CN108591253B - 一种轴承总成及转向结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轴承总成及转向结构，属于轴承技术领域。其中，转向节阻尼轴承包括外罩、限位部、动环和多个滚动体。外罩的内壁限定一容纳空间，外罩具有相对的第一开口端和第二开口端，外罩包括第一连接部和第二连接部，第一连接部具有限位面，第二连接部从限位面向远离第一连接部的方向延伸。限位部设于容纳空间内。动环可转动的设置与容纳空间内，限位部能够限制动环向靠近第二开口端的方向移动，动环的一端从第一开口端延伸至容纳空间外。多个滚动体，多个滚动体圆周分布于容纳空间内。这种轴承总成将滚动轴承和平面轴承很好的结合在一起，安装极为简单方便。

Description

一种轴承总成及转向结构

技术领域

本发明涉及轴承技术领域，具体而言，涉及一种轴承总成及转向结构。

背景技术

在机械领域中，很多转动部件都需要承受轴向力和径向力，一般会在供转动部件转动的轴体上设置平面轴承和滚动轴承，平面轴承用于承受轴向力，滚动轴承用于承受径向力。比如汽车转向结构中的转向节就需要承受轴向力和径向力，滚动轴承设置于转向节与供转向节转动的主销之间，平面轴承设置在转向节与车梁之间。在实际操作过程中，平面轴承和滚动轴承与轴体装配时，装配尺寸不好控制，装配较为麻烦，且容易进入杂质和泥沙，导致轴承容易磨损，从而降低轴承的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轴承总成，以改善装配时较为麻烦的问题。

本发明的目的在于提供一种转向结构，以改善轴承装配时较为麻烦的问题。

本发明是这样实现的：

基于上述第一目的，本发明提供一种轴承总成，包括：

外罩，外罩的内壁限定一容纳空间，外罩具有相对的第一开口端和第二开口端，外罩包括第一连接部和第二连接部，第一连接部具有限位面，第二连接部从限位面向远离第一连接部的方向延伸；

