CN211855175U - 免分解发动机连杆弯曲测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机检修技术领域，尤其是免分解发动机连杆弯曲测量装置，包括一百分表主体，在所述百分表主体的底部具有套筒、测量杆，在所述套筒的下部可拆卸的固定安装有一调节组件，所述调节组件的内部上端与所述测量杆相配合连接，所述调节组件用于穿过发动机缸盖火花塞孔后进入发动机内部实现与活塞的抵接。本工具从发动机缸盖火花塞孔进入发动机内部，利用缸盖平面作为基准面，测量连杆行程，从而判断出连杆是否弯曲；简单易行，准确高效；整体结构简单，其设置的调节组件的内部在接触到活塞时，可以实现被动压缩，实现压缩测量，找到最大行程距离或是与其他同步活塞距离对比，从而得出数据，判断是否弯曲。

Description

免分解发动机连杆弯曲测量装置

技术领域

本实用新型涉及发动机检修技术领域，特别涉及一种针对发动机连杆弯曲与否进行测量的结构，尤其是免分解发动机连杆弯曲测量装置。

背景技术

随之车辆的使用，可能发生车辆翻车、涉水行驶等，导致机油倒置或进水现象，此时会导致发动机连杆受伤，出现弯曲，很多车辆当时没有问题，但在使用半年左右出现连杆断裂，导致发动机捣缸破裂，造成发动机报废，损失巨大，费用高昂。在这样的现阶段，只能拆卸分解发动机，才能检测，费时费力，而且如果没有完全，还会导致不必要的费用和损伤。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：免分解发动机连杆弯曲测量装置，包括一百分表主体，在所述百分表主体的底部具有套筒、测量杆，在所述套筒的下部可拆卸的固定安装有一调节组件，所述调节组件的内部上端与所述测量杆相配合连接，所述调节组件用于穿过发动机缸盖火花塞孔后进入发动机内部实现与活塞的抵接，所述调节组件为自动复位件。

优选地，所述调节组件包括一顶部通过外螺纹旋合安装在所述套筒内侧壁的内螺管段的导向管，所述导向管的上下两端开放设置，在所述导向管的空腔内配合插装有一测量顶针，所述测量顶针的上段伸至所述套筒内，在所述测量杆下部与所述测量顶针上部的所述套筒内腔内设有一弹性件，所述弹性件用沿所述测量顶针的轴向伸缩，所述测量顶针为阶梯轴状结构且上段外径大于下端外径，所述测量顶针的下段与所述导向管的空腔配合插接，所述测量顶针的上段与所述套筒的空腔配合插接。

优选地，所述弹性件为一复位弹簧。

优选地，所述导向管外侧璧为阶梯轴状结构，所述导向管的下段外径小于所述导向管的中段外径尺寸，所述导向管的下段与所述导向管的中段部位的轴肩端面为测量基准端面，所述基准端面抵接放置在发动机缸盖平面顶部。

优选地，所述复位弹簧的内圈径小于所述测量杆的下端外径、小于所述测量顶针的上端外径。

优选地，在所述复位弹簧的顶部和底部内圈内分别插装有一T型抵接盘，所述T型抵接盘的端面分别抵接在对应位置处的所述测量杆的底部、所述测量顶针的顶部。

本实用新型的有益效果体现在：

1、本工具从发动机缸盖火花塞孔进入发动机内部，利用缸盖平面作为基准面，测量连杆行程，从而判断出连杆是否弯曲；简单易行，准确高效；

2、整体结构简单，其设置的调节组件的内部在接触到活塞时，可以实现被动压缩，实现压缩测量，找到最大行程距离或是与其他同步活塞距离对比，从而得出数据，判断是否弯曲；

3、通过安装不同尺寸的调节组件使得本测量装置能够适应更广泛的车型，可以根据不同车辆的连杆行程，分车型测量，避免的行程过大或过小的车辆测量不方便的问题，通用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例1的内部剖视结构示意图。

图3为本实用新型的实施例1的使用状态结构示意图。

图4为本实用新型的实施例2的结构示意图。

图中，1、百分表主体；11、套筒；12、测量杆；2、调节组件；21、导向管；22、测量顶针；23、复位弹簧；24、轴肩端面；25、T型抵接盘3、发动机缸盖平面顶部；4、活塞；5、连杆；6、发动机。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如图1-4中所示：

实施例1：

免分解发动机连杆弯曲测量装置，包括一百分表主体1，在所述百分表主体1的底部具有套筒11、测量杆12，在所述套筒11的下部可拆卸的固定安装有一调节组件2，所述调节组件2的内部上端与所述测量杆12相配合连接，所述调节组件2用于穿过发动机缸盖火花塞孔后进入发动机内部实现与活塞4的抵接，所述调节组件2为自动复位件。

本测量装置在进行连杆5的检验测量时，通过将调节组件2由发动机缸盖火花塞孔进入发动机6内部，利用缸盖平面作为基准面，测量连杆5行程幅度，从而判断出连杆5是否弯曲；在测量时由于连杆5的运动会带动发动机内部的活塞4实现上位与下位的变化，本装置的调节组件2上的测量顶针22会跟随活塞4实现上下移动，从而会带动现有的百分表实现表盘上的指针变化，从而能显示出连杆5的移位变化幅度，进而与发动机连杆5原有的行程参考标准进行对比，从而判断连杆5是否弯曲；由于调节组件2具有自动复位的特点，因此在本测量装置内的复位弹簧23被压缩后如果活动出现向下移动的状态时，测量顶针22脱离向上的顶升力的作用，在弹簧的复位作用下就会带动测量顶针22下移，从而实现下位的测量。

