CN216200062U - 一种防滑型减震器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种结构设计新颖的防滑型减震器支架；包括端块，端块的两侧外壁上均一体成型有连接杆，且连接杆的外部套接有连接片，连接片的一侧外壁上开有连接孔和安装孔，且连接片通过连接孔套接在连接杆的外部，连接杆的外部套接有防滑垫，且防滑垫位于端块和连接片之间，连接杆的一端螺纹连接有固定螺母，连接片的底端滑动连接有固定套，端块的一侧外壁上开有插孔，且插孔的内部卡接有轴承。本实用新型的防滑垫位于端块与连接片之间，能够有效地防止端块与连接片之间相互滑动，从而防止固定螺母受到端块与连接片之间相互滑动的影响发生转动，进而有效地防止固定螺母松动导致汽车故障。

Description

一种防滑型减震器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种防滑型减震器支架。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

在减震器与减震器支架的连接处，通常采用螺栓进行固定，而由于减震器长期的震动，会导致螺栓滑动，从而使得连接断开，此时减震器便会脱离，使得汽车故障，因此，亟需设计一种防滑型减震器支架来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防滑型减震器支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防滑型减震器支架，包括端块，所述端块的两侧外壁上均一体成型有连接杆，且连接杆的外部套接有连接片，所述连接片的一侧外壁上开有连接孔和安装孔，且连接片通过连接孔套接在连接杆的外部，所述连接杆的外部套接有防滑垫，且防滑垫位于端块和连接片之间，所述连接杆的一端螺纹连接有固定螺母，所述连接片的底端滑动连接有固定套。

进一步的，所述端块的一侧外壁上开有插孔，且插孔的内部卡接有轴承。

进一步的，所述连接片的一侧外壁上开有滑槽，所述固定套的一侧外壁上一体成型有滑块，且滑块滑动连接在滑槽的内部。

进一步的，所述滑槽的一侧内壁上开有卡槽，所述滑块的一侧外壁上一体成型有卡块，且卡块卡接在卡槽的内部。

进一步的，所述滑块的一侧外壁上焊接有固定螺杆，且固定螺杆的外部螺纹连接有调节螺栓。

进一步的，所述固定螺杆的外部套接有压片，且压片位于滑块的一侧外壁和调节螺栓的一侧外壁之间。

进一步的，所述固定套的两侧外壁上均一体成型有凸缘，且凸缘的一侧外壁上开有呈等距离分布的固定孔，所述固定孔的内部插接有连接螺杆。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的防滑垫，防滑垫位于端块与连接片之间，能够有效地防止端块与连接片之间相互滑动，从而防止固定螺母受到端块与连接片之间相互滑动的影响发生转动，进而有效地防止固定螺母松动导致汽车故障。

2.通过设置的固定套，固定套用于对减震器的中间部位进行固定，能够辅助减震器承受横向载荷与扭矩，防止减震器因承受横向载荷与扭矩发生弯曲与形变，从而有效地延长了减震器的使用寿命。

3.通过设置的滑槽和滑块，滑槽和滑块能够使得连接片与固定套相对滑动，从而对固定套的位置进行调节，能够使得支架适配与不同规格的减震器，而无需根据不同规格的减震器生产不同规格的支架，不仅能够降低生产成本，也能够防止因使用不合适规格的支架导致支架无法起到预期的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防滑型减震器支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种防滑型减震器支架的端块结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种防滑型减震器支架的连接片结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种防滑型减震器支架的固定套结构示意图。

图中：1端块、2连接片、3固定套、4插孔、5轴承、6连接杆、7防滑垫、8固定螺母、9连接孔、10安装孔、11滑槽、12卡槽、13凸缘、14固定孔、15固定螺杆、16卡块、17调节螺栓、18压片、19连接螺杆、20滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图4，一种防滑型减震器支架，包括端块1，端块1的两侧外壁上均一体成型有连接杆6，且连接杆6的外部套接有连接片2，连接片2的一侧外壁上开有连接孔9和安装孔10，且连接片2通过连接孔9套接在连接杆6的外部，连接杆6的外部套接有防滑垫7，防滑垫7用于防止连接片2和端块1相对滑动，且防滑垫7位于端块1和连接片2之间，连接杆6的一端螺纹连接有固定螺母8，连接片2的底端滑动连接有固定套3，固定套3用于固定减震器。