限位部，限位部设于容纳空间内；

动环，动环可转动的设置与容纳空间内，限位部能够限制动环向靠近第二开口端的方向移动，动环的一端从第一开口端延伸至容纳空间外；

多个滚动体，多个滚动体圆周分布于容纳空间内。

进一步地，容纳空间包括同轴设置且相互连通的第一容纳室和第二容纳室，外罩的内壁具有分界面，第一容纳室与第二容纳室由分界面分界；

动环位于第一容纳室内，限位部为分界面；

滚动体位于第二容纳室内。

进一步地，轴承总成还包括静环，静环抵靠于分界面，动环抵靠于静环。

进一步地，轴承总成还包括阻尼环，阻尼环设于动环与静环之间，阻尼环具有与动环接触的光滑平面。

进一步地，光滑平面上设有容油槽和/或通油槽，通油槽一端贯通阻尼环的内壁，通油槽的另一端贯通阻尼环的外壁。

进一步地，轴承总成还包括保持架，保持架位于容纳空间内；

保持架的内壁上设有圆周间隔分布的容纳槽，容纳槽与滚动体一一对应，滚动体位于容纳槽内，滚动体在容纳槽内能够相对保持架转动。

进一步地，动环与外罩间设有密封圈。

进一步地，动环包括第一环形部和第二环形部，第一环形部具有第一端面，第二环形部从第一端面沿第一环形部的轴向向外延伸；

外罩的内壁上设有环形压紧部，环形压紧部与第一环形部形成第一间隙，环形压紧部与第二环形部形成第二间隙；

密封圈包括第三环形部和第四环形部，第三环形部位于第一间隙内并形成密封，第四环形部位于第二间隙内并形成密封。

进一步地，动环包括第一环形部和第二环形部，第一环形部具有第一端面，第二环形部从第一端面沿第一环形部的轴向向外延伸；

密封圈具有第二端面，第二端面上设有环形卡槽，第一开口端卡于环形卡槽内，密封圈的内壁与第二环形部的外壁接触并形成密封，第二端面与第一端面接触并形成密封。

基于上述第二目的，本发明提供一种转向结构，包括转向节、主销、车梁和上述的轴承总成；

轴承总成套设于主销的外侧，滚动体与主销的外壁接触；

车梁上设有穿设孔，主销穿设于穿设孔内，动环与车梁抵触；

转向节套设于第二连接部的外侧，限位面用于限制转向节相对第二连接部向靠近车梁的方向移动。

本发明的有益效果是：

本发明提供一种转向阻尼轴承总成，外罩内部设有可转动的动环，动环与外罩共同构成平面轴承；外罩内还设有滚动体，外罩与滚动体构成滚动轴承。这种轴承总成将滚动轴承和平面轴承很好的结合在一起，可有效简化安装过程，安装极为简单方便。此外，在安装过程中，外罩可有效的防止泥沙等杂质进入到轴承内，可有效提高轴承的使用寿命。

本发明提供一种转向结构，包括上述转向阻尼轴承总成，具有上述转向阻尼轴承总成的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的轴承总成的结构示意图；

图2为图1所示的外罩的结构示意图；

图3为图1所示的保持架的结构示意图；

图4为本发明实施例1提供的转向结构的示意图；

图5为本发明实施例2提供的轴承总成的结构示意图；

图6为图5所示的动环的结构示意图；

图7为图5所示的阻尼环的结构示意图；

图8为图5所示的密封圈的结构示意图；

图9为本发明实施例3提供的轴承总成的结构示意图；

图10为图9所示的轴承总成的局部视图；

图11为图9所示的密封圈的结构示意图。

图标：100-轴承总成；10-外罩；11-容纳空间；111-第一容纳室；112-第二容纳室；113-分界面；12-第一开口端；13-第二开口端；14-第一连接部；141-限位面；142-环形压紧部；15-第二连接部；151-限位环；20-动环；21-第一环形部；211-第一端面；22-第二环形部；30-保持架；31-容纳槽；40-滚动体；50-静环；60-阻尼环；61-光滑平面；62-容油槽；63-通油槽；70-密封圈；71-第二端面；72-环形卡槽；73-第三环形部；74-第四环形部；80-垫圈；200-转向结构；210-转向节；220-主销；230-车梁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种轴承总成100，包括外罩10、动环20、保持架30和多个滚动体40，动环20和滚动体40均可转动的设置于外罩10内。

如图2所示，外罩10的内壁限定一个容纳空间11，容纳空间11内设有限位部。外罩10的轴向具有两端均为开口端，即第一开口端12和第二开口端13。外罩10包括第一连接部14和第二连接部15，第一连接部14和第二连接部15的横截面均为圆形，第一连接部14与第二连接部15同轴设置。第一连接部14具有限位面141，第二连接部15从限位面141向远离第一连接部14的方向延伸，即第二连接部15从限位面141沿第一连接部14的轴向向外延伸。第一连接部14的外径大于第二连接部15的外径。第一连接部14远离第二连接部15的一端即为第一开口端12，第二连接部15远离第一连接部14的一端即为第二开口端13。

本实施例中，容纳空间11包括相互连通的第一容纳室111和第二容纳室112，第一容纳室111与第二容纳室112均为圆柱形，第一容纳室111与第二容纳室112同轴设置。第一容纳室111位于第一连接部14内，第一连接部14的内侧壁限定第一容纳室111；第二容纳室112位于第二连接部15内，第二连接部15的内壁限定第二容纳室112。外罩10的内壁具有分界面113，第一容纳室111与第二容纳室112通过分界面113分隔，第一容纳室111的直径大于第二容纳室112的直径，即第一连接部14的内径大于第二连接部15的内径。本实施例中，分界面113即为设于容纳空间11内的限位部。此外，第二连接部15的内壁上设有限位环151，限位环151位于第二开口端13。

