CN211818383U - 一种立体车库用链条涨紧调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种立体车库用链条涨紧调节装置，安装于立体车库的纵梁上，其分别包括了涨紧链轮、涨紧传导机构、涨紧套管和涨紧螺杆，其中涨紧套管固定连接于纵梁上，在涨紧套管的左端还固定设有套管螺母，并且套管螺母的轴心与涨紧套管的轴心重合，涨紧螺杆与套管螺母螺纹配合，并且涨紧螺杆的右端伸至涨紧套管的内部，涨紧传导机构分别包括了滑杆和固定连接于滑杆右端的安装座，滑杆嵌插于涨紧套管的内部并与涨紧套管滑动配合，并且涨紧链轮与安装座固定连接。通过采用上述结构，本实用新型安装及调节简单方便，并且性能可靠，从而大大保证了链条的涨紧状态。

Description

一种立体车库用链条涨紧调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库用链条涨紧调节装置。

背景技术

由于社会经济的发展和土地资源的整合，城市车辆逐年增多，因此停车问题亟待解决。传统的单层平面停车场占用大量宝贵的土地资源，越来越不能满足客户的需求，故而正逐渐被机械式的立体停车设备所代替，这实现了由单层变成多层平面停车的功能，这有效利用了土地资源增加容车数量，改善了停车环境和市容市貌，并大大方便了市民。

其中，链条式的升降横移停车设备是目前市面上应用最多的车库之一，其安装使用方便，成本低，比较被大众所接受。现有的链条式升降横移停车设备中主要采用了循环链条系统和提升链条系统，并且为了使得链条系统在传动过程中始终处于涨紧状态，以防止因链条松动而脱链，进而保证载车板（或车盘）的平稳上升以及用户泊车时的稳定和安全，在停车现场往往会设置链条涨紧调节装置，以用于调节现场链条的长度，保证其准确性。

但与此同时所存在的问题是，现有的链条涨紧调节装置大多是通过左右旋的丝杆来进行调节的（如，其主要包括了左右调节套筒以及分别与左右调节套筒的两端螺纹配合的两个拉杆），其调整往往比较费时费力，如现场工人用扳手调节时经常会出现拧不动的现象，这无形之中增加了安装的难度和成本；并且，在链条上升的时候，现有调节装置中的拉杆也容易出现抖动的情况，这也大大降低了现有调节装置的使用性能。

实用新型内容

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种安装及调节简单方便且性能可靠，从而大大保证了链条涨紧状态的立体车库用链条涨紧调节装置。

本实用新型的技术方案是：

一种立体车库用链条涨紧调节装置，安装于立体车库的纵梁上，其分别包括了涨紧链轮、涨紧传导机构、涨紧套管和涨紧螺杆，其中所述涨紧套管固定连接于所述纵梁上，在所述涨紧套管的左端还固定设有套管螺母，并且所述套管螺母的轴心与所述涨紧套管的轴心重合；

所述涨紧螺杆与所述套管螺母螺纹配合，并且所述涨紧螺杆的右端伸至所述涨紧套管的内部，所述涨紧传导机构分别包括了滑杆和固定连接于所述滑杆右端的安装座，所述滑杆嵌插于所述涨紧套管的内部并与所述涨紧套管滑动配合，并且所述涨紧链轮与所述安装座固定连接。

上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中在所述安装座上还固定设有安装板，在所述安装板上还固定连接有限位导杆，在所述涨紧套管上还固定设有限位板，在所述限位板上还开设有限位通孔，并且所述限位导杆嵌插至所述限位板的限位通孔内并与所述限位板滑动配合，同时在所述限位导杆的左端还设有限位外螺纹，在所述限位导杆的限位外螺纹处还螺纹连接有限位螺母。

上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中在所述安装座和涨紧套管上分别固定设有第一连接环和第二连接环，同时在所述第一连接环和第二连接环之间还连接有限位钢丝绳。

上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中所述限位钢丝绳的两端均通过卡扣与所述第一连接环和第二连接环连接。

上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中所述涨紧链轮与所述安装座之间通过螺栓进行连接，所述涨紧套管与所述纵梁之间为焊接连接。

上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中在所述滑杆的左端还开设有滑杆凹槽，在所述滑杆的滑杆凹槽内还固定嵌设有磁铁。

本实用新型的有益效果是：通过采用上述结构，本实用新型安装及调节简单方便，并且性能可靠，从而大大保证了链条的涨紧状态。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是实施例一下链条涨紧调节装置的结构示意图；

图2是实施例二下链条涨紧调节装置的结构示意图；

图3是实施例三下链条涨紧调节装置的结构示意图。

图中：涨紧链轮1，涨紧传导机构2，滑杆201，安装座202，安装板203，限位导杆204，限位螺母205，第一连接环206，涨紧套管3，套管螺母301，限位板302，第二连接环303，涨紧螺杆4，纵梁5，限位钢丝绳6。

具体实施方式

实施例一：如图1所示，一种立体车库用链条涨紧调节装置，安装于立体车库的纵梁5上，其分别包括了涨紧链轮1、涨紧传导机构2、涨紧套管3和涨紧螺杆4，其中涨紧套管3固定连接于纵梁5上（进一步地，涨紧套管3可焊接于纵梁5的腹板上），在涨紧套管3的左端还固定设有套管螺母301，并且套管螺母301的轴心与涨紧套管3的轴心重合；

