CN211812429U - 一种铁路运输装卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路运输装卸装置，包括第一气囊垫、卸货板、传送带和上货板，卸货板的一侧与上货板固定连接，安装槽的内部滚动连接有辊筒，卸货板的上端对称固定有第一气囊垫，卸货板和上货板的底端固定有下层板，卸货板和上货板的上端固定有上层板，主动辊和从动辊的表面套设有传送带，上层板的底部固定有第一螺纹筒，第一螺纹筒的内侧螺纹连接有第一螺杆，下层板的底部固定有第二螺纹筒，第二螺纹筒内侧螺纹连接有第二螺杆。本实用新型通过设置第一螺纹筒、第二螺纹筒、第一螺杆、第二螺杆、第一气囊垫、辊筒、传送带、上货板、卸货板，解决了装卸装置缺乏升降功能和卸货时需要缓冲功能、上货时需要机械搬运结构的问题。

Description

一种铁路运输装卸装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体为一种铁路运输装卸装置。

背景技术

铁路运输，乃一种陆上运输方式，400*888*1061，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。目前，现有的火车不仅仅用于载人载客使用，同样会用于运货使用，而火车只能在铁轨上停置，无法靠近运货地点，所以，将货物从地下运上火车，或者从火车上将货物运向地面，都需要一个载体进行辅助，用于连接地面和火车车厢，然而现有技术中并未出现此类装置，其需要在卸货时具有导向缓冲性能，同时上货时，不能仍然采用人力搬运的方式，过于费力，而由于不同位置的地面高低不同，所以装卸装置需要具有一定的升降功能，而现有的装卸方式无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种铁路运输装卸装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路运输装卸装置，包括第一气囊垫、卸货板、传送带和上货板，所述卸货板的一侧与上货板固定连接，所述卸货板的上部内侧开设有安装槽，所述安装槽的内部滚动连接有辊筒，所述卸货板的上端对称固定有第一气囊垫，所述卸货板和上货板的底端固定有下层板，所述卸货板和上货板的上端固定有上层板，所述上货板的内侧开设有开槽，所述开槽内侧的上下端分别转动连接有主动辊和从动辊，所述主动辊和从动辊的表面套设有传送带，所述上层板的底部固定有第一螺纹筒，所述第一螺纹筒的内侧螺纹连接有第一螺杆，所述下层板的底部固定有第二螺纹筒，所述第二螺纹筒内侧螺纹连接有第二螺杆。

优选的，所述卸货板下部的上端面固定有防滑颗粒，且防滑颗粒位于两个所述第一气囊垫之间，所述卸货板上部的内侧转动连接的辊筒共设有三根。

优选的，所述卸货板下方的下层板底端固定有第二气囊垫，所述下层板的一端固定有下料板，且下料板朝向卸货板的外侧。

优选的，所述主动辊一侧的上货板侧面固定有电机，所述电机的输出端贯穿上货板与主动辊连接，所述主动辊和从动辊之间的开槽内转动连接有滚筒，且滚筒的上端接触传送带。

优选的，所述第一螺杆和第二螺杆的底端皆固定连接有万向轮，且第一螺杆和第二螺杆下部的两侧皆固定有手柄，所述第一螺杆和第二螺杆底端的万向轮底端处于同一水平线上。

优选的，所述传送带的上端面高于上货板的上端面，所述辊筒的上端面高于卸货板的上端面。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过设置第一螺纹筒、第二螺纹筒、第一螺杆、第二螺杆，使本实用新型具有良好的升降功能，将卸货板和上货板进行有效的升降，从而适合各类不同高度的区域进行装卸货使用，来保证良好的装卸功能使用，有效的解决了装卸装置缺乏升降功能的问题，利用第一螺杆和第二螺杆底端的万向轮辅助本实用新型的移动使用，当移动至指定地点时，利用手柄旋转第一螺杆和第二螺杆，使其分别在第一螺纹筒和第二螺纹筒内旋转，从而使卸货板和上货板进行高度上的降低，从而使上层板降低接触火车车厢的底板，方便后续的装卸货使用。