如图2所示，动环20的横截面的为环形，动环20的外径与第一容纳室111的直径相匹配。

如图3所示，保持架30为两端开口的空心结构，其截面为环形，保持架30的外径与第二容纳室112的直径相匹配。

保持架30上设有两组容纳结构，两组容纳结构沿保持架30的轴向间隔分布，每组容纳结构中包括多个圆周间隔分布于保持架30的内壁上的容纳槽31，容纳槽31为条形，容纳槽31的长度方向与保持架30的轴向一致，容纳槽31贯通保持架30的外壁。

如图1所示，动环20设于第一容纳室111内，动环20的外壁与第一连接部14的内壁接触并形成转动配合，动环20的一端与限位部(分界面113)接触，动环20的另一端从第一开口端12延伸至第一容纳室111外。保持架30设于第二容纳室112内，保持架30的外壁与第二连接部15的内壁接触，保持架30位于动环20与限位环151之间，限位环151可限制保持架30从第二开口端13滑出。滚动体40可转动的设于容纳槽31内，滚动体40被保持在保持架30中，滚动体40的局部凸出于保持架30的内壁。

为方便叙述转向阻尼轴承总成100的安装过程，以下以汽车的转向结构200为例。

如图4所示，转向结构200包括转向节210、主销220、车梁230和上述的转向阻尼轴承总成100。车梁230上设有穿设孔，主销220穿设于穿设孔内，动环20位于第一容纳室111外侧的一端与车梁230抵触；转向阻尼轴承总成100套设于主销220的外侧，滚动体40与主销220的外壁接触，转向阻尼轴承总成100绕主销220转动时，滚动体40便将在容纳槽31内转动；转向节210套设于转向阻尼轴承总成100的第二连接部15的外侧，并形成过盈配合，转向节210与外罩10的限位面141抵触，限位面141用于限制转向节210相对第二连接部15向靠近车梁230的方向移动。其中，动环20与外罩10共同构成平面轴承，用于承担转向节210受到的轴向力；滚动体40与外罩10高共同构成滚动轴承，用于承担转向节210的径向力。转向阻尼轴承总成100将滚动轴承和平面轴承很好的结合在一起，可有效简化安装过程，一次安装便可完成两个轴承的安装，安装极为简单方便。此外，在安装过程中，外罩10可有效防止泥沙等杂质进入到轴承内，可有效提高轴承的使用寿命。设置有这种转向阻尼轴承总成100的转向结构200可减少转向主销220的异常磨损，保证车辆在转向时能够正常转向。

本实施例中，限制动环20移动的限位部为外罩10内壁形成的分界面113，在保证对动环20具有限制结构的同时，简化了外罩10结构。在其他具体实施例中，限位部也可是其他结构，比如外罩10的第一容纳室111与第二容纳室112的直径相等，即外罩10的内壁未形成分界面113，限位部为设于外罩10内壁的环形凸起，动环20与环形凸起接触后也可起到限制动环20移动的作用。

本实施例中，外罩10内设有保持架30，其作用使滚动体40被保持在外罩10内，并处于间隔分布的状态，便于滚动体40转动。当然，外罩10内也可不设置保持架30，直接将滚动体40设置在第二容纳室112内，滚动体40与第二连接部15的内壁接触，相邻的两个滚动体40的周壁接触。

本实施例中，保持架30上的容纳结构为两组，使得圆周布置的滚动体40为两列，可增强轴承轴对径向载荷的承载能力。在其他具体实施例中，保持架30上的容纳结构也可以为一组或者多组。

需要说明的是，在其他具体实施例中，若外罩10内未设置保持架30，外罩10内也可设置两列以上的圆周布置的滚动体40，每列滚动体40之间可以通过垫圈隔开。

实施例2

如图5所示，本实施例提供一种轴承总成100，与上述实施例的区别在于，还包括静环50、阻尼环60和密封圈70，且动环20的结构有所不同。

如图6所示，动环20包括同轴设置的第一环形部21和第二环形部22，第一环形部21的外径大于第二环形部22的外径，第一环形部21的内径与第一连接部14的内径相匹配。第一环形部21具有第一端面211，第二环形部22从第一端面211沿第一环形部21的轴向向外延伸。

