CN211812071U - 一种发动机机脚固定锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机机脚固定锁紧装置，包括呈Z形的安装板，以及设置在该安装板上的夹紧装置；所述安装板包括托盘连接板、第二连接板、发动机机脚连接板，所述第二连接板的两端分别与所述托盘连接板、发动机机脚连接板固定连接；所述托盘连接板的板面上开设有长腰孔；所述夹紧装置包括胶垫、螺杆，所述胶垫转动连接在所述螺杆的端部；所述螺杆螺纹连接在所述发动机机脚连接板的前端；所述发动机机脚连接板的前端在与所述胶垫位置对应的处开设有凹槽。本实用新型具有方便操作、通用性强、有效防止发动机侧翻等优点。

Description

一种发动机机脚固定锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及发动机固定技术领域，特别是涉及一种发动机机脚固定锁紧装置。

背景技术

发动机机体下端留有机脚螺孔，机脚通过螺栓被固定到机脚螺孔处，在流水线上，发动机通过机脚支撑水平放置到运输托盘上，并且发动机和机脚整体只通过定位销固定在托盘上，这只能保障发动机不会水平滑动。对于这种固定方式，部分机型当安装完成铸铁油底壳后，发动机在外装线、整理线流转时，由于前端机脚过长，重心偏向后端，流转过程存在倾翻风险，无法保证生产安全、平稳进行。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种方便操作、通用性强、有效防止发动机侧翻的发动机机脚固定锁紧装置。

优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

一种发动机机脚固定锁紧装置，包括呈Z形的安装板，以及设置在该安装板上的夹紧装置；所述安装板包括托盘连接板、第二连接板、发动机机脚连接板，所述第二连接板的两端分别与所述托盘连接板、发动机机脚连接板固定连接；所述托盘连接板的板面上开设有长腰孔；所述夹紧装置包括胶垫、螺杆，所述胶垫转动连接在所述螺杆的端部；所述螺杆螺纹连接在所述发动机机脚连接板的前端；所述发动机机脚连接板的前端在与所述胶垫位置对应的处开设有凹槽。

进一步地，所述螺杆上设置一个锁紧螺母。

进一步地，所述螺杆的端部设置内六角孔。

进一步地，所述发动机机脚连接板的前端固定有第一连接板，所述发动机机脚连接板和第一连接板呈T形结构；所述凹槽开设在所述第一连接板。

进一步地，所述凹槽的深度大于胶垫的厚度。

进一步地，所述凹槽的底部和其两侧凸起的连接处均开设有一条斜向裂缝。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：通过设计一个长腰孔，可保证使用不同规格机脚时装置的通用性，可保证工装托盘对发动机在纵向上有限位作用，防止了发动机在流转过程中发生倾翻，降低了生产安全隐患，提高了发动机流转过程中的可靠性；在凹槽和其凸起的连接处开出一条裂缝，提高该凸起的弹性。

附图说明

图1是本实用新型俯视结构示意图。

图2是本实用新型右视结构示意图。

图3是本实用新型剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。

如图1-3所示的一种发动机机脚固定锁紧装置，包括呈Z形的安装板，以及设置在安装板上的夹紧装置。所述Z形安装板包括托盘连接板1、第二连接板3、发动机机脚连接板6，所述第二连接板3的两端分别与所述托盘连接板1的一端和所述发动机机脚连接板6的一端焊接固定，形成简易的Z形工装主体。在托盘连接板1的板面上开设有长腰孔2，使用时配合螺栓固定在托盘上。通过设计一个长腰孔2，可保证使用不同规格机脚时装置的通用性，可保证工装托盘对发动机在纵向上有限位作用，防止了发动机在流转过程中发生倾翻，降低了生产安全隐患，提高了发动机流转过程中的可靠性。所述发动机机脚连接板6的端部设置有所述夹紧装置。所述夹紧装置包括胶垫7、螺杆4，所述胶垫7转动连接在所述螺杆4的下端，所述螺杆4螺纹连接在所述发动机机脚连接板6的前端。在发动机机脚连接板6的端部开设与所述螺杆4匹配的螺孔。通过旋转螺杆4调节胶垫7远离或贴近发动机机脚，从而压紧发动机机脚，能够适应多种工作情况。为加强螺杆4的稳定性，在螺杆4上设置一个锁紧螺母5，用于固定螺杆4。使用时，通过转动螺杆4使胶垫7挤压发动机机脚，然后旋动锁紧螺母5紧靠在发动机机脚连接板6的上表面，防止螺杆4在工作转动，提高安全性。为便于安装螺杆4，在螺杆4的上端设置内六角孔。

上述技术方案的进一步改进，所述发动机机脚连接板6的前端固定有第一连接板61，所述发动机机脚连接板6和第一连接板61呈T形结构。所述第一连接板61在与所述胶垫7位置对应的处开设有凹槽63容纳胶垫7，所述凹槽63的深度大于胶垫7的厚度。使用时，利用凹槽63两侧的凸起压住发动机机脚，再旋动螺杆4调节胶垫7挤压发动机机脚。优选的实施方式中，在凹槽63和其凸起62的连接处开出一条裂缝64，提高该凸起62的弹性。优选的实施方式中，凹槽63的凸起62与发动机机脚接触的面为圆弧面，且凸起62靠近凹槽的一侧的斜率小于其相对的另一侧的斜率。

本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。

Claims (6)

1.一种发动机机脚固定锁紧装置，其特征在于：包括呈Z形的安装板，以及设置在该安装板上的夹紧装置；所述安装板包括托盘连接板、第二连接板、发动机机脚连接板，所述第二连接板的两端分别与所述托盘连接板、发动机机脚连接板固定连接；所述托盘连接板的板面上开设有长腰孔；所述夹紧装置包括胶垫、螺杆，所述胶垫转动连接在所述螺杆的端部；所述螺杆螺纹连接在所述发动机机脚连接板的前端；所述发动机机脚连接板的前端在与所述胶垫位置对应的处开设有凹槽。

2.如权利要求1所述的一种发动机机脚固定锁紧装置，其特征在于：所述螺杆上设置一个锁紧螺母。

3.如权利要求1所述的一种发动机机脚固定锁紧装置，其特征在于：所述螺杆的端部设置内六角孔。

4.如权利要求1所述的一种发动机机脚固定锁紧装置，其特征在于：所述发动机机脚连接板的前端固定有第一连接板，所述发动机机脚连接板和第一连接板呈T形结构；所述凹槽开设在所述第一连接板。

5.如权利要求4所述的一种发动机机脚固定锁紧装置，其特征在于：所述凹槽的深度大于胶垫的厚度。

6.如权利要求5所述的一种发动机机脚固定锁紧装置，其特征在于：所述凹槽的底部和其两侧凸起的连接处均开设有一条斜向裂缝。

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