(2)本实用新型通过设置第一气囊垫、辊筒、传送带、上货板、卸货板，使本实用新型能够方便的进行装卸货物使用，节省大量的人力物力，并且使得装卸货物的速度更快，能够在下货时更加的顺畅，带有缓冲防撞效果，有效的解决了卸货时需要缓冲功能、上货时需要机械搬运结构的问题，在进行卸货时，将货物放置在卸货板上，通过辊筒的辅助进行快速下降，在卸货板上下滑，利用其两侧的第一气囊垫进行隔断，进行有效的防护，保证缓冲，防止偏移，经过防滑颗粒进行防滑，增加摩擦缓冲，最后进入下层板上利用第二气囊垫进行限位缓冲，最后通过下料板卸货即可。

附图说明

图1为本实用新型的整体俯视图；

图2为本实用新型的整体正视图；

图3为本实用新型的传送带的正视图。

图中附图标记为：1、安装槽；2、辊筒；3、第一气囊垫；4、卸货板；5、防滑颗粒；6、下料板；7、第二气囊垫；8、下层板；9、开槽；10、传送带；11、滚筒；12、上货板；13、电机；14、主动辊；15、上层板；16、第一螺纹筒；17、第一螺杆；18、手柄；19、万向轮；20、第二螺纹筒；21、第二螺杆；22、从动辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型提供的一种实施例：一种铁路运输装卸装置，包括第一气囊垫3、卸货板4、传送带10和上货板12，卸货板4的一侧与上货板12固定连接，卸货板4的上部内侧开设有安装槽1，安装槽1的内部滚动连接有辊筒2，安装槽1内的辊筒2用于辅助卸货时货物的快速滑动，卸货板4的上端对称固定有第一气囊垫3，通过第一气囊垫3将卸货时的货物进行保护，防止其下滑过程中产生偏移，保护货物不被碰撞损坏，进行导向，卸货板4和上货板12的底端固定有下层板8，卸货板4和上货板12的上端固定有上层板15，下层板8位于地面上方，上层板15位于车厢上，配合卸货板4和上货板12连接车厢和地面进行装卸货使用，上货板12的内侧开设有开槽9，开槽9内侧的上下端分别转动连接有主动辊14和从动辊22，主动辊14和从动辊22的表面套设有传送带10，通过开槽9内的主动辊14和从动辊22进行配合传送带10进行货物的输送，方便装货使用，上层板15的底部固定有第一螺纹筒16，第一螺纹筒16的内侧螺纹连接有第一螺杆17，下层板8的底部固定有第二螺纹筒20，第二螺纹筒20内侧螺纹连接有第二螺杆21，第一螺杆17配合第二螺杆21的旋转，能够改变第一螺纹筒16和第二螺纹筒20的高度位置，从而改变卸货板4和上货板12的位置，配合各类不同的高度地形进行装卸货使用。

进一步，卸货板4下部的上端面固定有防滑颗粒5，且防滑颗粒5位于两个第一气囊垫3之间，卸货板4上部的内侧转动连接的辊筒2共设有三根，通过防滑颗粒5增加在卸货板4上下滑时的摩擦力，从而在下滑时将速度减慢，实现缓冲，避免货物损坏，配合辊筒2将货物进行辅助下滑。

进一步，卸货板4下方的下层板8底端固定有第二气囊垫7，下层板8的一端固定有下料板6，且下料板6朝向卸货板4的外侧，采用第二气囊垫7作为底部的缓冲使用，将货物进行限位缓冲。

进一步，主动辊14一侧的上货板12侧面固定有电机13，电机13的输出端贯穿上货板12与主动辊14连接，主动辊14和从动辊22之间的开槽9内转动连接有滚筒11，且滚筒11的上端接触传送带10，采用电机13驱动，带动主动辊14转动，配合从动辊22的使用，使传送带10进行运行，将货物放置在传送带10上即可将其移动在上层板15上。

