CN211820647U - 变速器和汽车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速器和汽车底盘，涉及汽车制造技术领域。变速器包括轴、齿轮挡圈和定位件，轴设置有第一定位槽，齿轮挡圈用于套设于轴，齿轮挡圈的内侧设置有第二定位槽，第二定位槽延伸至齿轮挡圈的两侧端面，定位件用于同时与第一定位槽和第二定位槽可拆卸地配合，以使齿轮挡圈能够在周向上与轴相对固定。汽车底盘包括上述变速器。变速器装配更加方便。

Description

变速器和汽车底盘

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种变速器和汽车底盘。

背景技术

变速器上的中间轴总成上相邻的两侧档位齿轮分别通过轴承与轴过盈配合，相邻齿轮轴承之间通过齿轮挡圈隔开，并且齿轮挡圈与轴在周向上通过花键固定，以实现齿轮挡圈与轴的同步转动，进而防止齿轮挡圈与齿轮的轴承内圈之间由于转速不同步而发生摩擦，导致齿轮轴向间隙减小而引起端面烧蚀。然而该结构不方便装配。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种变速器和汽车底盘，其能够方便装配。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种变速器，包括轴、齿轮挡圈和定位件，轴设置有第一定位槽，齿轮挡圈用于套设于轴，齿轮挡圈的内侧设置有第二定位槽，第二定位槽延伸至齿轮挡圈的两侧端面，定位件用于同时与第一定位槽和第二定位槽可拆卸地配合，以使齿轮挡圈能够在周向上与轴相对固定。

在可选的实施方式中，定位件包括球形件，第一定位槽为球形槽。

在可选的实施方式中，第二定位槽设置有沿径向向外凹陷的弧形面，弧形面用于与球形件配合。

在可选的实施方式中，球形件的材质为钢。

在可选的实施方式中，球形件的直径小于齿轮挡圈在轴向上的厚度。

在可选的实施方式中，第一定位槽内设置有卡接件，定位件设置有用于与卡接件配合的卡接部。

在可选的实施方式中，定位件包括定位柱，第一定位槽为柱形槽。

在可选的实施方式中，包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮用于通过第一轴承安装于轴，第二齿轮用于通过第二轴承安装于轴，齿轮挡圈用于设置于第一轴承和第二轴承之间，第一轴承和第二轴承的内径相等。

在可选的实施方式中，轴的一端固定有齿轮，第一轴承和第二轴承能够从轴的另一端装配于轴。

第二方面，实施例提供一种汽车底盘，包括前述实施方式中任意一项所述的变速器。

本实用新型实施例的有益效果包括：

变速器包括轴、齿轮挡圈和定位件，轴设置有第一定位槽，齿轮挡圈用于套设于轴，齿轮挡圈的内侧设置有第二定位槽，第二定位槽延伸至齿轮挡圈的两侧端面，定位件用于同时与第一定位槽和第二定位槽可拆卸地配合，以使齿轮挡圈能够在周向上与轴相对固定。汽车底盘包括上述变速器。变速器的轴上设置第一定位槽，齿轮挡圈设置有第二定位槽，定位件与第一定位槽和第二定位槽均可拆卸地配合，如此，若需要进行轴承和齿轮的装配，且仅能从轴的一端进行装配时，可以先安装第一个轴承以及第一个齿轮使其越过第一定位槽，然后再安装定位件和齿轮挡圈，最后安装第二个轴承和第二个齿轮。由于在安装第一个轴承时，定位件还未装配于轴，因此不会妨碍或阻挡第一个轴承的安装，方便变速器的装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中变速器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中定位件的装配示意图；

图3为本实用新型实施例中齿轮挡圈的截面图；

图4为本实用新型实施例中轴的截面图；

图5为本实用新型实施例中定位件装配的截面图。

图标：100-变速器；110-轴；111-齿轮；112-第一定位槽；113-第一齿轮；114-第二齿轮；115-第一轴承；116-第二轴承；117-第一轴承内圈；118-第二轴承内圈；120-齿轮挡圈；122-第二定位槽；124-弧形面；130-定位件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1、图2、图3和图4，本实施例提供一种变速器100，包括轴110、齿轮挡圈120和定位件130。轴110设置有第一定位槽112。齿轮挡圈120用于套设于轴110，齿轮挡圈120的内侧设置有第二定位槽122，第二定位槽122延伸至齿轮挡圈120的两侧端面。定位件130用于同时与第一定位槽112和第二定位槽122可拆卸地配合，以使齿轮挡圈120能够在周向上与轴110相对固定。

