CN201839002U - 圆盘式直流电磁制动器的保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种圆盘式直流电磁制动器的保护电路，包括并联在一起的电激磁绕组Z和放电电阻R，其中，所述保护电路包括压敏电阻Rv，所述压敏电阻Rv和放电电阻R串联后再和电激磁绕组Z并联；所述压敏电阻Rv的标称电压为直流电磁制动器额定电压的3～4倍；所述放电电阻R的阻值为直流电磁制动器绕组电阻值的8～15倍。本实用新型提供的圆盘式直流电磁制动器的保护电路，防止当制动器断电制动时产生的高电压破坏绕组绝缘，同时缩短制动器动作时间，降低负载滑程避免安全事故，延长制动器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保护电路，尤其涉及一种圆盘式直流电磁制动器的保护电路, 属于电机技术领域。
背景技术
起货机用电动机、起重机用电动机的非轴伸端一般都带有圆盘式直流电磁制动器，当电动机断电时，制动器动作制动，使电动机的负载能停在任何需要的位置（因此圆盘式直流电磁制动器又称为无电流制动器）。
由于制动器激磁绕组的电感量较大，因此在电磁制动器断电制动时，在激磁绕组上可能会产生高电压，从而使绕组损坏。为了避免在制动器绕组上产生高电压，往往在制动器绕组上并联一个放电电阻（该电阻一般放在控制屏或控制箱中），放电电阻的阻值一般为8～15倍制动器绕组电阻值。
但是并联一只放电电阻后却带来了一个问题：当制动器断电时，激磁绕组所储存的能量就通过放电电阻泄放。这虽能避免激磁绕组两端高电压的产生，但绕组仍有电流流过，电磁铁仍有磁通而仍旧存在有吸力，衔铁不能瞬时动作，即要延迟一段时间后制动器才能开始制动。在这段时间里，电动机已经断电，而制动器还未有效制动，绞车上的负载就会失去控制。
图1为现有技术的圆盘式直流电磁制动器电路原理图。请参见图1，Z为制动器的激磁绕组，R为放电电阻，D为方向二极管，当制动器绕组通电时，放电电阻R无电流通过，只有当制动器绕组断电时，制动器绕组才能通过R放电。i为放电电流。正由于i的存在，电磁铁仍有磁通存在，仍有吸力吸住衔铁，使衔铁不能瞬时动作。只有当i为零，或小于一定值（使吸力不能吸住衔铁）时，制动器才能开始制动，即制动器的动作要滞后于制动器断电瞬间一段时间。在这瞬间，电动机已经断电，而制动器未制动，负载处于失去控制状态。对于起货机来说，在重物下降时，重物此时即为自由落体状态。当制动器动作制动后，重物滑程就较大。有关规定，起货机重物下降时的滑程H≤ 
（米）；
式中：S为正常工况下，重物下降时每分钟下降的距离，即S米/分。
由于滑程较大，很有可能超过有关标准规定，甚至发生安全事故。另一方面，由于负载处于自由落体状态，当制动器开始制动时，电机转速已较高，此时制动，制动器的摩擦片较容易磨损。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种圆盘式直流电磁制动器的保护电路，防止当制动器断电制动时产生的高电压破坏绕组绝缘，同时缩短制动器动作时间，降低负载滑程避免安全事故，延长制动器的使用寿命。
本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种圆盘式直流电磁制动器的保护电路，包括并联在一起的电激磁绕组Z和放电电阻R，其中，所述保护电路包括压敏电阻Rv，所述压敏电阻Rv和放电电阻R串联后再和电激磁绕组Z并联。
上述的圆盘式直流电磁制动器的保护电路，其中，所述压敏电阻Rv的标称电压为所述圆盘式直流电磁制动器额定电压的3～4倍。
上述的圆盘式直流电磁制动器的保护电路，其中，所述放电电阻R的阻值为所述圆盘式直流电磁制动器绕组电阻值的8～15倍。
本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的圆盘式直流电磁制动器的保护电路，采用压敏电阻Rv代替二极管D，当制动器断电制动时，压敏电阻处于“分断”状态，激磁绕组立即无电流流过，制动器立即动作，使负载的滑程可以大大减小；若制动器断电时，激磁绕组两端产生了高电压，其峰值超过压敏电阻的标称电压，压敏电阻即处于“开通”状态，防止了激磁绕组的损坏。