优选地，所述调节组件2包括一顶部通过外螺纹旋合安装在所述套筒11内侧壁的内螺管段的导向管21，所述导向管21的上下两端开放设置，在所述导向管21的空腔内配合插装有一测量顶针22，所述测量顶针22的上段伸至所述套筒11内，在所述测量杆12下部与所述测量顶针22上部的所述套筒11内腔内设有一弹性件，所述弹性件用沿所述测量顶针22的轴向伸缩，所述测量顶针22为阶梯轴状结构且上段外径大于下端外径，所述测量顶针22的下段与所述导向管21的空腔配合插接，所述测量顶针22的上段与所述套筒11的空腔配合插接。

导向管21连接在现有的套筒11的下部，可以对测量顶针22的运动起到导向的作用，保证测量顶针22与测量杆12同轴心，配合复位弹簧23在实现对测量杆12的顶升作用，进而将位移变化显示在百分表的表盘上。

将测量顶针22设置为阶梯轴状结构的主要目的是实现测量顶针22的下部可以沿着导向管21实现轴向移动伸缩，通过上部的变大的部分可以起到限位的作用，防止整个测量顶针22漏出导向管21，同时通过上段的大径部分能实现对复位弹簧23的顶升。

优选地，所述弹性件为一复位弹簧23。复位弹簧23的作用主要是配合测量顶针22的移位变化实现自动复位，保证测量的便捷性。

优选地，所述导向管21外侧璧为阶梯轴状结构，所述导向管21的下段外径小于所述导向管21的中段外径尺寸，所述导向管21的下段与所述导向管21的中段部位的轴肩端面24为测量基准端面，所述基准端面抵接放置在发动机缸盖平面顶部3。

导向管21外侧璧设置为阶梯轴状结构的目的主要是在外壁上设置出来用于与作为基准面的发动机缸盖平面顶部3实现抵接、支撑整个测量装置。

优选地，所述复位弹簧23的内圈径小于所述测量杆12的下端外径、小于所述测量顶针22的上端外径。

保证复位弹簧23能够被上下两端的测量杆12、测量顶针22的上端推移。

实施例2：

与实施例1相比较改进指出在于：

优选地，在所述复位弹簧23的顶部和底部内圈内分别插装有一T型抵接盘25，所述T型抵接盘25的端面分别抵接在对应位置处的所述测量杆12的底部、所述测量顶针22的顶部。

通过设置T型抵接盘25能够提高与测量杆12、测量顶针22的上端的抵紧面积，保证推移的稳定性，防止出现作用晃动的情况。

工作原理：

通过将调节组件2由发动机6缸盖火花塞孔进入发动机内部，利用缸盖平面作为基准面，测量连杆5行程幅度，从而判断出连杆5是否弯曲；在测量时由于连杆5的运动会带动发动机内部的活塞4实现上位与下位的变化，本装置的调节组件2上的测量顶针22会跟随活塞4实现上下移动，从而会带动现有的百分表实现表盘上的指针变化，从而能显示出连杆5的移位变化幅度，进而与发动机连杆5原有的行程参考标准进行对比，从而判断连杆5是否弯曲。

整体结构简单，其设置的调节组件2的内部在接触到活塞4时，可以实现被动压缩，实现压缩测量，找到最大行程距离或是与其他同步活塞4距离对比，从而得出数据，判断是否弯曲。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (6)

1.免分解发动机连杆弯曲测量装置，其特征在于：包括一百分表主体，在所述百分表主体的底部具有套筒、测量杆，在所述套筒的下部可拆卸的固定安装有一调节组件，所述调节组件的内部上端与所述测量杆相配合连接，所述调节组件用于穿过发动机缸盖火花塞孔后进入发动机内部实现与活塞的抵接，所述调节组件为自动复位件。

2.根据权利要求1所述的免分解发动机连杆弯曲测量装置，其特征在于：所述调节组件包括一顶部通过外螺纹旋合安装在所述套筒内侧壁的内螺管段的导向管，所述导向管的上下两端开放设置，在所述导向管的空腔内配合插装有一测量顶针，所述测量顶针的上段伸至所述套筒内，在所述测量杆下部与所述测量顶针上部的所述套筒内腔内设有一弹性件，所述弹性件用沿所述测量顶针的轴向伸缩，所述测量顶针为阶梯轴状结构且上段外径大于下端外径，所述测量顶针的下段与所述导向管的空腔配合插接，所述测量顶针的上段与所述套筒的空腔配合插接。

3.根据权利要求2所述的免分解发动机连杆弯曲测量装置，其特征在于：所述弹性件为一复位弹簧。

4.根据权利要求3所述的免分解发动机连杆弯曲测量装置，其特征在于：所述导向管外侧璧为阶梯轴状结构，所述导向管的下段外径小于所述导向管的中段外径尺寸，所述导向管的下段与所述导向管的中段部位的轴肩端面为测量基准端面，所述基准端面抵接放置在发动机缸盖平面顶部。

5.根据权利要求3所述的免分解发动机连杆弯曲测量装置，其特征在于：所述复位弹簧的内圈径小于所述测量杆的下端外径、小于所述测量顶针的上端外径。

6.根据权利要求3所述的免分解发动机连杆弯曲测量装置，其特征在于：在所述复位弹簧的顶部和底部内圈内分别插装有一T型抵接盘，所述T型抵接盘的端面分别抵接在对应位置处的所述测量杆的底部、所述测量顶针的顶部。

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