轴110为变速器中间轴总成的主轴。轴110的一端固定有齿轮111，即轴110的一端直接带有轮齿，齿轮111用于与其他零部件进行传动配合。因此只能从轴110的另一端进行轴上相关零部件的装配。在其他实施例中，轴110的一端也可以设置轴肩，从而仅能从轴110的另一端进行轴承和齿轮的装配。

变速器100包括第一齿轮113和第二齿轮114，第一齿轮113用于通过第一轴承115安装于轴110，第二齿轮114用于通过第二轴承116安装于轴110，齿轮挡圈120用于设置于第一轴承115和第二轴承116之间，在本实施例中，第一轴承115和第二轴承116的内径相等，第一轴承115和第二轴承116安装于轴110上的等径段，且第一轴承115和第二轴承116分别与轴110过盈配合。在其他实施例中，变速器100也可以包括更多档位齿轮，仅需根据需要进行具体设置。

在本实施例中，第一轴承115和第二轴承116均为滚针轴承，径向结构紧凑，且具有足够的载荷能力。第一轴承115包括第一轴承内圈117，第一轴承内圈117用于与轴110过盈配合，第一轴承115的外圈与第一齿轮113配合。第二轴承116包括第二轴承内圈118，第二轴承内圈118用于与轴110过盈配合，第二轴承116的外圈与第二齿轮114配合。因此，第一齿轮113在档时，第一齿轮113与轴110同速转动；当第二齿轮114在档时，第二齿轮114与轴110同速转动。

由于轴110的一端带有齿轮111，第一轴承115和第二轴承116仅能够从轴110的另一端依次装配于轴110，第二轴承116位于第一轴承115远离齿轮111的一侧。轴110上设置有第一定位槽112，当变速器100装配好时，第一定位槽112位于第一轴承115和第二轴承116之间，第一定位槽112用于安装定位件130。

齿轮挡圈120用于装配在第一轴承115和第二轴承116之间，且与第一轴承内圈117和第二轴承内圈118分别接触。具体地，齿轮挡圈120为圆环形挡片，齿轮挡圈120套设于轴110上且与轴110间隙配合，以防止在齿轮挡圈120套设过程中磨损轴110的表面而影响第二轴承116与轴110的稳定配合。齿轮挡圈120在轴向上具有一定的厚度。齿轮挡圈120的内周面上设置有第二定位槽122，在装配状态下，第二定位槽122与第一定位槽112相对应。为方便安装，第二定位槽122在轴向上的两侧延伸至齿轮挡圈120的两个端面，即第二定位槽122直接在轴向上贯穿齿轮挡圈120，也就是在齿轮挡圈120内侧形成一个缺口，如此，当安装好定位件130后再将齿轮挡圈120穿设在轴上时，可以避免定位件130阻挡或妨碍齿轮挡圈120，使得齿轮挡圈120顺利装配。

请参照图5，定位件130包括球形件，第一定位槽112为球形槽，球形槽大致为半球形结构，其槽面可以与球形件贴合，从而可以将定位件130放置在球形槽内，再装配齿轮挡圈120。球形槽在轴110的径向上不会产生过大的应力集中，可有效提高轴110的强度和刚度，降低轴110断裂的概率。在其他实施例中，定位件130包括定位柱，第一定位槽112为柱形槽，柱形槽为沿轴的径向向内延伸的槽，仅需能够实现对齿轮挡圈120的周向固定即可。但柱形槽在径向上会占据较长的长度，容易影响轴110的强度和刚度。