静环50为环形结构，静环50的外径与第一连接部14的内径相匹配，静环50的内径大于第二连接部15的内径。

阻尼环60为环形结构，阻尼环60的一端的端面为光滑平面61，光滑平面61的粗糙度值为0.1-0.8um。

如图7所示，光滑平面61上设有容油槽62和通油槽63。本实施例中，容油槽62和通油槽63均为多个，容油槽62为圆形盲孔，通油槽63的两端分别贯通阻尼环60的外壁和内壁。

如图8所示，密封圈70的一端的端面为第二端面71，第二端面71上设有与密封圈70同轴设置的环形卡槽72，环形卡槽72的外壁的直径与第一连接部14的外径相匹配，环形卡槽72的内壁的直径与第一连接部14的内径相匹配。

如图5所示，静环50设置于第一容纳室111内，静环50与第一连接部14的内壁形成过盈配合；阻尼环60可转动设置第一容纳室111内，阻尼环60远离光滑平面61的一端与静环50接触；动环20的第一环形部21位于第一容纳室111内，第一环形部21的外壁与第一连接部14的内壁形成转动配合，第二环形部22远离第一环形部21的一端通过第一开口端12位于第一容纳室111外；外罩10的第一开口端12卡于密封圈70的环形卡槽72内，动环20的第二环形部22穿设密封圈70内，密封圈70的内壁与第二环形部22的外壁接触并形成密封，密封圈70的第二端面71与动环20的第一端面211接触并形成密封；带有滚动体40的保持架30设于第二连接部15内。保持架30的一端与外罩10的限位环151之间设有垫圈80，保持架30与静环50之间也设有垫圈80。

在汽车的转向结构200中，本实施例中的轴承总成100与转向节210、主销220、车梁230的连接方式与上述实施例相同，在此不再赘述。

本实施例中，外罩10内设有静环50，静环50可提高轴承的轴向承载能力，提高其使用寿命。静环50与限位环151配合可对保持架30起到限位作用，防止保持架30从外罩10脱落。动环20在转动过程中与阻尼环60中的光滑平面61接触，光滑平面61可起到减小摩擦阻力的作用，从而减小动环20的磨损。此外，由光滑平面61上设有容油槽62和通油槽63，在实际使用过程中，可向容油槽62中注入润滑油，从而进一步减小动环20与阻尼环60之间的摩擦阻力。动环20在转动过程中，光滑平面61上的润滑油可进入到通油槽63内，最后从通油槽63流入到动环20的外壁与第一连接部14的内壁之间，以达到润滑的作用。密封圈70可起到密封作用，以防止润滑油从动环20与外罩10间的间隙中流出。在其他具体实施例中，光滑平面61上也可只设置容纳槽31或通油槽63。

本实施例中，密封圈70的内壁与第二环形部22的外壁接触形成密封，密封圈70的第二端面71与动环20的第二端面71接触形成密封，这种结构可增强密封圈70的密封性。此外，密封圈70以卡接的方式与外罩10连接，可方便的实现密封圈70的拆装。

本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3

如图9所示，本实施例提供一种轴承总成100，与上述实施例的区别在于，密封圈70的结构不同。

图10第一连接部14的内壁上设有环形压紧部142，环形压紧部142位于外罩10的第一开口端12。环形压紧部142的端面与第一环形部21的第一端面211形成第一间隙，环形压紧部142内壁与第二环形部22的外壁形成第二间隙。

如图11所示，密封圈70包括第三环形部73和第四环形部74，第三环形部73与第四环形部74同轴设置，第三环形部73的内径与第四环形部74的外径一致。

如图10所示，密封圈70套设于第二环形部22的外侧，第三环形位于第一间隙内并形成密封，第四环形部74位于第二间隙内并形成密封。这种结构的密封圈70在动环20与外罩10间可起到很好的密封效果，外罩10上的环形压紧部142对密封圈70可起到限制作用，可有效防止密封圈70脱落，同样也可以防止动环20脱落。