进一步，第一螺杆17和第二螺杆21的底端皆固定连接有万向轮19，且第一螺杆17和第二螺杆21下部的两侧皆固定有手柄18，第一螺杆17和第二螺杆21底端的万向轮19底端处于同一水平线上，通过万向轮19将本实用新型进行移动，通过手柄18将第一螺杆17和第二螺杆21进行旋转，使其上端的第一螺纹筒16和第二螺纹筒20的高度位置下降，从而改变上货板12和卸货板4高度。

进一步，传送带10的上端面高于上货板12的上端面，辊筒2的上端面高于卸货板4的上端面，使货物能够正常的在卸货板4和上货板12上进行货物的运输，所以传送带10和辊筒2的高度必须高于卸货板4和上货板12的高度。

工作原理：使用时，将本实用新型通过万向轮19移动至需要装卸货的地点，使上层板15位于火车车厢底板上方，随后同步转动手柄18，使第一螺杆17和第二螺杆21分别再第一螺纹筒16和第二螺纹筒20中旋转，使其下降，直至上层板15的底端接触车厢底板，此时再进行货物的装卸工作，在装货时，将货物从下层板8一侧搬运至上货板12上方，通过电机13驱动，带动主动辊14转动，在从动辊22的配合下，传送带10运动，将货物放置在传送带10上即可运送至上层板15上，由车厢内的工作人员接引即可，而在下货时，在车厢内的工作人员将货物搬出，从上层板15上放置在卸货板4上即可，通过安装槽1内的辊筒2辅助滑动，向下滑落，再配合第一气囊垫3进行保护缓冲，防止偏移，在运行至下部时，通过防滑颗粒5增加摩擦，进行缓冲，直至滑落至下层板8底端的第二气囊垫7进行限位终止，工作人员仅需将其通过下料板6导出即可完成卸货作业。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路运输装卸装置，包括第一气囊垫(3)、卸货板(4)、传送带(10)和上货板(12)，其特征在于：所述卸货板(4)的一侧与上货板(12)固定连接，所述卸货板(4)的上部内侧开设有安装槽(1)，所述安装槽(1)的内部滚动连接有辊筒(2)，所述卸货板(4)的上端对称固定有第一气囊垫(3)，所述卸货板(4)和上货板(12)的底端固定有下层板(8)，所述卸货板(4)和上货板(12)的上端固定有上层板(15)，所述上货板(12)的内侧开设有开槽(9)，所述开槽(9)内侧的上下端分别转动连接有主动辊(14)和从动辊(22)，所述主动辊(14)和从动辊(22)的表面套设有传送带(10)，所述上层板(15)的底部固定有第一螺纹筒(16)，所述第一螺纹筒(16)的内侧螺纹连接有第一螺杆(17)，所述下层板(8)的底部固定有第二螺纹筒(20)，所述第二螺纹筒(20)内侧螺纹连接有第二螺杆(21)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于：所述卸货板(4)下部的上端面固定有防滑颗粒(5)，且防滑颗粒(5)位于两个所述第一气囊垫(3)之间，所述卸货板(4)上部的内侧转动连接的辊筒(2)共设有三根。

3.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于：所述卸货板(4)下方的下层板(8)底端固定有第二气囊垫(7)，所述下层板(8)的一端固定有下料板(6)，且下料板(6)朝向卸货板(4)的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于：所述主动辊(14)一侧的上货板(12)侧面固定有电机(13)，所述电机(13)的输出端贯穿上货板(12)与主动辊(14)连接，所述主动辊(14)和从动辊(22)之间的开槽(9)内转动连接有滚筒(11)，且滚筒(11)的上端接触传送带(10)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于：所述第一螺杆(17)和第二螺杆(21)的底端皆固定连接有万向轮(19)，且第一螺杆(17)和第二螺杆(21)下部的两侧皆固定有手柄(18)，所述第一螺杆(17)和第二螺杆(21)底端的万向轮(19)底端处于同一水平线上。

6.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于：所述传送带(10)的上端面高于上货板(12)的上端面，所述辊筒(2)的上端面高于卸货板(4)的上端面。

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