CN211820475U - 一种刹车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种刹车制动装置，其解决了现有技术中制动器制动温度过高，制动效果差及使用寿命短的技术问题。本实用新型设有花键轴和花键套，花键套设置在花键轴的外圆周，刹车制动装置还设有制动组件，制动组件设有若干个压缩弹簧和刹车片组件；花键轴的两端部均通过锁紧螺母与凸圆件一端连接，凸圆件的另一端连接有滚珠轴承；压缩弹簧两端分别连接有左侧弹簧压盖和右侧弹簧压盖，左侧弹簧压盖通过内六角螺钉与右侧弹簧压盖相连接，花键套设置在右侧弹簧压盖外周，刹车片组件设置在右侧弹簧压盖远离压缩弹簧的一端，刹车片组件另一端与轴承盖连接。本实用新型结构简单、制动寿命长，制动效果好，适应各种工况。

Description

一种刹车制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体涉及一种刹车制动装置。

背景技术

在现有的车辆工程领域，车辆都需要设置停车制动装置，但现有车辆制动器通常结构较复杂，制动性能不稳定，在不同路面上制动力变化大，不易于掌控，容易产生安全隐患。而且由于散热性差，长时间容易引起制动效率下降，制动装置使用寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有的制动器制动温度过高，制动效果差及使用寿命短的技术问题，提供一种刹车制动装置。

为解决上述技术问题，为此本实用新型设有花键轴和花键套，花键套设置在花键轴的外圆周，花键套外端设置有卡箍总成，刹车制动装置还设有制动组件，制动组件设有若干个压缩弹簧和刹车片组件；花键轴的两端部均通过锁紧螺母与凸圆件一端连接，花键轴上凸圆件设有两个，凸圆件的另一端连接有滚珠轴承；压缩弹簧两端分别连接有左侧弹簧压盖和右侧弹簧压盖，左侧弹簧压盖通过内六角螺钉与右侧弹簧压盖相连接，花键套设置在右侧弹簧压盖外周，刹车片组件设置在右侧弹簧压盖远离压缩弹簧的一端，刹车片组件另一端与轴承盖连接，刹车片组件外圆上设置有与花键套相连接的花键。

优选的，滚珠轴承外周连接有轴承盖，轴承盖包括左侧轴承盖和右侧轴承盖，左侧轴承盖通过内六角螺钉与左侧弹簧压盖连接，右侧轴承盖通过内六角螺钉与花键套连接。

优选的，轴承盖与凸圆件外端连接，凸圆件与轴承盖之间设有骨架油封。

优选的，左侧弹簧压盖和右侧轴承盖上均设置有丝堵。

优选的，刹车片组件包括第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片数量为7-13个，第二刹车片数量为8-14个。

优选的，压缩弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧，压缩弹簧设有32-42个。

优选的，锁紧螺母与凸圆件之间设有垫圈。

优选的，右侧弹簧压盖与花键套之间设置有多个O形密封圈，左侧弹簧压盖与左侧轴承盖之间设置有O形密封圈。

优选的，花键套外侧设置有套管接头。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型结构简单，制动效果好；通过设置的制动组件实现制动，通过压缩弹簧与刹车片的设置，制动牢固可靠，增加设备安全性，而且降低了生产和维护成本。通过凸圆件外端骨架油封的设置，增加了刹车制动装置的密封性，避免了水衰退现象，免受外界湿度及粉尘的影响；制动时产生的热量大部分被冷却液带走，降低工作温度，使用寿命长。通过各组件之间密封圈的设置，提高了制动车桥的密封性能。本实用新型制动性能稳定可靠，适应各种工况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A-A方向剖视结构示意图。

图中符号标记说明：

1.花键轴；2.花键套；3.卡箍总成；4.锁紧螺母；5.凸圆件；6.垫圈；7.滚珠轴承；8.左侧轴承盖；9.右侧轴承盖；10.骨架油封；11.压缩弹簧；12.刹车片组件；121.第一刹车片；122.第二刹车片；13.左侧弹簧压盖；14.右侧弹簧压盖；15.第一内六角螺钉；16.第二内六角螺钉；17.套管接头；18.第三内六角螺钉；19.轴承隔套；20.丝堵。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的术语如无特殊规定，均为行业内常规术语。

如图1-图2所示，本实用新型提供一种刹车制动装置，其设有花键轴1和花键套2，花键轴1设置在刹车制动装置的内部中心位置；花键套2设置在花键轴1中部的外圆周，且花键套2的外端连接设置有卡箍总成3，花键套2通过普通平键与卡箍总成3连接。花键轴1的两端部均通过锁紧螺母4与凸圆件5的一端连接，花键轴1上凸圆件5设置有两个，锁紧螺母4与凸圆件5之间设有垫圈6。