涨紧螺杆4与套管螺母301螺纹配合，并且涨紧螺杆4的右端伸至涨紧套管3的内部，涨紧传导机构2分别包括了滑杆201和固定连接于滑杆201右端的安装座202，滑杆201嵌插于涨紧套管3的内部并与涨紧套管3滑动配合，并且涨紧链轮1与安装座202固定连接。

通过采用上述结构，当现有的链条式升降横移停车设备工作时，首先通过其前提升链条和后提升链条固定好载车板（或车盘），使得载车板与立体车库的纵梁5水平（或平行），而本实用新型的链条涨紧调节装置则可对链条式升降横移停车设备中的循环链条进行松紧调节，具体为：本调节装置的涨紧链轮1用于接触并抵住链条式升降横移停车设备中的循环链条，若循环链条较松时，可向着靠近链条的方向（或涨紧套管3内部）旋进涨紧螺杆4，此时涨紧螺杆4更多地拧入涨紧套管3内部，涨紧螺杆4的右端便抵住滑杆201并推动滑杆201、安装座202及涨紧链轮1整体向链条方向移动，从而实现了涨紧链轮1对链条的进一步涨紧；而相反地，若循环链条过紧时，此时便可向远离链条的方向（或涨紧套管3外部）旋出涨紧螺杆4，从而减轻涨紧链轮1对链条的涨紧力，以保证链条始终处于适中的涨紧状态。以上操作简单方便，调节灵活，并且性能可靠，从而大大保证了链条的涨紧状态。

进一步地，对于上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中涨紧链轮1与安装座202之间通过螺栓进行连接，以方便拆卸和安装，并且涨紧套管3与纵梁5之间为焊接连接。

进一步地，对于上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中在滑杆201的左端还开设有滑杆凹槽，在滑杆凹槽内还固定嵌设有磁铁。这样，通过设有磁铁，能够保证滑杆201与涨紧螺杆4之间能够更好地进行吸附贴合。

实施例二：在实施例一的结构基础上，如图2所示，对于上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中在安装座202上还固定设有安装板203，在安装板203上还固定连接有限位导杆204，在涨紧套管3上还固定设有限位板302，在限位板302上还开设有限位通孔，并且限位导杆204嵌插至限位板302的限位通孔内并与限位板302滑动配合，同时在限位导杆204的左端还设有限位外螺纹，在限位导杆204的限位外螺纹处还螺纹连接有限位螺母205。

在上述结构下，当涨紧传导机构2的滑杆201相对于涨紧套管3进行位置移动时，安装座202上的限位导杆204便也相应地相对于涨紧套管3上的限位板302进行位置移动，这一方面能够更加可靠地对涨紧链轮1的位置移动方向进行引导和约束，另一方面，还可以通过限位螺母205有效地对滑杆201的最大移动幅度进行限位，以防止滑杆201从涨紧套管3的右端方向脱离，这大大提升了该链条涨紧调节装置的安全性能。

实施例三：作为不同于实施例二的另一种实施方式，在实施例一的结构基础上，如图3所示，对于上述立体车库用链条涨紧调节装置，其中在安装座202和涨紧套管3上分别固定设有第一连接环206和第二连接环303，同时在第一连接环206和第二连接环303之间还连接有限位钢丝绳6。进一步优选地，限位钢丝绳6的两端均可通过卡扣与第一连接环206和第二连接环303连接。这样，通过钢丝绳6同样能够简单有效地对滑杆201的最大移动幅度进行限位，以防止滑杆201从涨紧套管3的右端方向脱离。

还需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种立体车库用链条涨紧调节装置，安装于立体车库的纵梁上，其特征在于：分别包括了涨紧链轮、涨紧传导机构、涨紧套管和涨紧螺杆，其中所述涨紧套管固定连接于所述纵梁上，在所述涨紧套管的左端还固定设有套管螺母，并且所述套管螺母的轴心与所述涨紧套管的轴心重合；所述涨紧螺杆与所述套管螺母螺纹配合，并且所述涨紧螺杆的右端伸至所述涨紧套管的内部，所述涨紧传导机构分别包括了滑杆和固定连接于所述滑杆右端的安装座，所述滑杆嵌插于所述涨紧套管的内部并与所述涨紧套管滑动配合，并且所述涨紧链轮与所述安装座固定连接。

2.如权利要求1所述的立体车库用链条涨紧调节装置，其特征在于：在所述安装座上还固定设有安装板，在所述安装板上还固定连接有限位导杆，在所述涨紧套管上还固定设有限位板，在所述限位板上还开设有限位通孔，并且所述限位导杆嵌插至所述限位板的限位通孔内并与所述限位板滑动配合，同时在所述限位导杆的左端还设有限位外螺纹，在所述限位导杆的限位外螺纹处还螺纹连接有限位螺母。

3.如权利要求1所述的立体车库用链条涨紧调节装置，其特征在于：在所述安装座和涨紧套管上分别固定设有第一连接环和第二连接环，同时在所述第一连接环和第二连接环之间还连接有限位钢丝绳。

4.如权利要求3所述的立体车库用链条涨紧调节装置，其特征在于：所述限位钢丝绳的两端均通过卡扣与所述第一连接环和第二连接环连接。

5.如权利要求1所述的立体车库用链条涨紧调节装置，其特征在于：所述涨紧链轮与所述安装座之间通过螺栓进行连接，所述涨紧套管与所述纵梁之间为焊接连接。

6.如权利要求1所述的立体车库用链条涨紧调节装置，其特征在于：在所述滑杆的左端还开设有滑杆凹槽，在所述滑杆的滑杆凹槽内还固定嵌设有磁铁。

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