在本实施例中，第二定位槽122设置有沿径向向外凹陷的弧形面124，弧形面124用于与球形件配合。从齿轮挡圈120的端面看，齿轮挡圈120在内侧设置有弧形的缺口。弧形面124、球形槽的直径与球形件的直径均相同，从而在装配时，轴110、齿轮挡圈120能够稳定固定球形件。在其他实施例中，第二定位槽122也可以不设置弧形面124，仅需第二定位槽122在周向上的宽度能够满足球形件的配合需求即可。在本实施例中，为保证定位件130的结构强度，球形件的材质为钢。使用钢球作为定位件130，结构强度较高，成本较低，便于生产和安装。在其他实施例中，球形件也可以采用其他合金材质，仅需满足固定齿轮挡圈120的需要即可。此外，在本实施例中，球形件的直径小于齿轮挡圈120在轴向上的厚度，防止球形件存在超出齿轮挡圈120两侧的部分，避免球形件与两侧的第一轴承内圈117和第二轴承内圈118接触。一方面可以使得球形件的装配更加稳定可靠，另一方面，一旦球形件固定松动，球形件不会直接摩擦两侧的第一轴承内圈117和第二轴承内圈118。可以理解，在其他实施例中，球形件的直径也可以等于齿轮挡圈120的厚度，仅需根据使用需要具体设置。

在本实施例中，仅需将定位件130放置在第一定位槽112和第二定位槽122之间即可实现定位件130的固定。在其他实施例中，为进一步稳定装配定位件130，第一定位槽112内可以设置有卡接件，定位件130设置有用于与卡接件配合的卡接部，例如，在第一定位槽112内设置有卡手，定位件130设置有相应的卡槽，当将定位件130安装于第一定位槽112内时，卡手和卡槽相互配合，将定位件130固定在第一定位槽112内，然后再装配齿轮挡圈120。

实施例还提供一种汽车底盘，包括变速器100。

变速器100的工作原理如下：

轴110上依次套设有第一轴承115、齿轮挡圈120以及第二轴承116，第一轴承115、第二轴承116分别与轴110过盈配合，当第一齿轮113在档时，第一齿轮113与轴110同速转动；当第二齿轮114在档时，第二齿轮114与轴110同速转动。齿轮挡圈120设置于第一轴承内圈117和第二轴承内圈118之间，以隔开第一齿轮113和第二齿轮114。齿轮挡圈120和轴110之间装配有可拆卸的定位件130，定位件130能够使得齿轮挡圈120能随轴110同步转动，从而齿轮挡圈120分别和第一轴承内圈117、第二轴承内圈118之间均不会存在转速差，进而避免齿轮挡圈120与轴承内圈相互摩擦产生磨损而引起齿轮与齿轮挡圈120之间轴向间隙减小，有效防止齿轮端面烧蚀。

变速器100在进行装配时，可以先在轴110上安装第一轴承115和第一齿轮113，然后在第一定位槽112内安装定位件130，进而套上齿轮挡圈120。齿轮挡圈120与轴110过盈配合所以不会磨损轴110的表面。最后安装第二轴承116和第二齿轮114。变速器100装配比较方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于，包括轴、齿轮挡圈和定位件，所述轴设置有第一定位槽，所述齿轮挡圈用于套设于所述轴，所述齿轮挡圈的内侧设置有第二定位槽，所述第二定位槽延伸至所述齿轮挡圈的两侧端面，所述定位件用于同时与所述第一定位槽和所述第二定位槽可拆卸地配合，以使所述齿轮挡圈能够在周向上与所述轴相对固定。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述定位件包括球形件，所述第一定位槽为球形槽。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述第二定位槽设置有沿径向向外凹陷的弧形面，所述弧形面用于与所述球形件配合。

4.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述球形件的材质为钢。

5.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述球形件的直径小于所述齿轮挡圈在轴向上的厚度。

6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一定位槽内设置有卡接件，所述定位件设置有用于与所述卡接件配合的卡接部。

7.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述定位件包括定位柱，所述第一定位槽为柱形槽。

8.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮用于通过第一轴承安装于所述轴，所述第二齿轮用于通过第二轴承安装于所述轴，所述齿轮挡圈用于设置于所述第一轴承和所述第二轴承之间，所述第一轴承和所述第二轴承的内径相等。

9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述轴的一端固定有齿轮，所述第一轴承和所述第二轴承能够从所述轴的另一端装配于所述轴。

10.一种汽车底盘，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的变速器。

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