CN209783509U - 发动机免拆检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机免拆检测装置，包括：检测位固定单元，检测位固定单元包括固定管，固定管的一端和发动机活塞缸的火花塞端口相连；检测单元，检测单元包括百分表，百分表的测量杆和延长杆相连，延长杆的端部和百分表的测量头相连，百分表的测量杆沿套筒轴向弹性位移设置。本实用新型结构设计合理，利用发动机中至少有两个或者多个活塞是同步运动的原理，对同一台发动机中不同活塞缸中活塞的位置进行检测，通过对比同步运动的活塞在活塞缸的位置偏差值，如果某个活塞的位置相比其他活塞偏差过大，说明活塞的连杆发生弯曲；不需要将整个发动机拆开就能得到准确的检测结果，极大地节省了工人的时间，提高了检测效率，能够为发动机快速定损。

Description

发动机免拆检测装置

技术领域

本实用新型涉及发动机免拆检测装置。

背景技术

目前，当车辆遭遇到水灾，发动机直接被水面覆盖浸泡；或车辆在暴雨、积水路面行走时突然出现发动机熄火；上述两种情况都有可能导致发动机进水，而很多车主在经验不足的情况下可能继续启动车辆前进，如果发动机进水后继续工作，会导致活塞缸内积水无法被压缩，活塞的往复移动会导致活塞连杆受力增加，导致活塞连杆发生弯曲；当车辆疑似因为发动机进水问题到维修厂或4S店进行定损维修时，需要拆开发动机来判断发动机是否进水受损，但是因为发动机的拆装非常繁琐，而且很多情况下发动机并没有进水，白白浪费时间拆装发动机，十分浪费工人时间。

实用新型内容

本实用新型提供了发动机免拆检测装置，其结构设计合理，利用发动机中至少有两个或者多个活塞是同步运动的原理，对同一台发动机中不同活塞缸中活塞的位置进行检测，通过对比同步运动的活塞在活塞缸的位置偏差值，如果某个活塞的位置相比其他活塞偏差过大，说明活塞的连杆发生弯曲；如果同步运动的活塞之间偏差值在允许误差范围内，则表明活塞连杆未弯曲，进而推论出发动机的活塞缸未进水，不需要将整个发动机拆开就能得到准确的检测结果，使用方便快捷，极大地节省了工人的时间，提高了检测效率，能够为发动机快速定损，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：发动机免拆检测装置，包括：

检测位固定单元，所述检测位固定单元包括固定管，所述固定管的一端和发动机活塞缸的火花塞端口相连；

检测单元，所述检测单元包括百分表，所述百分表的测量杆和延长杆相连，所述延长杆的端部和所述百分表的测量头相连，所述百分表的测量杆沿套筒轴向弹性位移设置。

进一步的，还包括检测位适应单元，所述检测位适应单元包括多个长度不同的延长杆，相邻所述延长杆之间首尾相连，最末端的所述延长杆和所述百分表的测量头相连，使测量头和活塞缸中任意位置的活塞相抵接。

进一步的，所述百分表包括数显百分表或指针百分表。

进一步的，所述固定管的内径尺寸和所述百分表的套筒外径尺寸相同。

进一步的，所述固定管的另一端设有定位单元，所述定位单元使所述百分表和所述固定管之间的位置相对固定。

进一步的，所述定位单元包括沿所述固定管径向螺纹相连的定位螺栓。

进一步的，所述百分表的测量杆设有内螺纹，所述延长杆的两端分别设有内螺纹和外螺纹，所述测量杆和所述延长杆螺纹相连，所述延长杆之间首尾螺纹相连，所述百分表的测量头和所述延长杆的端部螺纹相连。

进一步的，所述固定管和所述活塞缸的火花塞端口螺纹相连。

进一步的，所述固定管的表面设有旋转部，所述旋转部和扳手相配合卡设。

进一步的，所述旋转部包括螺母，所述螺母和所述固定管外表面螺纹相连，所述固定管的表面设有限位部，所述限位部用于抵接限制所述螺母和所述固定管螺纹相连的位置；且所述定位螺栓和所述螺母相配合，所述螺母内径和所述固定管的内径相同。