本实施例中，动环20与静环50之间设置有阻尼环60，其作用是减小动环20转动时所受到的摩擦阻力。在其他具体实施例中，动环20与静环50件也可不设置阻尼环60，即动环20与静环50直接接触。

在汽车的转向结构200中，本实施例中的轴承总成100与转向节210、主销220、车梁230的连接方式与上述实施例相同，在此不再赘述。

本实施例的其余结构与实施例2相同，在此不再赘述。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轴承总成，其特征在于，包括：

外罩，所述外罩的内壁限定一容纳空间，所述外罩具有相对的第一开口端和第二开口端，所述外罩包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部具有限位面，所述第二连接部从所述限位面向远离第一连接部的方向延伸，所述第一连接部与所述第二连接部为一体式结构；

限位部，所述限位部设于所述容纳空间内；

动环，所述动环可转动的设置于所述容纳空间内，所述限位部能够限制所述动环向靠近所述第二开口端的方向移动，所述动环的一端从所述第一开口端延伸至所述容纳空间外；

多个滚动体，多个所述滚动体圆周分布于所述容纳空间内；

所述外罩的内壁具有分界面；

所述轴承总成还包括静环和阻尼环，所述静环抵靠于所述分界面；所述阻尼环设于所述动环与所述静环之间，所述阻尼环具有与所述动环接触的光滑平面；

所述光滑平面上设有容油槽和/或通油槽，所述通油槽一端贯通所述阻尼环的内壁，所述通油槽的另一端贯通所述阻尼环的外壁。

2.根据权利要求1所述的轴承总成，其特征在于，所述容纳空间包括同轴设置且相互连通的第一容纳室和第二容纳室，所述第一容纳室与所述第二容纳室由所述分界面分界；

所述动环位于所述第一容纳室内，所述限位部为所述分界面；

所述滚动体位于所述第二容纳室内。

3.根据权利要求1所述的轴承总成，其特征在于，所述轴承总成还包括保持架，所述保持架位于所述容纳空间内；

所述保持架的内壁上设有圆周间隔分布的容纳槽，所述容纳槽与所述滚动体一一对应，所述滚动体位于所述容纳槽内，所述滚动体在所述容纳槽内能够相对所述保持架转动。

4.根据权利要求1-3任一项所述的轴承总成，其特征在于，所述动环与所述外罩间设有密封圈。

5.根据权利要求4所述的轴承总成，其特征在于，所述动环包括第一环形部和第二环形部，所述第一环形部具有第一端面，所述第二环形部从所述第一端面沿第一环形部的轴向向外延伸；

所述外罩的内壁上设有环形压紧部，所述环形压紧部与所述第一环形部形成第一间隙，所述环形压紧部与所述第二环形部形成第二间隙；

所述密封圈包括第三环形部和第四环形部，所述第三环形部位于所述第一间隙内并形成密封，所述第四环形部位于所述第二间隙内并形成密封。

6.根据权利要求4所述的轴承总成，其特征在于，所述动环包括第一环形部和第二环形部，所述第一环形部具有第一端面，所述第二环形部从所述第一端面沿所述第一环形部的轴向向外延伸；

所述密封圈具有第二端面，第二端面上设有环形卡槽，所述第一开口端卡于所述环形卡槽内，所述密封圈的内壁与所述第二环形部的外壁接触并形成密封，所述第二端面与所述第一端面接触并形成密封。

7.一种转向结构，其特征在于，包括转向节、主销、车梁和权利要求1-6任一项所述的轴承总成；

所述轴承总成套设于所述主销的外侧，所述滚动体与所述主销的外壁接触；

所述车梁上设有穿设孔，所述主销穿设于所述穿设孔内，所述动环与所述车梁抵触；

所述转向节套设于所述第二连接部的外侧，所述限位面用于限制所述转向节相对第二连接部向靠近所述车梁的方向移动。

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