两个凸圆件5靠近内侧的一端均连接有滚珠轴承7，左侧设置的滚珠轴承7的外端连接有左侧轴承盖8，右侧设置的滚珠轴承7的外端连接有右侧轴承盖9。且两侧设置的凸圆件5的外端均与轴承盖连接，凸圆件5与轴承盖之间设有骨架油封10。通过骨架油封10的设置，起到很好密封的作用，避免了水衰退现象，免受外界湿度及粉尘的影响，抗污染能力强，不易锈蚀，工作性能稳定。

本实施例中，刹车制动装置设有制动组件，制动组件设有若干个压缩弹簧11和刹车片组件12，刹车片组件12设有第一刹车片121和第二刹车片122。压缩弹簧11两端分别连接有左侧弹簧压盖13和右侧弹簧压盖14，压缩弹簧11与弹簧压盖接触连接，左侧弹簧压盖13通过外周设置的第一内六角螺钉15与右侧弹簧压盖14相连接。左侧弹簧压盖13外端通过第二内六角螺钉16与左侧轴承盖8连接，右侧弹簧压盖14外端连接有刹车片组件12，第一刹车片121和第二刹车片122相间并行排列。

更进一步的，刹车片组件12上远离右侧弹簧压盖14的一端与右侧轴承盖9连接，花键套2设置在右侧弹簧压盖14及刹车片组件12的外周，花键套2外侧设置有套管接头17，刹车片组件12外圆上设置有与花键套相连接的花键。右侧轴承盖9通过第三内六角螺钉18与花键套2相连接，右侧轴承盖9与右侧设置的滚珠轴承7之间设有轴承隔套19。

更进一步的，左侧弹簧压盖13和右侧轴承盖9上均设置有丝堵20。

更进一步的，压缩弹簧11为圆柱螺旋压缩弹簧，制动组件上的压缩弹簧11设有32-42个。第一刹车片121数量为11个，第二刹车片122数量为12个。

更进一步的，右侧弹簧压盖14与花键套2之间设置有多个O形密封圈，左侧弹簧压盖13与左侧轴承盖8之间设置有O形密封圈，O形密封圈增加了连接部件之间的密封性。

当需要制动的时候，液压油流回液压系统，利用液压对制动系统端面施加压力，挤压压缩弹簧11，第一刹车片121和第二刹车片122做相向运动，从而通过刹车片组件12之间的摩擦力使得制动组件停止运动。本实用新型结构简单、制动牢固可靠，增加工程机械的安全性，而且延长设备使用寿命。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“第一”、“第二”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (9)

1.一种刹车制动装置，其设有花键轴和花键套，所述花键套设置在所述花键轴的外圆周，所述花键套外端设置有卡箍总成，其特征在于，所述刹车制动装置还设有制动组件，所述制动组件设有若干个压缩弹簧和刹车片组件；所述花键轴的两端部均通过锁紧螺母与凸圆件一端连接，所述花键轴上凸圆件设有两个，所述凸圆件的另一端连接有滚珠轴承；所述压缩弹簧两端分别连接有左侧弹簧压盖和右侧弹簧压盖，所述左侧弹簧压盖通过内六角螺钉与右侧弹簧压盖相连接，所述花键套设置在所述右侧弹簧压盖外周，所述刹车片组件设置在所述右侧弹簧压盖远离压缩弹簧的一端，所述刹车片组件另一端与轴承盖连接，所述刹车片组件外圆上设置有与所述花键套相连接的花键。

2.根据权利要求1所述的一种刹车制动装置，其特征在于，所述滚珠轴承外周连接有轴承盖，所述轴承盖包括左侧轴承盖和右侧轴承盖，所述左侧轴承盖通过内六角螺钉与左侧弹簧压盖连接，所述右侧轴承盖通过内六角螺钉与花键套连接。

3.根据权利要求2所述的一种刹车制动装置，其特征在于，所述轴承盖与凸圆件外端连接，所述凸圆件与轴承盖之间设有骨架油封。

4.根据权利要求2所述的一种刹车制动装置，其特征在于，所述左侧弹簧压盖和右侧轴承盖上均设置有丝堵。

5.根据权利要求1所述的一种刹车制动装置，其特征在于，所述刹车片组件包括第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片数量为7-13个，所述第二刹车片数量为8-14个。

6.根据权利要求1所述的一种刹车制动装置，其特征在于，所述压缩弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧，所述压缩弹簧设有32-42个。

7.根据权利要求1所述的一种刹车制动装置，其特征在于，所述锁紧螺母与凸圆件之间设有垫圈。

8.根据权利要求1所述的一种刹车制动装置，其特征在于，所述右侧弹簧压盖与所述花键套之间设置有多个O形密封圈，所述左侧弹簧压盖与左侧轴承盖之间设置有O形密封圈。

9.根据权利要求1所述的一种刹车制动装置，其特征在于，所述花键套外侧设置有套管接头。

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