本实用新型采用上述结构的有益效果是，其结构设计合理，利用发动机中至少有两个或者多个活塞是同步运动的原理，对同一台发动机中不同活塞缸中活塞的位置进行检测，通过对比同步运动的活塞在活塞缸的位置偏差值，如果某个活塞的位置相比其他活塞偏差过大，说明活塞的连杆发生弯曲；如果同步运动的活塞之间偏差值在允许误差范围内，则表明活塞连杆未弯曲，进而推论出发动机的活塞缸未进水，不需要将整个发动机拆开就能得到准确的检测结果，使用方便快捷，极大地节省了工人的时间，提高了检测效率，能够为发动机快速定损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的固定管另一种方式的结构示意图。

图3为本实用新型的百分表和延长杆组合状态的结构示意图。

图4为本实用新型的整体组合状态的结构示意图。

图中，1、固定管；2、百分表；201、测量杆；202、测量头；203、套筒； 3、延长杆；4、定位螺栓；5、螺母；6、限位部；7、挡块。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-4所示，发动机免拆检测装置，包括检测位固定单元和检测单元，检测位固定单元包括固定管1，固定管1的一端和发动机活塞缸的火花塞端口相连；检测单元包括百分表2，百分表2的测量杆201和延长杆3相连，延长杆3的端部和百分表2的测量头202相连，百分表2的测量杆201沿套筒203 轴向弹性位移设置。使用时，将固定管1连接固定到活塞缸的火花塞端口位置，然后将固定长度的延长杆3和百分表2进行连接，将连接后的延长杆3从固定管1的上端插入，然后推动百分表2至固定管1端部，百分表2的套筒203抵接到固定管1的端部，因为固定管1及延长杆3的长度是固定值，此时转动发动机的曲柄，使活塞缸中的活塞运动至大体上止点的位置后，此时活塞会抵接到延长杆3端部的测量头202，测量头202及延长杆3受力后推动百分表2的测量杆201沿套筒203位移，百分表2显示出第一数值；然后重复上述操作方法测量其他和此活塞同步运动的活塞，通过百分表显示出第二数值、第三数值或第N数值，将同步运动的活塞测量的数值相互对比，如果两两数值之间的误差值大于0.2毫米，则表明误差过大的活塞位置偏移，说明与其相连的活塞连杆发生弯曲，需要将发动机拆开进行维修更换，如果各个活塞之间的误差值都小于等于0.2毫米，则说明活塞连杆未发生弯曲，在特定的情况下表明发动机没有进水，不需要拆开发动机，使用方便快捷，极大地节省了工人的时间，提高了检测效率，能够为发动机快速定损。

在检测过程中，当发动机的曲柄不方便进行转动时，也就是无法使活塞移动至活塞缸的上止点检测位置时，此时用到了检测位适应单元，检测位适应单元包括多个长度不同的延长杆3，相邻延长杆3之间首尾相连，最末端的延长杆3和百分表2的测量头202相连，使测量头202和活塞缸中任意位置的活塞相抵接。多根不同长度的延长杆3相互组合后，能够适应活塞缸中任意位置的活塞，使百分表2位置确定到固定管1的端部后，组合后的延长杆3端部的测量头202能够抵接到任意位置的活塞。

百分表2包括数显百分表或指针百分表。

为了避免检测过程中延长杆3在固定管1内发生径向偏移，避免出现百分表测量数据出现误差的情况下，固定管1的内径尺寸和百分表2的套筒203外径尺寸相同。当延长杆3插入固定管1后，和延长杆3相连的百分表2的套管 203和固定管1内径相接触卡设，避免了延长杆3和百分表2沿固定管1的径向发生偏移，因为固定管1和活塞缸的火花塞端口相连，最大程度保证了延长杆3和百分表2与活塞的轴线相重合，保证了测量数据的精确。

