题。维持工作阶段通过电流继电器的常闭接点断开，将整流回路自动转换为半波整流，减小了制动器线圈的工作电压和工作电流，从而延长了制动器线圈的使用寿命。当采用双制动器，只需将上述电路增加一套即可，断电时通过接触器常开触点的断开，使2个制动器线圈之间不会形成闭合回路，不会产生制动器延时断电的现象，解决了双制动器的溜钩问题。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理示意图。

图中标记如下：1、第一压敏电阻，2、接触器KM，3、整流电路，4、电流继电器，5、第二压敏电阻，6、制动器线圈，RD1、第一快熔，RD2、第二快熔，RD3、第三快熔，V1-V4、整流二极管，R、电阻，C、电容。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型公开了一种起重机直流制动器控制装置，包括第一快熔RD1、第二快熔RD2、第三快熔RD3、第一压敏电阻1、第二压敏电阻5、接触器2、整流电路3、电流继电器4、电阻R、电容C、制动器线圈6，整流电路包括两个输入端和两个输出端。

图1显示，第一快熔RD1、第二快熔RD2的输入端接380VAC电源，第一快熔RD1、第二快熔RD2的输出端连接到接触器2的线圈KM两端、第一压敏电阻1两端以及整流电路3的2个输入端上；整流电路3的一个输出端与接触器2的常开触点KM的输入端连接，接触器2的常开触点KM的输出端分别与第二压敏电阻5的一端及制动器线圈6的一端相连接；整流电路3的另一个输出端与电流继电器4的线圈J输入端连接在一起，电流继电器4的线圈J输出端分别与压敏电阻5的另一端及制动器线圈6的另一端相连接。电流继电器4的线圈J输出端还与快熔RD3的一端连接，快熔RD3的另一端与电阻R的一端相连接，电阻R的另一端与电容C的一端相连接，电容C的另一端与接触器2的常开触点KM的输出端相连接。

图中显示，整流电路3为整流电路，整流电路3由4个整流二极管V1-V4及电流继电器4的常闭接点J组成，整流二极管V1的阳极与整流二极管V2的阴极连接在一起，构成整流电路3的一个输入端，整流二极管V4的阳极与整流二极管V3的阴极连接在一起，构成整流电路3的另一个输入端；整流二极管V1的阴极与整流二极管V4的阴极连接在一起，构成整流电路3的一个输出端；整流二极管V2的阳极与电流继电器4的常闭接点J的一端连接，电流继电器4的常闭接点J的另一端与整流二极管V3的阳极连接在一起构成整流电路3的另一个输出端。当采用双制动器时，只需将上述电路不加改动增加一套并联即可。

本实用新型的工作过程如下：

380V AC电源由主起升电机提供，当主起升电机得电运转时，380VAC电源通过第一快熔RD1、第二快熔RD2为该装置供电。整流电路3的输入端得电，同时接触器2的线圈KM得电吸合，接触器2的常开触点KM闭合，但此时电流继电器4未动作，其常闭接点J保持闭合状态，整流电路3构成一个桥式整流电路，其输出大约-340V的直流电压供给制动器线圈6，该电压值设计的高于制动器线圈6的额定电压，所以励磁电流较大，磁力增大，制动器快速打开，实现了制动器和电机同时启动，解决了制动器延时动作的问题。在这个环节上，我们又加入了一个电流继电器4，使它的动作值正好等于制动器刚好吸合时所需电压对应的电流值。当电流继电器4动作后，其常闭触点J断开，整流电路3构成一个半波整流电路，其输出电压下降一半，降至-170V，励磁电流亦下降一半，该电流值设计的即可以维持制动器的吸合状态，又不会使制动器线圈6发热而烧毁。由于减小了制动器线圈6的工作电流，从而延长了制动器线圈6的使用寿命。

第一压敏电阻1、第二压敏电阻5用于抑制峰值电压，有效保护电路不致因过电压而产生故障。

当主起升电机断电时，对单制动器系统，该装置电源断电，制动器线圈6断电，制动器闭合抱住制动轮实现抱闸制动。对双制动器系统，由于接触器2的线圈KM断电，接触器2的常开触点KM断开，2个制动器线圈之间不会形成闭合回路，不会产生制动器延时断电的现象，解决了双制动器的溜钩问题。

Claims (4)

1.一种起重机直流制动器控制装置，其特征在于：包括第一快熔RD1、第二快熔RD2、第三快熔RD3、第一压敏电阻（1）、第二压敏电阻（5）、接触器（2）、整流电路（3）、电流继电器（4）、电阻R、电容C、制动器线圈（6），整流电路（3）包括两个输入端和两个输出端；

第一快熔RD1、第二快熔RD2的输入端接交流电源，第一快熔RD1、第二快熔RD2的输出端连接接触器（2）的线圈KM两端、第一压敏电阻（1）两端、整流电路（3）的两个输入端；整流电路（3）的一个输出端与接触器（2）的常开触点KM的输入端连接，接触器（2）的常开触点KM的输出端分别与第二压敏电阻（5）的一端及制动器线圈（6）的一端相连接；整流电路（3）的另一个输出端与电流继电器（4）的线圈J的输入端连接在一起，电流继电器（4）的线圈J的输出端分别与第二压敏电阻（5）的另一端及制动器线圈（6）的另一端相连接，电流继电器（4）的线圈J的输出端还与第三快熔RD3的一端连接，第三快熔RD3的另一端与电阻R的一端相连接，电阻R的另一端与电容C的一端相连接，电容C的另一端与接触器（2）的常开触点KM的输出端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种起重机直流制动器控制装置，其特征在于：整流电路（3）为桥式整流电路。

3.根据权利要求2所述的一种起重机直流制动器控制装置，其特征在于：整流电路（3）由四个整流二极管V1-V4及电流继电器（4）的常闭接点J组成，整流二极管V1的阳极与整流二极管V2的阴极连接在一起，构成整流电路（3）的一个输入端；整流二极管V4的阳极与整流二极管V3的阴极连接在一起，构成整流电路（3）的另一个输入端；整流二极管V1的阴极与整流二极管V4的阴极连接在一起，构成整流电路（3）的一个输出端；整流二极管V2的阳极与电流继电器（4）的常闭接点J的一端连接，电流继电器（4）的常闭接点J的另一端与整流二极管V3的阳极连接在一起构成整流电路（3）的另一个输出端。

4.根据权利要求3所述的一种起重机直流制动器控制装置，其特征在于：第一快熔RD1、第二快熔RD2的输入端接380V AC电源，整流电路（3）输出-320V~-360V的直流电压供给制动器线圈（6）。

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