附图说明
图1为现有技术的圆盘式直流电磁制动器电路原理图；
图2为本实用新型的圆盘式直流电磁制动器电路的原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
图2为本实用新型的圆盘式直流电磁制动器电路的原理图。
请参见图2，本实用新型提供的圆盘式直流电磁制动器的保护电路包括并联在一起的电激磁绕组Z和放电电阻R，其中，所述保护电路包括压敏电阻Rv，所述压敏电阻Rv和放电电阻R串联后再和电激磁绕组Z并联。
本实用新型提供的圆盘式直流电磁制动器的保护电路，与制动器绕组并联一只压敏电阻Rv，而去掉二极管。当制动器断电制动时，压敏电阻处于“分断”状态，激磁绕组立即无电流流过，制动器立即动作，使负载的滑程可以大大减小。若制动器断电时，激磁绕组两端产生了高电压，其峰值超过压敏电阻的标称电压，压敏电阻即处于“开通”状态，防止了激磁绕组的损坏。
如压敏电阻的标称电压为430V（一般制动器额定电压为直流80V～120V），当制动器断电制动有高电压产生时，只要其峰值超过430V，压敏电阻即能“开通”，从而对激磁绕组产生保护作用。当高电压的峰值低于430V时，压敏电阻处于“分断”状态，制动器就立即动作制动。
这里需要指出的是，制动器断电时，激磁绕组上产生的高电压现象是偶尔发生的，并非每次都会出现。
本实用新型通过在制动器激磁绕组Z的两端并联一只压敏电阻Rv，当制动器断电时，只要激磁绕组两端没有超过压敏电阻标称电压的高电压产生，压敏电阻Rv处于“分断”状态，激磁绕组Z立即无电流流过，制动器即能瞬时制动，负载的滑程就要大大减小，制动时电机的速度也不会很大，制动器的负担也能轻不少。如果制动器在断电制动时，激磁绕组Z上产生了高电压，其峰值超过压敏电阻Rv的标称电压，压敏电阻即被“击穿”，激磁绕组Z的能量即通过放电电阻R泄放，从而保护了激磁绕组。一般压敏电阻Rv的标称电压选为制动器额定电压的3～4倍。
本实用新型的有益效果：举例说明：对一台7.5kW、4P的甲板起重电机进行制动器制动对比试验，试验结果如下：
当制动器绕组上并联一只阻值为100Ω的放电电阻时（制动器激磁绕组电阻为8.33Ω），由示波图上读得：从制动器断电瞬间至制动器开始动作，即电动机转速开始下降的时间为0.26秒（制动器电磁铁间隙为δ=1.36mm），该时间约占制动器在额定力矩时的全部制动时间的1/3。而当制动器绕组上并联一只压敏电阻时，由示波图上读得上述时间为零，即制动器在额定力矩时的全部制动时间可缩短1/3。如在吊重架上进行吊重试验（或实际工况试验），在重物下降过程中电动机断电制动，则在上述0.26秒时间里，重物呈自由落体状态。因此使用压敏电阻，效果更为明显。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
Claims (3)
1.一种圆盘式直流电磁制动器的保护电路，包括并联在一起的电激磁绕组Z和放电电阻R，其特征在于，所述保护电路包括压敏电阻Rv，所述压敏电阻Rv和放电电阻R串联后再和电激磁绕组Z并联。
2.如权利要求1所述的圆盘式直流电磁制动器的保护电路，其特征在于，所述压敏电阻Rv的标称电压为所述圆盘式直流电磁制动器额定电压的3～4倍。
3.如权利要求1所述的圆盘式直流电磁制动器的保护电路，其特征在于，所述放电电阻R的阻值为所述圆盘式直流电磁制动器绕组电阻值的8～15倍。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN201839002U true CN201839002U (zh) | 2011-05-18 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2010
- 2010-10-20 CN CN2010205689107U patent/CN201839002U/zh not_active Expired - Lifetime
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