为了方便百分表2进行测量度数，固定管1的另一端设有定位单元，定位单元使百分表2和固定管1之间的位置相对固定。当百分表抵接到固定管1的端部后，使用定位单元将百分表位置固定，然后进行读数记录。

具体的，定位单元包括沿固定管1径向螺纹相连的定位螺栓4。

值得一提的是，百分表2的测量杆201设有内螺纹，延长杆3的两端分别设有内螺纹和外螺纹，测量杆201和延长杆3螺纹相连，延长杆3之间首尾螺纹相连，百分表2的测量头202和延长杆3的端部螺纹相连。

为了方便固定管1和活塞缸的火花塞端口连接，固定管1和活塞缸的火花塞端口螺纹相连。

为了方便将固定管1转动连接到火花塞端口位置，固定管1的表面设有旋转部，旋转部和扳手相配合卡设。

具体的，旋转部包括螺母5，螺母5和固定管1外表面螺纹相连，固定管 1的表面设有限位部6，限位部6用于抵接限制螺母5和固定管1螺纹相连的位置；且定位螺栓4和螺母5相配合，螺母5内径和固定管1的内径相同。螺母5的设计相当于保护了固定管1，在百分表2的反复定位过程中，需要定位螺栓4的反复旋转，而且定位螺栓4的螺纹连接处始终受力，如果将定位螺栓 4直接和固定管1配合连接，在长时间时候后容易损坏固定管1，而采用螺母5的方式，既方便了固定管1和火花塞端口的连接安装，适用性强，可以直接使用扳手进行转动拆卸固定管1；又方便设置定位螺栓4，使定位螺栓4和螺母配合5相连，具有以下优势：一是螺母5强度更高，不易损坏；二是螺母5即便损坏后随时可以更换，成本低，更换非常方便，不影响使用。

另外，在固定管和活塞缸的火花塞端口相连一端设有挡块，挡块用于和火花塞端口外沿抵接，以确定固定管和火花塞端口相连的准确位置，进一步保证测量数据的准确性。

在实际使用过程中，如附图2所示，固定管1也可以不设置限位部6和挡块7，也能进行测量使用。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (10)

1.发动机免拆检测装置，其特征在于，包括：

检测位固定单元，所述检测位固定单元包括固定管，所述固定管的一端和发动机活塞缸的火花塞端口相连；

检测单元，所述检测单元包括百分表，所述百分表的测量杆和延长杆相连，所述延长杆的端部和所述百分表的测量头相连，所述百分表的测量杆沿套筒轴向弹性位移设置。

2.根据权利要求1所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，还包括检测位适应单元，所述检测位适应单元包括多个长度不同的延长杆，相邻所述延长杆之间首尾相连，最末端的所述延长杆和所述百分表的测量头相连，使测量头和活塞缸中任意位置的活塞相抵接。

3.根据权利要求1或2所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，所述百分表包括数显百分表或指针百分表。

4.根据权利要求3所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，所述固定管的内径尺寸和所述百分表的套筒外径尺寸相同。

5.根据权利要求4所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，所述固定管的另一端设有定位单元，所述定位单元使所述百分表和所述固定管之间的位置相对固定。

6.根据权利要求5所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，所述定位单元包括沿所述固定管径向螺纹相连的定位螺栓。

7.根据权利要求6所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，所述百分表的测量杆设有内螺纹，所述延长杆的两端分别设有内螺纹和外螺纹，所述测量杆和所述延长杆螺纹相连，所述延长杆之间首尾螺纹相连，所述百分表的测量头和所述延长杆的端部螺纹相连。

8.根据权利要求7所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，所述固定管和所述活塞缸的火花塞端口螺纹相连。

9.根据权利要求8所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，所述固定管的表面设有旋转部，所述旋转部和扳手相配合卡设。

10.根据权利要求9所述的发动机免拆检测装置，其特征在于，所述旋转部包括螺母，所述螺母和所述固定管外表面螺纹相连，所述固定管的表面设有限位部，所述限位部用于抵接限制所述螺母和所述固定管螺纹相连的位置；且所述定位螺栓和所述螺母相配合，所述螺母内径和所述固定管的内径相同。