CN204043921U - 一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构 - Google Patents
一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，包括刚性连接杆，还包括调节螺杆，所述调节螺杆设有连接部和螺纹部，连接部开设有通孔，与车架后减震支承杆或后叉连接，所述调节螺杆为两个，分别置于刚性连接杆的上下两端；所述刚性连接杆上下两端轴向均开设有螺纹孔，调节螺杆通过螺纹孔与刚性连接杆连接。本实用新型通过采用可调节的后悬挂刚性结构代替一体式的后悬挂刚性结构，能够满足不同类型车架的疲劳强度试验检测，增加了刚性结构的通用性和互换性，节约了制作刚性结构的成本，减少了材料的大量浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车车架疲劳试验检测，尤其涉及摩托车车架疲劳试验用后悬挂的刚性结构。
背景技术
摩托车车架，是摩托车整车不可或缺的重要组成部件，通常用来固定发动机、电器、覆盖件等整车的关键零部件，所以就要求车架应具备很高的强度。目前，为了缩短开发周期，节约时间，普遍采取在室内架载振动台架上模拟道路行驶进行加载的方法获取车架的道路振动条件，进行强化试验以验证车架结构的振动疲劳强度。
试验过程中，需模拟整车装配过程，将发动机、前悬挂和后悬挂系统安装在摩托车车架上并将车架固定装夹在加载振动台架上。目前车架疲劳试验台架前悬挂已采用刚性结构实现装夹，后悬挂系统在振动台架上也采用了刚性结构实现装夹，如现有技术中公开的203385559U专利文献中的后悬挂刚性结构，该后悬挂刚性结构采用的是固定不可调节的刚性结构，每个车架在检测疲劳强度时，都需要根据车架的安装尺寸制作一个后悬挂刚性结构，试验成本高，通用性和互换性差，造成材料的大量浪费。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可调节的摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，通过采用可调节的刚性结构来代替现有技术中一体式的刚性结构，使后悬挂刚性结构能满足不同类型车架的疲劳试验检测，从而降低制作刚性结构的成本，提高了刚性结构的通用性和互换性，减少了材料的大量浪费。
解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，包括刚性连接杆，还包括调节螺杆，所述调节螺杆设有连接部和螺纹部，连接部开设有通孔，与车架后减震支承杆或后叉连接，所述调节螺杆为两个，分别置于刚性连接杆的上下两端；所述刚性连接杆上下两端轴向均开设有螺纹孔，调节螺杆通过螺纹孔与刚性连接杆连接。
优选的，还包括螺纹套，所述螺纹套沿轴向开设有螺纹孔，与调节螺杆的螺纹部配合，对调节螺杆定位锁紧。
优选的，所述螺纹套设置有两个，每个调节螺杆上套设一个。
优选的，所述调节螺杆的连接部通孔内还可以设有球头，调节螺杆通过球头与车架后减震支承杆或后叉连接。
本实用新型所能达到的有益效果是：由于采用可调节的刚性结构代替一体式的刚性结构，使后悬挂刚性结构能适用于不同类型的车架疲劳试验检测，增加了刚性结构的通用性和互换性，节约了制作刚性结构的成本，减少了材料的大量浪费。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是图1中A-A剖视图
图3是调节螺杆的结构示意图
图4是本实用新型的装配示意图
图中：1-调节螺杆 2-螺纹套 3-刚性连接杆 4-球头
5-车架 6-后叉 11-连接部 12-螺纹部 13-通孔
51-后减震支承杆
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时，如图1至图3所示，一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，包括刚性连接杆3，还包括调节螺杆1，调节螺杆1设有连接部11和螺纹部12，连接部11上开设有通孔13，与车架后减震支承杆51或后叉6连接，调节螺杆1设置有两个，分别置于刚性连接杆3的上下两端；刚性连接杆3上下两端轴向均开设有螺纹孔，调节螺杆1通过螺纹孔与刚性连接杆3连接；在调节螺杆1的螺纹部12上套设有螺纹套2，螺纹套2设置有两个，每个调节螺杆1上套设一个，对调节螺杆1定位锁紧，确保与车架5贴合的调节螺杆1的安装面和与后叉6贴合的调节螺杆1的安装面处于同一平面上。另外，为了消除刚性结构安装到车架5和后叉6上的安装位置误差，在调节螺杆1的通孔13内还可以安装球头4，球头4能够在通孔13内360°旋转，使调节螺杆1能顺利通过球头4与车架后减震支承杆51或后叉6连接。
后悬挂刚性结构的安装过程如下：首先将螺纹套2套设在调节螺杆1的螺纹部12，再将调节螺杆1旋入刚性连接杆3的螺纹孔内，根据不同摩托车后减震器的最大压缩尺寸，调节上下两个调节螺杆1通孔13之间的长度尺寸与最大压缩尺寸相同，并使上下调节螺杆1同侧的安装面位于同一平面上后，用螺纹套2对调节螺杆1定位锁紧。
在对车架5进行耐久试验检测时，首先将发动机、前悬挂系统安装到车架5上，并将车架5固定装夹在加载振动台架上，再将后叉6与车架5通过后叉轴固定连接，然后将上下调节螺杆1的通孔13或球头4分别与车架后减震支承杆51或后叉6连接，并用螺母锁紧，安装固定后，就可以对车架5进行疲劳强度检测。
通过用可调节的后悬挂刚性结构代替一体式的后悬挂刚性结构，能够满足不同类型车架的疲劳强度试验检测，增加了刚性结构的通用性和互换性，节约了制作刚性结构的成本，减少了材料的大量浪费。
Claims (4)
1.一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，包括刚性连接杆，其特征在于：还包括调节螺杆，所述调节螺杆设有连接部和螺纹部，连接部开设有通孔，与车架后减震支承杆或后叉连接，所述调节螺杆为两个，分别置于刚性连接杆的上下两端；所述刚性连接杆上下两端轴向均开设有螺纹孔，调节螺杆通过螺纹孔与刚性连接杆连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，其特征在于：还包括螺纹套，所述螺纹套沿轴向开设有螺纹孔，与调节螺杆的螺纹部配合，对调节螺杆定位锁紧。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，其特征在于：所述螺纹套设置有两个，每个调节螺杆上套设一个。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，其特征在于：所述调节螺杆的连接部通孔内还可以设有球头，调节螺杆通过球头与车架后减震支承杆或后叉连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107676424A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-02-09 | 重庆炙焱动力制造有限公司 | 摩托车万能减震调节器 |
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2014
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