进一步的，端块1的一侧外壁上开有插孔4，且插孔4的内部卡接有轴承5，轴承5用于与安装部位的轴连接。

进一步的，连接片2的一侧外壁上开有滑槽11，固定套3的一侧外壁上一体成型有滑块20，且滑块20滑动连接在滑槽11的内部，滑块20和滑槽11用于为固定套3导向。

进一步的，滑槽11的一侧内壁上开有卡槽12，滑块20的一侧外壁上一体成型有卡块16，且卡块16卡接在卡槽12的内部，卡块16和卡槽12用于固定滑块20的位置，防止滑块20上下滑动。

进一步的，滑块20的一侧外壁上焊接有固定螺杆15，且固定螺杆15的外部螺纹连接有调节螺栓17，调节螺栓17用于固定滑块20。

进一步的，固定螺杆15的外部套接有压片18，压片18用于将固定套3连接片2固定，且压片18位于滑块20的一侧外壁和调节螺栓17的一侧外壁之间。

进一步的，固定套3的两侧外壁上均一体成型有凸缘13，且凸缘13的一侧外壁上开有呈等距离分布的固定孔14，固定孔14的内部插接有连接螺杆19，连接螺杆19用于连接相对的两个固定套3，并将中间的减震器固定。

工作原理：操作人员首先将减震器的一端插接在两个连接片2和两个固定套3之间，然后螺杆穿过减震器与安装孔10，并通过螺母固定，从而将减震器的位置固定，接着操作人员将调节螺栓17松动，并推动固定套3，使得卡块16离开卡槽12的内部，之后便能够上下滑动调节固定套3的位置，待固定套3调节至合适的位置后，操作人员再次推动固定套3，使得卡块16卡接在卡槽12的内部，然后拧紧调节螺栓17，使得连接片2和固定套3相对固定，最后操作人员将连接螺杆19插接在相对的两个固定套3的固定孔14内部，并通过螺母固定即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防滑型减震器支架，包括端块（1），其特征在于，所述端块（1）的两侧外壁上均一体成型有连接杆（6），且连接杆（6）的外部套接有连接片（2），所述连接片（2）的一侧外壁上开有连接孔（9）和安装孔（10），且连接片（2）通过连接孔（9）套接在连接杆（6）的外部，所述连接杆（6）的外部套接有防滑垫（7），且防滑垫（7）位于端块（1）和连接片（2）之间，所述连接杆（6）的一端螺纹连接有固定螺母（8），所述连接片（2）的底端滑动连接有固定套（3）。

2.根据权利要求1所述的一种防滑型减震器支架，其特征在于，所述端块（1）的一侧外壁上开有插孔（4），且插孔（4）的内部卡接有轴承（5）。

3.根据权利要求2所述的一种防滑型减震器支架，其特征在于，所述连接片（2）的一侧外壁上开有滑槽（11），所述固定套（3）的一侧外壁上一体成型有滑块（20），且滑块（20）滑动连接在滑槽（11）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种防滑型减震器支架，其特征在于，所述滑槽（11）的一侧内壁上开有卡槽（12），所述滑块（20）的一侧外壁上一体成型有卡块（16），且卡块（16）卡接在卡槽（12）的内部。

5.根据权利要求3所述的一种防滑型减震器支架，其特征在于，所述滑块（20）的一侧外壁上焊接有固定螺杆（15），且固定螺杆（15）的外部螺纹连接有调节螺栓（17）。

6.根据权利要求5所述的一种防滑型减震器支架，其特征在于，所述固定螺杆（15）的外部套接有压片（18），且压片（18）位于滑块（20）的一侧外壁和调节螺栓（17）的一侧外壁之间。

7.根据权利要求1所述的一种防滑型减震器支架，其特征在于，所述固定套（3）的两侧外壁上均一体成型有凸缘（13），且凸缘（13）的一侧外壁上开有呈等距离分布的固定孔（14），所述固定孔（14）的内部插接有连接螺杆（19）。

Images